文 | 定焦 鄭浩鈞
編輯 | 魏佳
小鵬汽車的“救兵”來了。
最近大半年，小鵬的日子并不好過。今年前七個月，小鵬的銷量始終在1萬輛左右，與曾經(jīng)的對手蔚來和理想差距不斷拉大，甚至被后來者零跑、極氪超過；在公司經(jīng)營層面，小鵬也仍然沒擺脫虧損，盈利能力屢受質(zhì)疑。
隨著二季度財報的發(fā)布，小鵬算是迎來了一些好消息，虧損收窄、毛利率提升。但要真正改變現(xiàn)狀，小鵬急需一款走量車型。也是基于這樣的背景，小鵬推出了MONA M03。
8月27日，小鵬汽車全新產(chǎn)品MONA M03正式上市，低至11.98萬元的起售價與較為豐富的配置讓其在上市48小時，就收獲了3萬大定訂單。
從目前的銷量來看，M03的表現(xiàn)還算亮眼，但在10-15萬元的價格帶，匯聚著比亞迪、吉利、長安等多款車型，競爭極為激烈。
開門紅后，小鵬M03能否持續(xù)賣爆，帶著小鵬起飛？它真正需要重視的對手，到底是同價位的比亞迪們，還是同樣發(fā)力智能化的特斯拉們？
小鵬為什么推M03？
小鵬汽車之所以在這個時間點推出M03，是內(nèi)外部多種因素綜合影響的結(jié)果。
首先是激烈的外部競爭，導(dǎo)致今年前七個月，小鵬汽車的銷量始終在1萬左右徘徊，與平均售價更高的理想、蔚來的差距在不斷擴大。
這種情況下，不管是為了提升投資者信心，還是加強規(guī)模效益，小鵬都需要一款走量車來提振銷量。
那么小鵬M03為什么會選擇進入10-15萬元的汽車市場呢？我們需要先分析小鵬汽車此前的產(chǎn)品價位結(jié)構(gòu)。
首先是小鵬G6和G9，覆蓋了18-30萬元的純電SUV市場。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，兩者近3個月的銷量之和均在7000-8000臺，是小鵬的銷量主力。
其次，20-30萬元價位的純電轎車小鵬P7，雖然近3個月的銷量僅有1000臺出頭，但也早已規(guī)劃了P7+作為升級。
而在30-40萬元的價位，已經(jīng)有純電MPV小鵬X9覆蓋。X9作為一款類似SUV的MPV車型，實用性極高，但近五個月銷量還是下跌至2000臺以下，這也說明小鵬在這個價位段有些水土不服，所以小鵬短期內(nèi)也不會推出30萬元以上的轎車車型。
至于40萬元以上的市場，最好等到小鵬汽車在30-40萬元的汽車市場打開局面，并進一步提升品牌力之后再涉及。
最后就是10-18萬元以及10萬元以下的市場。
小鵬一直將智能化作為旗下車型的主要賣點，但智能化也意味著高成本，所以小鵬很難進入10萬元以下的市場。其實在小鵬M03推出前，小鵬最便宜的車型P5，起售價在13萬元左右，距離10萬仍有較大差距。
在10-18萬元這個市場，小鵬此前的產(chǎn)品G3、P5，銷量均低迷許久。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，近半年，小鵬G3僅有4月的月銷量超過100臺；小鵬P5近半年的總銷量則僅有3418臺。
在這種情況下，小鵬M03將售價設(shè)置在11.98-15.98萬元，彌補了小鵬汽車產(chǎn)品線此前的缺口，是一個合理的選擇。
M03值不值得買？
雖然說“便宜才是硬道理”，但這究竟是一款怎樣的車？值不值得買？
M03作為MONA系列的首款車型，定位為“智能純電掀背轎跑”，根據(jù)配置分為3款，售價分別為11.98萬、12.98萬、15.58萬元。它提供星瀚米、暗夜黑、星耀藍、星云白和星闕灰五款外觀車色，內(nèi)飾則有晨霧灰、正午藍、夜幕灰3種顏色可選。
外觀設(shè)計上，小鵬M03整車姿態(tài)低趴、風(fēng)阻系數(shù)僅有0.194。車輛長寬高分別為4780/1896/1445mm，軸距達到2815mm。此外，還有星艦燈組、主動式進氣格柵、隱藏式車門把手等配置加強了運動感。
智能駕駛功能是M03的一大亮點。
15.58萬元的頂配M03擁有XNGP小鵬智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，這應(yīng)該是15萬元左右唯一擁有全國都能開的城市NOA功能的車型，也應(yīng)該是2024年內(nèi)最便宜的搭載雙英偉達OrinX芯片的車型。
11.98萬元與12.98萬元的M03均標(biāo)配高通驍龍8155車機、ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中輔助、智能輔助泊車等功能。
圖源 / 小鵬汽車官方微博截圖
智能駕駛一直是小鵬對外極力強化的標(biāo)簽。2024年，小鵬計劃將人工智能年度研發(fā)費用提高至35億元。同時，小鵬和華為、理想并列，是目前唯三在全國范圍內(nèi)全量開放城市NOA功能的企業(yè)。換句話說，這是第一梯隊的智能駕駛技術(shù)，第一次殺進10-15萬元的汽車市場。
其他方面，小鵬M03還搭載了18個PSS音響、比亞迪磷酸鐵鋰電池等配置，比起同價位競品并不遜色甚至還偶有領(lǐng)先。
但是，小鵬汽車也多次強調(diào)不想虧本賣車，這意味著M03在其他方面存在妥協(xié)。
如懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁半獨立懸架，這樣的懸架組合一般都是在10萬元以下的車型上使用；M03在工信部申報的最高車速僅有155km/h，而小鵬P5的最高車速為170km/h，意味著M03或許在電機、電控方面進行了減配。
此外，M03也不再贈送充電樁、遮陽簾改為手動調(diào)節(jié)、儀表盤需加錢選裝。
所以，如果是想體驗先進智能駕駛功能的消費者，那么15.58萬元的小鵬M03超長續(xù)航Max版就是一輛可以用最少預(yù)算滿足你需求的車；如果你只是想在跟車、泊車時使用智能駕駛省點力，那11.98萬元的長續(xù)航版與12.98萬元的超長續(xù)航版也很合適。
但如果你對車輛的底盤、內(nèi)飾用料以及舒適性配置的要求較高，那么還是看看其他車型吧。
小鵬M03的真正對手
小鵬M03所在的價格帶，潛在市場空間較為廣闊，但也面臨強勁的對手。
據(jù)五礦證券數(shù)據(jù)，中國10-15萬元轎車市場年銷量約300+萬輛，且純電車型在該市場的滲透率逐年提高，2024年上半年約為22.9%。
分車型看，2024年上半年，燃油車仍然占主力，軒逸、朗逸月均銷量超過2萬輛；新能源車中，比亞迪秦PLUS EV月均銷量約1.5萬輛。
小鵬對于M03的月銷量目標(biāo)是超過1萬輛。目前的訂單量可以支持這一目標(biāo)的完成，但訂單的激增也需要小鵬解決好產(chǎn)能問題。畢竟，此前小鵬G6、X9都曾因產(chǎn)能不足影響了銷量。
或許是意識到這一問題，9月10日，小鵬汽車供應(yīng)鏈管理中心向供應(yīng)商發(fā)布內(nèi)部信，表示M03近期單日訂單新增2000輛以上，希望供應(yīng)商合作伙伴提升產(chǎn)能并保證交付效率。
單從價格帶來看，外界認為M03最主要的競爭對手是比亞迪，并將其與秦PLUS EV進行詳細對比。秦PLUS EV共有5個版本，售價分別是10.98萬、11.68萬、11.98萬、12.98萬、13. 98萬元，小鵬MONA M03的定價剛好切入這一區(qū)間。此外，在混動轎車領(lǐng)域，還有比亞迪秦L DM-i、吉利銀河L6等對手。
但除了比價格，對于許多打算選擇新能源車型的用戶來說，智能化功能是他們更在意的。
羅蘭貝格、汽車之家2023年1月聯(lián)合發(fā)布的《汽車人群洞察與購車決策白皮書》顯示：
相比燃油車車主，新能源車用戶購車時，更多在算力水平、傳感器數(shù)量等參數(shù)上進行對比，所以在熱門對比車型中，出現(xiàn)不同級別車型的比例更高；
新能源車用戶選擇車型時，考慮的價格區(qū)間更大。例如，有30%的特斯拉Model Y用戶對比車型的價格區(qū)間為10-40萬元，而80%的雅閣、凱美瑞用戶的對比車型價格區(qū)間在10-20萬元。
從上述數(shù)據(jù)可以看出，和燃油車用戶相比，新能源車用戶在選購新車時，更愿意從智能化等功能角度出發(fā)，考慮某些車型是否能滿足自身的需求，再從這些車型中選擇。所以一些核心功能相似，但價位相差較大的車型，也會形成競爭關(guān)系。
背后的原因，是新能源車的核心功能——智能座艙、智能駕駛等是由軟件驅(qū)動，前期研發(fā)工作完成后，在汽車產(chǎn)品上配置的邊際成本極低，所以車企能將基本相同的功能搭載在不同價位段的產(chǎn)品上。而在燃油車時代，車型之間的差異在于發(fā)動機、變速箱、車身尺寸、外觀內(nèi)飾用料等方面，車企增加配置的邊際成本較高，不同價位段的車型體驗相差較大，所以用戶對比車型時的價格區(qū)間會較為集中。
因此，除了警惕比亞迪秦等價位相似的車型，小鵬M03更需重視的對手其實還包括同樣在智能駕駛、智能座艙上重點發(fā)力的轎車車型——特斯拉Model 3、小米SU7、極氪007、極越07等。盡管它們的售價都在20萬左右，但隨著小鵬M03把價格拉低至15.58萬元，不同價格帶之間的競爭也將加劇。
小鵬究竟能否打贏這場翻身仗，不妨期待一下9月的銷量。