文 | 探客出行 魏帥
編輯 | 馮羽
眾望所歸之下，華為Mate XT非凡大師三折疊手機(jī)面世。
根據(jù)IDC報(bào)告，華為在2023年中國(guó)折疊屏市場(chǎng)的份額已經(jīng)高達(dá)37.4%，穩(wěn)居第一。
這種技術(shù)與品牌力堆砌而成的市場(chǎng)號(hào)召力，在汽車(chē)市場(chǎng)同樣適用。
8月6日，華為終端BG董事長(zhǎng)、智能駕駛解決方案BU董事長(zhǎng)余承東透露關(guān)于華為“第四界”的更多訊息。據(jù)透露，該品牌由江淮汽車(chē)與華為聯(lián)合打造，車(chē)型定位高端，售價(jià)或達(dá)百萬(wàn)級(jí)別。
此消息一出，次日江淮汽車(chē)應(yīng)聲漲停，報(bào)收20.27元，漲幅達(dá)9.98%。
據(jù)9月11日最新消息，華為技術(shù)有限公司近日已將持有的十余枚“尊界”“MAEXTRO”“MAS-TRO”等文字和圖形商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給江淮汽車(chē)。
圖 / 太平洋汽車(chē)網(wǎng)
可以說(shuō)，江淮與華為的合作正穩(wěn)步推進(jìn)中。
「探客出行」了解到，尊界品牌的首款產(chǎn)品實(shí)際已經(jīng)進(jìn)入到了整車(chē)驗(yàn)證階段，計(jì)劃于今年年底下線，并于明年一季度正式上市。
作為華為“四界”版圖中的最后一塊，江淮與華為合作打造的尊界項(xiàng)目，已經(jīng)率先讓江淮吃到了華為“金字招牌”的紅利。
華鑫證券日前發(fā)布的研報(bào)指出，與華為的深度合作有望帶動(dòng)公司乘用車(chē)品牌向上，并對(duì)江淮汽車(chē)給予買(mǎi)入評(píng)級(jí)。
然而，除卻華為帶來(lái)的市場(chǎng)信心，江淮汽車(chē)本身的業(yè)績(jī)與發(fā)展卻相當(dāng)乏力。據(jù)悉，江淮汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)七年扣非凈利潤(rùn)為負(fù)，公司常年陷入虧損的境地。
當(dāng)前，尊界的“靴子”還沒(méi)有落地，市場(chǎng)的反響如何，江淮汽車(chē)的發(fā)展如何，都仍是未知數(shù)。
1、“老大哥”轉(zhuǎn)型新能源，靠啥賺錢(qián)？
縱觀車(chē)市，無(wú)論是在一眾車(chē)企，還是華為的合作伙伴中，江淮汽車(chē)都是不顯眼的那一個(gè)。
成立于1964年、起步于安徽合肥的江淮汽車(chē)，是一家覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，商乘并舉，是江淮汽車(chē)的特色，也是其過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的生存之道。
2006年至2016年的十年間，江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展，年產(chǎn)銷(xiāo)量由17萬(wàn)輛一路飆升至64萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。當(dāng)年，比亞迪的年銷(xiāo)量也不過(guò)50萬(wàn)輛的水平。
但是隨后，新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)加劇，也讓轉(zhuǎn)型緩慢、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的江淮汽車(chē)幾近“淘汰”邊緣。
事實(shí)上，傳統(tǒng)車(chē)企出身的江淮，在新能源轉(zhuǎn)型上并不晚。早在2010年，江淮汽車(chē)就推出了江淮iEV系列車(chē)型，開(kāi)始新能源布局。
當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)中，新能源汽車(chē)是稀缺貨，造車(chē)新勢(shì)力尚未真正入局。較早布局新能源的江淮汽車(chē)也獲得了市場(chǎng)的關(guān)注，并占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。據(jù)報(bào)道，2012年時(shí)，江淮iEV僅憑2485輛的銷(xiāo)量，就占據(jù)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)超20%的份額。
但好景不長(zhǎng)，隨著造車(chē)新勢(shì)力們高調(diào)入場(chǎng)，新能源汽車(chē)的滲透率在接下來(lái)的幾年快速上漲，市場(chǎng)的玩家也變得越來(lái)越多。
一位在2019年購(gòu)買(mǎi)某造車(chē)新勢(shì)力品牌車(chē)型的車(chē)主對(duì)「探客出行」表示，造車(chē)新勢(shì)力不僅僅是品牌新，更是基于純電平臺(tái)全新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，硬實(shí)力過(guò)關(guān)。再加上跟原來(lái)完全不同的服務(wù)體驗(yàn)，很難不選擇造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)。
一邊是純電平臺(tái)，全新開(kāi)發(fā)，一邊是油改電平臺(tái)，老傳統(tǒng)。消費(fèi)者的選擇天平開(kāi)始出現(xiàn)明顯傾斜。
而江淮汽車(chē)在新能源汽車(chē)研發(fā)方面始終缺乏自主性，跟不上時(shí)代的步伐。
2023年，江淮汽車(chē)明顯開(kāi)始加大研發(fā)投入，當(dāng)年的研發(fā)投入達(dá)到22.35億元，未來(lái)五年還將投入研發(fā)費(fèi)用250億元。
同年4月，江淮汽車(chē)在新能源領(lǐng)域再度出發(fā)，成立全新新能源品牌江淮釔為，首款定位純電小型車(chē)的釔為3也在5月發(fā)布。
圖 / 江淮汽車(chē)官網(wǎng)
在上市前期，江淮汽車(chē)總經(jīng)理李明表示，釔為3的目標(biāo)為月銷(xiāo)1萬(wàn)輛，但這款被寄予厚望的車(chē)型，最終也未能達(dá)到預(yù)期。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年6月開(kāi)始交付當(dāng)月，釔為3月銷(xiāo)量?jī)H為1061輛。
數(shù)據(jù)顯示，2023年江淮汽車(chē)年銷(xiāo)量為59.2萬(wàn)輛，甚至不及2016年的數(shù)據(jù)水平，發(fā)展七年銷(xiāo)量仍止步不前。其中，新能源年銷(xiāo)量更是僅18.6萬(wàn)輛，堪堪與比亞迪的月度銷(xiāo)量齊平，被市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在后面。
最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，江淮汽車(chē)新能源累計(jì)銷(xiāo)量為1.85萬(wàn)輛。
在江淮汽車(chē)半年報(bào)中，銷(xiāo)量不濟(jì)的情況，已經(jīng)拖累了公司業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，公司上半年?duì)I收213.4億元，同比下滑4.77%，歸母凈利潤(rùn)在同比大增93.84%的情況下僅為3.01億元，扣除非經(jīng)常性損益后，上半年利潤(rùn)為9187萬(wàn)元。
2、左擁右抱，尋外援不成
事實(shí)上，江淮汽車(chē)留給市場(chǎng)的記憶點(diǎn)并不多，反而是其接連不斷的外部合作，成為關(guān)注的焦點(diǎn)，也成為其過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間的“利潤(rùn)奶?！?。
早在2016年，江淮汽車(chē)就與造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)合作，成為最早與造車(chē)新勢(shì)力合作代工的企業(yè)之一。雙方互惠互利，蔚來(lái)汽車(chē)授權(quán)江淮汽車(chē)試用期商標(biāo)和技術(shù)，江淮汽車(chē)則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。
在這場(chǎng)頗具示范意義的合作中，為了達(dá)成蔚來(lái)的產(chǎn)品要求，蔚來(lái)與江淮還合作打造了江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地。
但有團(tuán)隊(duì)的地方就有磨合和齟齬。有消息人士透露，雖然蔚來(lái)全程參與工廠的改造和制造等各個(gè)環(huán)節(jié)，但江淮的團(tuán)隊(duì)始終占據(jù)較高的話語(yǔ)權(quán)，雙方也存在一些業(yè)務(wù)上的爭(zhēng)議。
這種溝通引發(fā)的一系列問(wèn)題，一定程度上也影響著蔚來(lái)后期的交付進(jìn)度與生產(chǎn)節(jié)奏。
最終，蔚來(lái)通過(guò)收購(gòu)江淮資產(chǎn)，擁有了自己的工廠，在江淮代工八年后，拿下造車(chē)資質(zhì)。
2023年10月，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱，擬通過(guò)公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的方式，作嫁45億元轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，而這部分資產(chǎn)正是此前江淮與蔚來(lái)合作的代工工廠。
同年12月，工信部的車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)更新顯示，蔚來(lái)汽車(chē)科技（安徽）有限公司獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。拿下獨(dú)立造車(chē)資質(zhì)的蔚來(lái)汽車(chē)，最終以31.58億元的價(jià)格，收購(gòu)了江淮汽車(chē)的部分資產(chǎn)。
在這場(chǎng)合作中，江淮汽車(chē)最大的收獲便是代工費(fèi)用。蔚來(lái)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年-2022年間，蔚來(lái)總計(jì)向江淮汽車(chē)支付約30.38億元的代工費(fèi)用。這筆代工費(fèi)用，已經(jīng)接近蔚來(lái)收購(gòu)江淮工廠的價(jià)格。
而在蔚來(lái)之后，對(duì)外尋求合作已經(jīng)成為了江淮的舒適區(qū)。
2017年，江淮汽車(chē)拿下大眾汽車(chē)，以各出資50%的方式成立江淮大眾，成為大眾在華的第三家合資公司，隨后雙方就聯(lián)手推出全新電動(dòng)車(chē)品牌思皓。
圖 / 江淮汽車(chē)官網(wǎng)
但僅僅過(guò)了三年，江淮與大眾的合作模式便開(kāi)始“崩塌”。
在推出的新車(chē)思皓E20X失利的情況下，2020年，大眾投資10億歐元獲得安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司實(shí)際控制權(quán)。
在國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔看來(lái)，兩次合作江淮汽車(chē)本質(zhì)上并沒(méi)有提升自身的業(yè)務(wù)，反而錯(cuò)失了發(fā)展的機(jī)遇。
3、華為系，唯一的希望
報(bào)上華為的大腿，成為江淮汽車(chē)新的戰(zhàn)略選擇。
公開(kāi)資料顯示，2023年12月，江淮汽車(chē)與華為正式簽署協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域全面合作，打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。
這次合作，意味著江淮汽車(chē)正式進(jìn)入了華為的造車(chē)朋友圈，成為“華為四界”的最后一位成員。
在江淮汽車(chē)之前，華為二字對(duì)于汽車(chē)品牌的加持，市場(chǎng)有目共睹。
中航證券顯示，2024年第二季度，問(wèn)界M5交付新車(chē)1.4萬(wàn)輛，M7交付3.7萬(wàn)輛，M9交付4.8萬(wàn)輛。高端車(chē)型的快速放量直接導(dǎo)致賽力斯毛利率的提升。據(jù)悉，賽力斯二季度毛利率為27.47%，甚至超過(guò)了比亞迪和特斯拉。
終端的銷(xiāo)量已經(jīng)切實(shí)印證，賽力斯跑出來(lái)了，也跑起來(lái)了。
圖 / 賽力斯官方微博
成功合作模式的驗(yàn)證，也推動(dòng)著江淮與華為合作的不斷加速。
今年3月，江淮汽車(chē)與華為簽訂合作備忘錄信息顯示，雙方將基于Open Harmony為底座的Harmony OS，共同進(jìn)行場(chǎng)景定義和體驗(yàn)設(shè)計(jì)，啟動(dòng)鴻蒙原生應(yīng)用開(kāi)發(fā)。
4月份，安徽省生態(tài)環(huán)境廳關(guān)于《江淮年產(chǎn)20萬(wàn)輛中高端智能純電動(dòng)乘用車(chē)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》信息流出。報(bào)告書(shū)顯示，江淮汽車(chē)構(gòu)建兩個(gè)純電平臺(tái)（DE、X6），一是重點(diǎn)打造全新的新能源專屬平臺(tái)（DE平臺(tái)），滿足國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型和改善型市場(chǎng)需求。
二是通過(guò)華為智能技術(shù)賦能，開(kāi)發(fā)全新豪華新能源平臺(tái)（X6平臺(tái)）積極搶占國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，覆蓋車(chē)型為大中型MPV，規(guī)劃年產(chǎn)能為3.5萬(wàn)輛。該車(chē)型預(yù)計(jì)車(chē)長(zhǎng)達(dá)5.2米，軸距達(dá)3.2米。
而這也印證了外界對(duì)于江淮與華為合作高端車(chē)型的猜測(cè)。
在8月6日舉辦的“鴻蒙智行享界S9及華為全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)”上，余承東首次官宣了“四界”最新規(guī)劃?！傍櫭芍切袑⒂信c賽力斯合作的AITO問(wèn)界、與奇瑞合作的LUXEED智界、與北汽合作的STELATO享界以及與江淮合作的MAEXTRO尊界?！?/p>
江淮尊界就此正名。
江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初也明確表示，尊界首款產(chǎn)品現(xiàn)已進(jìn)入整車(chē)驗(yàn)證階段，將在今年年底下線，2025年上市銷(xiāo)售。
擁抱華為推出高端車(chē)型，似乎成為了江淮汽車(chē)轉(zhuǎn)型新能源“唯一的希望”。
據(jù)「探客出行」統(tǒng)計(jì)，江淮汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)七年扣非凈利潤(rùn)為負(fù)。2017年-2023年，江淮汽車(chē)分別實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)-0.93億元、-18.77億元、-9.78億元、-17.19億元、-18.84億元、-27.95億元和-17.18億元。
即便是2024年上半年業(yè)績(jī)扭虧為盈，也是建立在不菲的政府補(bǔ)貼上。據(jù)悉，上半年江淮汽車(chē)盈利3.01億元，但其中計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)貼超過(guò)1.5億元。
此前，江淮汽車(chē)的收益也極大程度依賴補(bǔ)貼。數(shù)據(jù)顯示，僅2021年-2023年的三年間，江淮汽車(chē)分別獲得政府補(bǔ)助20.05億元、12.05億元和13.4億元，共計(jì)45.5億元。
為了業(yè)績(jī)目標(biāo)，江淮汽車(chē)也在不斷清退邊緣資產(chǎn)，包括出售進(jìn)出口公司等等。2023年10月，江淮汽車(chē)將其在江汽進(jìn)出口有限公司70%的股權(quán)出售，該公司專門(mén)負(fù)責(zé)江淮汽車(chē)進(jìn)口葡萄酒業(yè)務(wù)。
清退邊緣業(yè)務(wù)，集中于造車(chē)業(yè)務(wù)后的江淮汽車(chē)，已經(jīng)為江淮尊界做足準(zhǔn)備。在業(yè)績(jī)承壓之下，尊界也成為江淮的“救命稻草”。
但對(duì)于華為而言，手中的王牌還有不少。
鴻蒙智行官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，全系交付新車(chē)33699臺(tái)，其中AITO問(wèn)界系列交付新車(chē)31216臺(tái)。也就是說(shuō)，問(wèn)界在整個(gè)鴻蒙智行生態(tài)中，銷(xiāo)量占比達(dá)到90%以上。
留給后來(lái)者的機(jī)會(huì)并不多。此前，江淮汽車(chē)已經(jīng)憑借華為系的名頭贏得資本市場(chǎng)的不少關(guān)注，但未來(lái)產(chǎn)品能否得到認(rèn)可、從而搶占高端純電的市場(chǎng)，仍存在變數(shù)。
對(duì)江淮汽車(chē)而言，想要復(fù)制賽力斯的神話，的確有點(diǎn)難。