文 | 娛樂資本論 邢書博
捷達開掛了。
作為中國保有量超過600萬輛的國民神車，目前依然保持著強勁增長。捷達品牌獨立以來，累計銷售超過60萬輛，是合資車子品牌中銷量最高的品牌，比肩很多新勢力的五年銷量。
大眾捷達品牌副總經(jīng)理劉洪濤表示，捷達的成功有三方面，自主研發(fā)，個性化改裝，解決了傳統(tǒng)德系品牌產(chǎn)品周期較長的問題，更能適應市場環(huán)境。
而現(xiàn)在，捷達又有了一個全新殺手锏，那就是中國市場最便宜的SUV，甚至比某些小型車還要便宜。
9月29日天津車展，大眾捷達公布了全新捷達VS5五周年紀念版的售價：手動擋車型指導價為6.96萬元，自動擋車型指導價為8.88萬元。相比老款分別降價1.01-1.83萬元。
捷達手動版6.96萬元的價格值得玩味。同期上市的新能源小型車代表比亞迪海鷗2025款售價為6.98萬元，捷達與之相比便宜了200塊。
200塊差價在汽車市場價格戰(zhàn)中聞所未聞，既不能拉開與對手的價格區(qū)間，也不能拉開品牌內(nèi)部高低配的車型售價。但比亞迪知道：“這是沖我來的”。
捷達這次的定價，相當于拿尺寸更大緊湊級SUV降維打擊微型車和小型車市場。
如果說過去因為電動車特性，加速更快，動力更猛，操控更優(yōu)，在面對降維打擊的傳統(tǒng)燃油車捷達VS5，這些電動車優(yōu)勢被逐一擊破了。
以海鷗為例。動力方面，捷達VS5使用成熟的大眾1.4T渦輪增壓發(fā)動機，馬力150Ps，海鷗只有一半（75Ps），帶來的結(jié)果是捷達最高時速170，海鷗只有130，前者高速超車更有信心，后者只是剛剛達到了高速上路標準。底盤方面，海鷗是扭力梁，捷達VS5是多連桿獨立懸掛，還有大眾獨特的底盤調(diào)教，轉(zhuǎn)向、抗側(cè)傾等能力更優(yōu)秀。更重要的是，海鷗尺寸3.7m是小型四座車，捷達VS5是4.4m的標準五座車。
各個方面來看，捷達VS5全面碾壓比亞迪海鷗，唯一的遺憾沒有倒車影像。作者汽修店獲悉，捷達VS5加裝倒車影像，如果只是安裝攝像頭版本，最低也只需200塊。看來海鷗和捷達的差價就差在倒車影像功能上了。
那個被廣大網(wǎng)友調(diào)侃“別人研究車大眾研究中國人”的大眾又回來了：國人喜歡大，大眾最先推出了長軸版；國人喜歡屁股帶字母，大眾就在帕薩特上貼一圈字母；國人喜歡便宜還大碗，大眾就給你捷達VS5，還是個手動版。
但是2024年了，為什么捷達還會推出手動版？燃油車8月集體回暖說明了什么？合資車降級打法能否成為2024年燃油車最后的反擊？
苗工是一個室內(nèi)設(shè)計師，滿心歡喜開著自己的愛車準備十一長假出游，卻收到了噩耗：9月29日，國家質(zhì)量監(jiān)管總局發(fā)出公告，比亞迪召回部分國產(chǎn)海豚、元PLUS電動汽車。
公告顯示，比亞迪召回2023年2月4日至2023年12月26日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)海豚、元PLUS電動汽車，共計87762臺。因電動助力轉(zhuǎn)向管柱總成電容破損，產(chǎn)生裂紋，“能擴大引發(fā)短路，造成電容器過熱燒蝕，甚至起火，存在安全風險?！?/p>
“我現(xiàn)在要不要退車？”苗工稱提車半年以來，雨刮器出廠就有問題，高速有拖拉機聲音等各種小問題不勝其煩，這次召回雖然4S店第一時間聯(lián)系他“保修范圍內(nèi)免費”，但他還是擔心“過保了零件會不會分期壞？”
苗工家里還有一臺老舊手動馬三，假期來之不易，出行只能靠老伙計了。據(jù)苗工介紹，這臺車是是自己剛學車時候買的二手車，現(xiàn)在已經(jīng)快15年了，“除了節(jié)氣門容易臟啟動聲音大，沒啥大毛病?！惫?jié)氣門臟污會導致油耗增高，要解決也簡單，花三十塊隨便找個路邊攤清洗下就可以?！拔夷莻€比亞迪最高檔位有時候掛不上。老馬三你就用吧，掛報廢變速箱換一個才1500，換一個離合器片300塊還帶工時?！?/p>
與馬三手動變速箱同樣經(jīng)典的還有大眾的MQ200,目前仍然在大眾、斯柯達、捷達、桑塔納等手動車型服役。結(jié)構(gòu)簡單、維修保養(yǎng)便宜、“用壞了不心疼”是廣大車主的一致心聲。
“我買大眾不是因為他有多好，不出問題，而是修起來便宜?！卑⒉呤且粋€手動擋愛好者，他說大眾其實在合資車里毛病算比較多的，但好在配件好找，修起來便宜：“大部分汽修工學校里修的第一輛車就是大眾?！倍^大部分新能源車，目前只能在4S店維修，而且零部件集成度高，通常不是維修而是換件，價格昂貴。
作為在校學生，阿策暑期為了省五百塊駕校報名費報了手動擋：“同期去學手動擋很多，我們駕校手動擋班很早就報滿了，自動擋還有空缺?！卑⒉弑硎緦W會手動擋C1駕照，自動擋C2也能開,反過來就不行，很多人哪怕準備買自動擋，學的時候也是手動擋，“性價比更高”。
總結(jié)來看，手動擋當前最大的優(yōu)勢就是便宜：學手動駕照便宜，后期維修保養(yǎng)便宜，日常使用也省油，加之現(xiàn)在手動版車型普遍都是各家廠商的入門款，車價也便宜。缺點是操作難度稍大，多了一個離合踏板，市區(qū)堵車路況走走停停比較難受。但對于剛需人群來說，多踩幾腳離合不算什么，省錢才是王道，最重要的是手動擋獨特的駕控體驗是其他車給不了的。
“我開手動是我在開車，我開混動是車在開我?！庇斜咎锓郯l(fā)帖稱。
比較典型的是本田型格。這是一款緊湊級轎車，有混動版和手動版。混動版高配HEV豪華版售價14萬，具備L2級別輔助駕駛，車道偏離、倒車預警、主動剎車等智能化配置拉滿，但是由于本田智能化較弱，有網(wǎng)友表示在高速上智駕功能會和車主搶方向盤，容易造成安全隱患?！笆謩影?，你可以完全控制車，油門，轉(zhuǎn)速，降檔隨心所欲。油離配合好的話，你甚至都不用換擋?！?/p>
還有一點是，過去手動版車型用戶體驗較差，容易熄火、溜坡。現(xiàn)在技術(shù)進步了，大部分手動擋也配備了上坡輔助、自動駐車等先進功能，“走走停停腳也不累了?！彼硎?，現(xiàn)在手動版的體驗和自動版也差不多，圖便宜和駕駛樂趣，選手動沒錯?！笆謩颖茸詣雍廊A版便宜四萬，能省一臺五菱宏光?！?/p>
汽車行業(yè)傳統(tǒng)金九銀十銷售旺季到來，汽車銷售普遍回暖。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月1-22日市場零售124.3萬輛，同比去年增長10%，車市增速達到了今年少見的兩位數(shù)。
行業(yè)普漲之余，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車也開始回暖，不僅新車上市數(shù)量多，老款車型銷量排名也在上升。燃油車市場呈現(xiàn)繁榮景象。
傳統(tǒng)燃油車陣營中，9月新車包括哈弗H6經(jīng)典版、帕薩特380TSI家族、新款奇瑞瑞虎8PLUS、捷達VS7千里江山版、新款豐田RAV4榮放、2025款廣汽本田雅閣、新款福特探險者、全新長安CS75 PLUS、2025款紅旗H5等車型。與上月相比，新車型數(shù)量明顯增多。
汽車銷量榜也證明了這一點。老款哈弗H6 9月重新奪回SUV銷冠稱號，這款已經(jīng)上市十年的老車型老樹結(jié)新花，迎來第二春。合資車型中，豐田鋒蘭達月銷突破兩萬，合資車中位列榜首。長安CS75超過了曾經(jīng)的新能源銷量王比亞迪宋PRO新能源，比后者足足多賣了2700臺。
種種數(shù)據(jù)表明，車市整體回歸理性，消費者選車不再糾結(jié)能源形式，更多從自身需求出發(fā)。對車企來說，傳統(tǒng)燃油車仍然具有市場增量，過去幾年“唯新能源論”不攻自破。
“目前新能源政策逐步收緊，加之第一批新能源車主迎來五年換車周期，把市場讓出來了?！辈┲骼细弑硎?，一方面，新能源年檢、新能源能耗等級新政等政策因素，使得消費者擔心舊款新能源汽車面臨淘汰風險，更愿意選擇成熟的燃油車。另一方面，第一批新能源汽車已經(jīng)使用超過五年，部分車主反映電池衰減嚴重，剎車系統(tǒng)不穩(wěn)定，電路、動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題，有的都過不了年檢。
作者在某汽車檢測站了解到，雖然目前新能源汽車新規(guī)還未落地，但新能源汽車一直都需要年檢?！盎靹悠嚹隀z過不了大部分是因為排放。純電則是剎車不好過不了?！睓z測站工作人員對作者說，有些混動汽車油箱比燃油車還要大，而純電汽車則普遍比燃油車重一到兩倍，但是剎車系統(tǒng)用的還是一樣的剎車，有剎車隱患。
作者從當?shù)仄薷难b店獲悉，目前新能源車主改剎車的訂單變多了?！捌胀p活塞卡鉗能剎住一噸多的車已經(jīng)是極限了，現(xiàn)在有些新能源車兩三噸的車重，還用雙活塞，極端情況就很危險了?！?/p>
作為對比，小型車比亞迪海鷗1.1噸，比他大兩個級別的緊湊級SUV捷達VS5僅有1.3噸。同級別中大型SUV中，漢蘭達車重1.8噸，問界M7 2.3噸，理想L7 2.45噸。
除了新能源車目前面臨的窘境令燃油車緩了一口氣，比較核心的原因是，燃油車目前尚有不可替代的優(yōu)勢，新能源車短期內(nèi)難以替代。
近日傳出裁員風波的北京現(xiàn)代，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤在接受采訪時表示：“現(xiàn)在大家講到電車的時候，會提到兩個優(yōu)點，一個是成本，另一個是智能化。但油車在成本方面，其整體運營周期的成本優(yōu)勢并不一定比電車高。同時，油車在極寒極熱環(huán)境下都能穩(wěn)定運行，這也是電車難以比擬的優(yōu)勢?！?/p>
9月26日，四名驢友夜里在山間迷路。當日山間氣溫較低，路況復雜，北京房山藍天救援隊緊急救援。藍天救援隊救援車輛多為三菱帕杰羅、豐田普拉多和BJ40。重慶藍天救援隊使用的車輛是長城H5柴油版越野車和福田廂貨。這些燃油老伙計，在救援方面擁有無可比擬的優(yōu)勢。
而對普通百姓來說，燃油老伙計則是家人團聚的保障。
疫情期間，湖北人老馬在深圳，妻子孩子在老家黃岡。黃岡當時傳出封城消息，妻子帶著孩子，開著一臺快報廢的燃油老馬六，奔襲千里與老馬團聚。老馬感慨家里的老伙計出了大力，于是重金重新翻新整備，把老馬六的翻新過程拍成了視頻，收獲無數(shù)點贊，現(xiàn)在不僅成了一名改裝博主，還賺到錢了，這臺老馬六繼續(xù)為家庭發(fā)光發(fā)熱。
不僅如上文所言，高兩個級別的捷達VS5越級去打比亞迪海鷗，還比海鷗便宜200塊。大眾斯柯達速派這款B級車，如今也來到了11萬價位，和小鵬M03、比亞迪秦這些A級車搶市場。大型車漢蘭達降六萬和中型車搶市場，豪華SUV凱迪拉克XT5新款售價26萬和20萬級別的普通車型搶市場。
誰也沒想到，2024年下半年車市的價格戰(zhàn)，會以燃油車降級降價打新能源車這個劇本展開。
上文已經(jīng)提到，燃油車的優(yōu)勢新能源車短期難以替代，同時新能源消費者經(jīng)過五年的市場教育發(fā)現(xiàn)電車也不怎么省心省錢。面對即將迎來的換車周期，消費者又將燃油車納入到了自己的選車視野中。
燃油車的反擊迅猛粗暴。
首先是補足短板。過去大屏智能化一直是新能源汽車的殺手锏，而2024年新款燃油車，也基本配備了L2級別的智駕系統(tǒng)。以新款XT5為例，一款燃油車，裝上了一塊33寸的屏幕，8155芯片。
其次是越級降價。過去新能源越級降價啃食了燃油車不少份額，比如比亞迪秦L比15萬級別的燃油車便宜，比如理想L7比50萬價位的寶馬X5便宜,還有號稱比肩勞斯萊斯的享界，很顯然也比勞斯萊斯便宜不少。而現(xiàn)在燃油車開始越級降價之后，這套打法也有了顯著效果。捷達VS58月銷量排行上升了6位，捷途X70銷量上升了11位。
說到底是消費者越來越精明了。同樣價格，消費者會選空間大的；同樣動力，消費者會選保養(yǎng)便宜的；同樣配置，消費者會選那個價格跌倒地板價的。甚至有燃油車主對作者說：“感謝新能源的競爭，讓我開上了21萬的小奔馳?！?/p>
這是一個非常好的消費邏輯。不拘泥于動力形式，不再把燃油還是電動作為先進與否的代表，只挑自己喜歡的，需要的車，才是當代汽車消費者應該有的覺悟。