界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵
“歐洲電池企業(yè)在(電池)設(shè)計(jì)方面就存在問(wèn)題，其次工藝是錯(cuò)誤的，最后他們的設(shè)備也有問(wèn)題，他們?nèi)绾文軘U(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模？”
寧德時(shí)代(300750.SZ)董事長(zhǎng)曾毓群在做客挪威主權(quán)基金CEO尼古拉·唐根(Nicolai Tangen)主持的視頻采訪時(shí)透露，他曾經(jīng)與包括歐洲電池制造商在內(nèi)的諸多人士討論，為何歐洲電池企業(yè)無(wú)法生產(chǎn)好的電池產(chǎn)品，并得出了上述結(jié)論。這段視頻采訪在9月18日上線播出。
曾毓群進(jìn)一步解釋稱，如果歐洲電池企業(yè)不了解電化學(xué)以及相關(guān)的副反應(yīng)，就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)階段也無(wú)法涵蓋未來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。如果他們嘗試擴(kuò)大產(chǎn)能，將面臨產(chǎn)能利用率、產(chǎn)品可靠性等問(wèn)題，兩三年后還將遭遇產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)。
在鋰電池制造領(lǐng)域，亞洲國(guó)家占據(jù)著絕對(duì)統(tǒng)治地位。在全球新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域，排名前十的公司均來(lái)自中國(guó)、韓國(guó)和日本三國(guó)，其中寧德時(shí)代的市占率約為37.5%。
歐洲電池企業(yè)雄心勃勃地試圖撼動(dòng)這一格局，但正在遭遇此前未曾預(yù)料的困境。“歐洲電池一哥”Northvolt是此方面的最新案例。
這家歐洲本土電池明星企業(yè)本月宣布，將采取裁員、停產(chǎn)、出售業(yè)務(wù)等措施擺脫危機(jī)。其首座超級(jí)電池工廠在提高產(chǎn)量方面進(jìn)展緩慢，是造成Northvolt陷入麻煩的重要原因，該工廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為16 GWh，但目前的產(chǎn)量不到1 GWh。
“如果美國(guó)和德國(guó)想要在電池領(lǐng)域趕上甚至超過(guò)中國(guó)，它們可能必須從教育著手?！痹谷悍Q，相比歐美國(guó)家，中國(guó)仍然有許多大學(xué)在從事電化學(xué)方面的研究，但相關(guān)專業(yè)在歐美并不受歡迎，這是中國(guó)擁有大量電池行業(yè)人才的原因。
在被主持人尼古拉·唐根問(wèn)及電池行業(yè)是否處于創(chuàng)新加速期時(shí)，曾毓群給出了肯定的回答。
“當(dāng)人們投入更多金錢(qián)和人力尋求創(chuàng)新時(shí)，創(chuàng)新會(huì)加速發(fā)生?！痹谷悍Q，在寧德時(shí)代的2萬(wàn)名研發(fā)人員中，有一部分正在從事未來(lái)化學(xué)的研究，比如人工智能驅(qū)動(dòng)的科學(xué)研究(AI For Science)。
“我們需要使用人工智能技術(shù)，嘗試找到超越鋰電池的下一代革命性電池化學(xué)材料和系統(tǒng)?！彼忉尫Q。
目前的電池材料領(lǐng)域仍以磷酸鐵鋰、鎳鈷錳、石墨以及硅等作為主流。在曾毓群看來(lái)，必須發(fā)明新的電池化學(xué)材料，才能滿足消費(fèi)者更廣泛的需求，比如對(duì)于電池低溫性能的要求。
在訪談中，曾毓群還提及寧德時(shí)代鈉離子電池和凝聚態(tài)電池兩項(xiàng)技術(shù)的最新進(jìn)展，該公司分別在2021年和2023年發(fā)布了這兩項(xiàng)電池產(chǎn)品。
寧德時(shí)代的鈉離子電池正在為一些汽車(chē)制造商進(jìn)行小規(guī)模生產(chǎn)，但其仍然存在能量密度相比磷酸鐵鋰電池偏低的問(wèn)題，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不足。磷酸鐵鋰電池是目前最為主流的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)。
曾毓群透露，寧德時(shí)代正在開(kāi)發(fā)第二代鈉離子電池，相比第一代性能更優(yōu)。就小型車(chē)或短續(xù)航車(chē)型而言，在初期階段，鈉離子電池有望對(duì)磷酸鐵鋰電池形成20%-30%的替代。
寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池正在電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用，該公司曾透露搭載其電池的eVTOL將在年內(nèi)首次飛行。不過(guò)該款電池目前仍然非常昂貴，寧德時(shí)代正在嘗試降低它的成本。
曾毓群預(yù)期，降本幅度或能超過(guò)一半，他希望借此將凝聚態(tài)電池應(yīng)用于高端車(chē)型，因?yàn)樗鼈冃枰叩哪芰棵芏纫蕴岣哒?chē)的續(xù)航能力。
能量密度是決定新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵因素，凝聚態(tài)電池的能量密度可達(dá)500 Wh/kg，相較目前主流的鋰電池高出約一倍。
在回答尼古拉·唐根關(guān)于工作習(xí)慣的問(wèn)題時(shí)，曾毓群稱自己通常工作到晚上12點(diǎn)左右。“在管理一家國(guó)際化的公司時(shí)，在一天的24小時(shí)內(nèi)都能收到各種信息?！彼忉屨f(shuō)。曾毓群會(huì)在下午1點(diǎn)午睡30分鐘，用于恢復(fù)精力。他還說(shuō)自己需要一些體育鍛煉，以確保自己身體強(qiáng)壯，女兒也告訴曾毓群應(yīng)該加強(qiáng)健身。
現(xiàn)年56歲的曾毓群還透露，他正在努力尋找繼任者，并將其稱為目前的主要任務(wù)之一。