界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

全球汽車行業(yè)正在加速向新能源轉(zhuǎn)型，跨國公司希望通過加大在中國市場的投入加入到這場變革當(dāng)中。

9月27日至29日舉行的2024世界新能源汽車大會(huì)上，奔馳、寶馬、大眾三大德國汽車制造商高管集體表示，愿意加強(qiáng)與中國新能源汽車合作，與中國新能源汽車一同發(fā)展。

梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司首席財(cái)務(wù)官貝文彬（Kevin Binder）表示，中國不僅是全球最大的汽車市場，也是全球最多元化的新能源汽車市場，中國市場從早期應(yīng)用到大規(guī)模應(yīng)用，會(huì)比其他市場更加快速，梅賽德斯-奔馳有信心與中國同行一起達(dá)成凈零排放目標(biāo)。

奔馳將會(huì)對(duì)新的技術(shù)進(jìn)行百億投資，其中大部分投資會(huì)進(jìn)入到脫碳以及動(dòng)力總成項(xiàng)目，尤其是在中國市場。

新能源汽車的迅速發(fā)展離不開整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)與合作，目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨來自全球貿(mào)易的挑戰(zhàn)。

寶馬對(duì)此表示，寶馬擁有全球的價(jià)值鏈，希望能夠繼續(xù)保持開放的自由貿(mào)易。

寶馬集團(tuán)董事高樂（Jochen Goller）以電池生態(tài)舉例，全球前十大電池制造商中有6家來自中國，主機(jī)廠和供應(yīng)商形成了非常緊密的生態(tài)合作網(wǎng)，這也是中國新能源汽車成功的“秘訣”之一。

“一方面我們是主機(jī)廠、他們是科技公司，也有科技公司成為了主機(jī)廠，所以兩者之間的界限就變得非常的模糊，成了一整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，這是非常獨(dú)特的。”

高樂表示，寶馬愿意用自己的影響力保持開放的自由貿(mào)易，也歡迎中國的整車商能夠出口到歐洲，并且在歐洲設(shè)廠?！拔覀兿Ｍ袊囍圃焐棠軌蜃叱鋈?，就像中國在 20 年前非常歡迎我們一樣?！?/span>

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席、保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆（Oliver Blume）也表示，大眾汽車致力于深度融入中國本土汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，將為此提升在中國本土的研發(fā)實(shí)力，并與本土汽車制造商及軟件、自動(dòng)駕駛、電池技術(shù)等領(lǐng)軍企業(yè)建立緊密的合作關(guān)系。大眾汽車的目標(biāo)是到2030年成為在中國市場排名第一的跨國汽車公司。

對(duì)于今年以來廣泛引起關(guān)注的歐盟加征中國電動(dòng)汽車關(guān)稅的問題，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在會(huì)上表示，歐盟對(duì)中國電動(dòng)車加征關(guān)稅將損害歐洲自身利益，同時(shí)也會(huì)阻礙中歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)一定是全球化協(xié)作的產(chǎn)業(yè)，但會(huì)隨著創(chuàng)新的變化而產(chǎn)生區(qū)域性的發(fā)展。一些國家和地區(qū)正在以提高關(guān)稅、設(shè)置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等手段來限制中國新能源汽車的應(yīng)用，貿(mào)易保護(hù)主義所帶來的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性越來越大。

淦家閱認(rèn)為，目前新能源已經(jīng)成為中國參與全球競爭的重要組成部分，但絕大部分中國品牌還是以貿(mào)易出口為主，缺少海外市場的屬地化深耕以及運(yùn)營，中國汽車出海深度和質(zhì)量都還有很大空間。在全球綠色、低碳智能化發(fā)展的時(shí)代背景下，要積極擁抱新的發(fā)展周期，融入到全球產(chǎn)業(yè)鏈的變革中去。

今年7月以來，中國新能源汽車的銷售量已經(jīng)超過燃油車，根據(jù)中國中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)，今年8月，新能源車國內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到53.9%。