文 | 連線出行 盧倩瑩

編輯 | 陳鋒

2024年，高合汽車正走在生死存亡的邊緣。

今年春節(jié)復工第一天，就有媒體傳出高合汽車停工停產(chǎn)6個月的消息。很快，高合就發(fā)布公告稱，自今年2月19日起，公司日常運營作出較大調整，目前正全力采取各種紓困舉措。

在此期間，高合充電站、充電樁安裝、App端充電功能（包含免費充電服務）將暫時停止服務，App Hi貝積分發(fā)放及商城也將暫時停止運營。

這家曾被寄予厚望的高端新能源車企，如今面臨著停工停產(chǎn)、資金短缺、供應鏈斷裂的多重危機。公司創(chuàng)始人丁磊也被傳出已經(jīng)卷款跑路。

不過，這個月初，丁磊久違地在直播中現(xiàn)身，公開辟謠了跑路的傳聞，表示他仍在公司，并強調公司正全面進入預重整階段，而非破產(chǎn)。

事實上，“消失”的這段時間里，丁磊并未閑著，而是還在努力為高合尋找出路。

圖源高合汽車官方微博

今年初，市場上傳出長安汽車有意收購高合的消息，不過最終沒能達成實質性進展。再到今年5月，高合與iAuto Group簽署了價值10億美元的《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》。然而，這筆資金何時真正到賬，截至目前未有新消息。

更早之前，2023年與沙特投資部簽署的56億美元投資意向，原本也被視為高合的救命稻草，但這筆資金也未能實際落實。

屢次融資不順之下，丁磊和團隊仍在尋找其他潛在投資者，包括嘗試通過“共益?zhèn)边@種方式獲取短期資金，以維持公司的基本運營。

與此同時，高合的員工們，也通過直播帶貨等方式，試圖為高合爭取更多的生存機會。

但丁磊和員工們的種種嘗試，都收效甚微。直到今年7月1日，高合向法院申請了預重整，并于8月8日獲得了法院的立案受理。

如今，高合的命運懸而未決。丁磊與團隊的堅持、是否有資金注入、如何恢復售后服務都成為了這場重組博弈中的關鍵。

對于高合來說，未來的每一步都生死攸關。

1、丁磊沒有跑路，帶員工做最后的守門人

自2024年2月高合停工停產(chǎn)以來，高合的員工數(shù)量大幅減少，尤其是銷售團隊幾乎全部解散。

根據(jù)銀柿財經(jīng)3月的報道，高合一名售后員工介紹，目前公司僅保留了少數(shù)售后人員，全國范圍內(nèi)僅在9個城市維持著售后服務的基本運作，整個公司大約只剩下100名員工。

另外，根據(jù)工程項目總監(jiān)楊悅卿公開透露，這些留守的員工，包括高管在內(nèi)，每月的薪資僅為2690元，而此為上海的最低工資標準。

在停產(chǎn)的幾個月里，公司嘗試了多種自救方案。3月8日，高合正式開始直播帶貨，楊悅卿親自上陣，通過賣牛排等商品為售后部門籌集資金。

圖源高合汽車抖音官方號

然而，這些嘗試并沒有帶來顯著改善，最終公司選擇走上了預重整的道路。

7月1日，高合向法院申請了預重整，并于8月8日獲得了法院的立案受理。再到9月11日，公司發(fā)布了招募戰(zhàn)略投資者的公告，要求參與的投資者必須繳納高額保證金，以確保其有足夠的財力與投資意愿。

此外，在停工停產(chǎn)后的幾個月，丁磊始終未公開露面，被質疑已經(jīng)“跑路”。公司也沒有及時回應這些謠言，導致外界的猜測愈演愈烈。

直到9月13日，丁磊終于在直播間中現(xiàn)身，首次回應外界傳言。丁磊明確表示自己依然在公司，并且公司正在積極進行預重整，完全沒有破產(chǎn)或跑路的打算。丁磊透露，公司已與部分零部件供應商簽署合同，并在洽談更多合作伙伴。

事實上，丁磊此時現(xiàn)身，一定程度上也是在向外界釋放信號：

他并沒有丟下高合跑路的想法，而是要帶領剩下的員工一起做好“守門人”，繼續(xù)帶領高合完成預重整階段的自救。

對已經(jīng)在汽車圈從業(yè)了超過35年的丁磊而言，這無論如何都不輕松。承認高合的失敗是一方面，如何替高合找到新的出路是另一方面。

早年間，丁磊在上汽通用擔任高管。作為一家跨國公司的中國區(qū)管理者，丁磊不僅在生產(chǎn)制造領域深耕多年，還熟悉上下游供應鏈的管理。在傳統(tǒng)車企中，他見證了中國汽車行業(yè)的崛起，這些經(jīng)驗為他日后的創(chuàng)業(yè)提供了經(jīng)驗。

丁磊的真正轉型是在他2015年加入樂視汽車之后。

在樂視的智能電動車項目中，丁磊開始接觸智能化、互聯(lián)網(wǎng)思維下的電動汽車研發(fā)。盡管樂視因資金鏈問題而轟然倒下，但這一經(jīng)歷為丁磊打開了新的視野。

他看到了電動汽車市場的未來，于是丁磊便在2017年創(chuàng)立了華人運通，推出高端電動汽車品牌高合（HiPhi），正式邁入新能源車市場。他試圖將自己在傳統(tǒng)車企和樂視汽車的經(jīng)驗結合起來，打造一款集智能化、豪華性、科技感于一體的高端產(chǎn)品。

然而，盡管高合在技術上投入巨大，推出了諸如自動駕駛、智能互聯(lián)等前沿功能，但市場反應并不如預期。高昂的定價使得其消費群體十分有限，過去三年高合汽車的年均銷量甚至不超過5000輛。

同時，巨額研發(fā)和生產(chǎn)成本的持續(xù)投入，也使得高合的資金鏈日益緊張，最終走向預重整的道路。

2、高合還在等待救命錢

高合汽車的融資之路，可謂漫長而曲折。

其融資動態(tài)最新的消息仍停留在5月。據(jù)外媒報道，高合汽車與iAuto Group Inc簽署了《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》，這筆價值10億美元的投資被視為高合復工復產(chǎn)的關鍵一步。

根據(jù)協(xié)議，雙方將進行生產(chǎn)協(xié)同、股權并購、技術合作等全方位合作，iAuto承諾為高合汽車重組提供第一輪資金，目標是在2024年上半年財報公布前完成交易。

然而，據(jù)時代周報，高合汽車內(nèi)部人士對此保持謹慎，表示“只有資金真正到賬，才能算是靠譜”，并透露后續(xù)仍有其他投資者計劃加入。因此，雖然這筆資金是高合汽車復工復產(chǎn)的關鍵一步，但實際落實仍需觀察。

這一態(tài)度，折射出高合在多次融資意向未落實后的謹慎。

在瀕臨破產(chǎn)之際，高合選擇了通過“預重整”來尋求新的出路，而非直接進入破產(chǎn)清算。

某種程度上，預重整不僅為高合爭取了寶貴的時間，更是為其引入戰(zhàn)略投資者搭建了通道。

對于高合而言，這意味著在不完全進入破產(chǎn)程序的情況下，公司得以繼續(xù)進行資本運作和業(yè)務調整。

也就是說，進入預重整階段，實際上為高合爭取到了與潛在投資者談判的時間，避免了資產(chǎn)被迅速清算的風險。此外，預重整也向市場傳遞出公司仍有復蘇潛力的信號。

同時，高合也在公開向外界招募戰(zhàn)略投資者。9月11日，華人運通發(fā)布了針對戰(zhàn)略投資者的招募公告。該公告要求投資者在盡調階段繳納500萬元保證金，簽署投資協(xié)議前需繳納5000萬元履約保證金。

公告還顯示，自發(fā)布之日起，凡對華人運通江蘇與上海公司有戰(zhàn)略投資意向并符合以上條件的機構，均可報名，報名期限截至2024年10月10日18:00。

高合的要求之所以如此嚴苛，是因為之前高合的融資歷程就充滿波折。此前，丁磊和團隊在尋找資金的過程中曾遇到多個意向投資方，但最終大多未能落實。而這也進一步加劇了公司的資金困境。

在2023年6月，高合汽車曾宣布與沙特投資部簽署了一項高達56億美元的合作協(xié)議，計劃成立合資企業(yè)，從事電動汽車研發(fā)和生產(chǎn)。盡管沙特合作一度被視為高合的“救命稻草”，但該協(xié)議始終停留在意向階段，未能給公司帶來實際的資金支持。

高合的經(jīng)營困境，或許是沙特投資未能落地的另一個重要因素。

雖然高合定位于豪華市場，但其銷量始終未有起色。沙特方面或許意識到，高合的豪華定位和技術優(yōu)勢，雖然有吸引力，但尚不足以讓它在全球市場站穩(wěn)腳跟。

而沙特方面一直積極推進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以減少對石油經(jīng)濟的依賴。在此前的類似投資中，沙特曾向美國的Lucid Motors注資10億美元，還與中國天際汽車簽署了合作協(xié)議。然而，由于天際汽車在國內(nèi)陷入停工停產(chǎn)，沙特的這筆投資同樣擱淺，這或許導致沙特在新能源汽車投資上變得謹慎。

來到2024年初，高合還傳出了與長安汽車洽談收購的消息。長安汽車曾被認為是可能接盤高合的重要戰(zhàn)略投資者。后來，外界又陸續(xù)傳出多家車企將收購高合汽車的消息，比如阿維塔、一汽集團、力帆等。但后續(xù)這些消息都不了了之，沒有了下文。

時間推進到今年五月，有媒體曝出iAuto與高合母公司華人運通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃注資10億美元幫助高合復工復產(chǎn)。然而，據(jù)時代周報報道，高合內(nèi)部人士對此保持謹慎態(tài)度，表示“要等資金真正到賬才算靠譜”。

多次未能落地的融資意向，導致高合依然面臨巨大的資金缺口。丁磊和高合團隊不得不轉向其他融資方式，包括招募“共益?zhèn)顿Y人”。

這種方式允許投資人在高合的破產(chǎn)程序中為其提供借款，以維持生產(chǎn)經(jīng)營，并通過項目完成后的變現(xiàn)所得優(yōu)先清償。這種融資方式雖然風險較高，但為高合爭取了寶貴的生存機會。

在經(jīng)歷了一輪輪的失敗融資意向后，高合的未來仍然充滿不確定性。

資金能否真正到位，戰(zhàn)略投資者能否接盤，這些問題都將在未來幾個月內(nèi)決定高合的命運。

3、高合車主，還在等待

在前些天的直播中，丁磊表示：“高合車主是高合最寶貴的資產(chǎn)，車主不散、高合不死，整個高合公司正在經(jīng)歷浴火重生的階段，高合團隊正在經(jīng)歷脫胎換骨的改變。”

高合官方數(shù)據(jù)顯示，2021年和2022年高合汽車的銷量分別為4237輛和4349輛，2023年的銷量為4829輛。粗略估算，高合車主總數(shù)不到兩萬人。

而高合汽車的車主們，目前大多懷抱著頗為復雜的情緒。他們密切關注著高合的最新進展，有不少車主力挺品牌，但也有為售后問題深感擔憂的車主。

不少車主表示堅定支持高合，稱贊其獨特的設計和國產(chǎn)豪華車定位。比如，在汽車之家論壇中，有車主表示：“雖然高合遇到了困難，但我還是支持高合，買這車不后悔。國產(chǎn)能做出這樣的獨特有個性的產(chǎn)品，值得支持！”這樣的聲音在高合車主群體中并不少見，許多車主對高合的產(chǎn)品質量和獨特性抱有極高評價。

當然，也有不少車主開始擔憂售后問題。多個社交平臺和高合官方APP中顯示，不少車主反饋，車輛在維修中心長時間無法修復，尤其是因為缺少配件導致維修進度停滯不前。

一位車主提到：“買了之后，上個月撞了車，修理廠一直沒給我修，零部件缺貨，售后也沒回應。”這種情況讓許多車主感到無奈，特別是在高合宣布停工停產(chǎn)后，售后服務的持續(xù)性成為了最大的問題。

盡管如此，也有一些車主認為不必過于擔心售后問題，稱其車輛依然能夠獲得基本的維護。某社交平臺上，一位車主分享道：“前幾天剛保養(yǎng)完和換了玻璃，售后服務依然正常運作，配件雖有短缺，但常規(guī)保養(yǎng)問題不大。”

作為首個立足60萬至80萬價格區(qū)間的中國豪華汽車品牌，高合的車主群體普遍對產(chǎn)品抱有高度認同感。換言之，對于高合車主而言，購買這款車不僅是一種選擇，更是一種信任。

然而，車主們的耐心也是有限的，他們也在等待公司能夠拿出有效的解決方案。

關于售后服務，高合在2024年8月初發(fā)布公告，宣布授權上海悅達智行汽車服務有限公司采購高合汽車的零配件，恢復售后服務響應。這項舉措已經(jīng)在全國多個城市逐步恢復運作，部分常規(guī)配件供應開始恢復，售后服務中心也在增加服務覆蓋范圍。

然而，盡管官方作出承諾，近期仍有不少車主抱怨零配件嚴重短缺，維修等待時間過長，給車輛使用帶來極大不便。

未來幾個月內(nèi)，高合能否解決這些核心問題，將直接影響車主的信心和忠誠度。

高合汽車的未來依然懸而未決，盡管車主群體中支持的聲音強烈，但耐心終究有限。

在這個關頭，高合的命運不只取決于戰(zhàn)略投資者的到來，更關乎能否恢復對車主的承諾。售后服務的穩(wěn)定與配件供應的恢復，成為高合重塑市場信任的核心要素。

若高合能夠在接下來的重組中抓住這些關鍵點，它或許還能涅槃重生。

只是眼下，公司面臨的資金困境、售后服務難題，以及丁磊團隊的努力，正交織成一場關于高合生死存亡的博弈。