文 | 雪豹財經(jīng)社 瀚星
1925年8月，一輛名為American Wonder（美國奇跡）的汽車出現(xiàn)在紐約街頭，駕駛座上空無一人。
人類歷史上的第一輛無人駕駛汽車，就這樣一路從百老匯駛向第五大道。緊隨其后的一輛汽車里，汽車工程師弗朗西斯·霍迪尼用無線電波遠程操控著它。受限于當時的技術(shù)水平，無人駕駛汽車更像是一臺大號的遙控汽車。
20世紀美國知名戲劇和工業(yè)設(shè)計師諾曼·貝爾·格迪斯，在1940年出版的《神奇的高速公路》中第一次系統(tǒng)性地提出了無人駕駛的概念。他認為，人類應(yīng)該從駕駛中脫離出來，汽車可以像火車一樣按照特定的軌跡和程序行駛，他將實現(xiàn)這一設(shè)想的時間定在了1960年。
真正的無人駕駛，比他預(yù)想的要來得更晚，但也更好。
今天，無人駕駛發(fā)生了天翻地覆的變化，智能化取代了人工遙控，AI大模型可以像老司機一樣思考和決策。
在第一輛無人駕駛汽車誕生99年之后，一場更大的進化正在醞釀。谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo在10月初宣布，其在美國德州奧斯汀的無人駕駛出租服務(wù)即將向公眾開放。特斯拉也在北京時間10月11日上午10點發(fā)布籌劃已久的Robotaxi服務(wù)。百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑，在近日透露了進軍全球市場的計劃。
一場無人駕駛商業(yè)化的全球競賽，正在拉開帷幕。
蘿卜出海，全球首個搭載大模型的自動駕駛開放平臺將發(fā)布
10月11日，沒有方向盤、沒有踏板、每英里0.3美元到0.4美元，成本低于3萬美元的特斯拉Robotaxi“CyberCab”正式亮相。
種種設(shè)計不由讓人聯(lián)想到百度兩年前發(fā)布的無人車Apollo RT6，同樣支持無方向盤和有方向盤兩種模式。
而相比于2026年才能正式落地的CyberCap，今年5月推出的蘿卜快跑第六代無人車價格低于3萬美元，已經(jīng)開啟路測并即將投入使用。
蘿卜快跑還打算進一步出擊。
10月9日，多家媒體報道稱，蘿卜快跑近期正在醞釀全球化布局，并且已與多個國際公司進行溝通，計劃進軍海外市場。
此外，百度還將面向全球用戶發(fā)布Apollo自動駕駛開放平臺10.0，該平臺將搭載百度在今年5月的Apollo Day 2024上發(fā)布的自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。
這也是全球首個搭載大模型的自動駕駛開放平臺。大模型將大幅提升平臺的安全性、智能化和易用性。
ADFM是全球首個支持L4級別自動駕駛的大模型。據(jù)介紹，它可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實現(xiàn)城市級復(fù)雜場景覆蓋，還能通過自標注提升數(shù)據(jù)處理的效率。在ADFM加持下，蘿卜快跑可以實現(xiàn)更加精準的超長尾場景檢測能力，能夠更好地應(yīng)對占道施工、不規(guī)則障礙物等復(fù)雜多變的城市道路場景，也實現(xiàn)了例如鬼探頭、窄路會車等強交互場景下更完善的安全處理能力。
對于此次出海計劃，蘿卜快跑相關(guān)人士表示，希望通過與全球領(lǐng)先的車企、技術(shù)公司合作，力爭在國際市場上樹立中國自動駕駛的標桿，展示中國在自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新能力與國際競爭力。
不過，就在蘿卜快跑提速的同時，潛在的Robotaxi巨頭特斯拉也在跑步入場。10月11日，特斯拉發(fā)布官宣已久的Robotaxi。
中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會副會長、中國科學院大學教授呂本富認為，當前正值全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展窗口期，機會稍縱即逝，中國無人駕駛等技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先水平，政策積極支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，企業(yè)只有毫不遲疑地積極擁抱智能網(wǎng)聯(lián)汽車，才不至于在核心的前沿技術(shù)領(lǐng)域落后。
處于爆發(fā)前夜的Robotaxi備受關(guān)注，圍繞未來相關(guān)產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的爭奪，在以蘿卜快跑、谷歌、特斯拉為代表的科技公司間悄然展開。
特斯拉來了，中國無人駕駛能跑多快？
在2017年出版的《智能交通》一書曾提出發(fā)展無人駕駛對于交通變革的重要作用。
彼時，谷歌與百度均已對外發(fā)布了完全自主設(shè)計的無人駕駛汽車。與當時市面上眾多L3級別的無人車不同，目標是實現(xiàn)準入門檻更高的L4級別無人駕駛。
不過，隨著時間的推移，谷歌和百度在無人駕駛領(lǐng)域的布局日漸分化。
2018年年底，百度正式開源Apollo自動駕駛開放平臺，把已經(jīng)成熟、安全的自動駕駛技術(shù)和數(shù)據(jù)開放給業(yè)界，發(fā)揮在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，為合作伙伴賦能，共同促進自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。
自2021年開放測試以來，蘿卜快跑平臺累計訂單量超過700萬單，在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)等11個城市開放載人測試。
與此同時，中國獨特的車路協(xié)同路線，讓中國自動駕駛進入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段，構(gòu)筑了“人一車一路一云”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)，可支持自動駕駛車輛的廣域視角、冗余感知和超視距感知需求。
而以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后，也離不開人工智能的賦能。
在不久前召開的云棲大會上，阿里巴巴集團CEO、阿里云智能集團董事長兼CEO吳泳銘表示：AI最大的想象力絕對不是在手機屏幕上，而是通過滲透數(shù)字世界、接管數(shù)字世界，來改變物理世界。
《智能交通》一書則描繪了未來無人駕駛技術(shù)對人類的運動方式、感官方式帶來的改變。 “以后我們可能不需要眼睛也可以看到，不需要耳朵也可以聽到，人類將體驗嶄新的世界?！?/p>
無人駕駛的到來，不僅在改變物理世界，也在催生一個龐大的市場。
據(jù)美國咨詢公司弗若斯特沙利文預(yù)測，Robotaxi將于2026年左右實現(xiàn)規(guī)模化落地，預(yù)計到2030年在全球范圍內(nèi)廣泛采用，屆時Robotaxi在中國智慧出行的滲透率將達到31.8%，2035年將達到69.3%。
到2030年，中國和全球Robotaxi市場規(guī)模預(yù)計將分別達4888億和8349億元。2024-2030年間，Robotaxi市場規(guī)模的年復(fù)合增長率將超過200%。
在這個龐大的千億市場中，目前主要有三個玩家：中國的蘿卜快跑、美國的特斯拉Robotaxi和谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo。
特斯拉是美國Robotaxi領(lǐng)域的先行者，其自動駕駛技術(shù)FSD的累計行駛里程已超過16億英里。在特斯拉的規(guī)劃中，F(xiàn)SD V13將在今年10月推出，必要接管里程數(shù)將提升6倍。
Robotaxi的數(shù)據(jù)將完善FSD的路采數(shù)據(jù)庫，幫助算法迭代；憑借FSD的技術(shù)積累，特斯拉有望在Robotaxi領(lǐng)域取得一定優(yōu)勢。
另一位主要玩家Waymo，自動駕駛出租車服務(wù)目前在美國的每周付費出行次數(shù)已突破10萬次，較5月報告的5萬次翻倍。
與這兩家美國公司相比，土生土長的中國品牌蘿卜快跑，除了技術(shù)方面在不斷進步外，還具備一定的區(qū)域優(yōu)勢。
中國有龐大的汽車市場。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2024年6月，全國機動車保有量達4.4億輛，其中汽車3.45億輛。龐大的市場可帶來顯著的規(guī)模效應(yīng)，也可支撐足夠的細分場景，便于自動駕駛在部分領(lǐng)域率先取得商業(yè)化應(yīng)用。
此外，中國還擁有齊全的自動駕駛配套基礎(chǔ)設(shè)施，以及日趨完善的標準和法規(guī)。
在技術(shù)層面，自動駕駛感知層的高精度地圖、激光雷達、控制層的車載計算芯片等，近幾年都取得了較大進展。
不過，前有谷歌Waymo再次擴區(qū)，后有特斯拉Robotaxi已經(jīng)發(fā)布，美國無人駕駛雙雄發(fā)力，洋蘿卜來勢洶洶，以蘿卜快跑為代表的中國自動駕駛力量面臨前后夾擊態(tài)勢。在當下的生死賽點，中國自動駕駛玩家更應(yīng)加速奔跑，掌握科技自主創(chuàng)新的高地。