文｜IT時(shí)報(bào)記者 潘少穎
編輯｜郝俊慧 孫妍
“我剛剛乘坐‘Cybercab’到達(dá)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，還有20輛同樣的車(chē)在路上行駛，車(chē)內(nèi)沒(méi)有人在駕駛，我們有50輛可以全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。”經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)有人突發(fā)疾病、發(fā)布會(huì)推遲將近一個(gè)小時(shí)之后，北京時(shí)間10月11日上午11點(diǎn)左右，特斯拉在美國(guó)洛杉磯舉辦“Robotaxi Day”（機(jī)器人出租車(chē)日）活動(dòng)，展示其自主研發(fā)的Robotaxi無(wú)人駕駛出租車(chē)，沒(méi)有方向盤(pán)、踏板的Cybercab。之前，馬斯克稱(chēng)這將是“一次載入史冊(cè)的活動(dòng)”。
在馬斯克看來(lái)，目前，人們的出行成本較高，開(kāi)車(chē)出行的體驗(yàn)感也并不好，Robotaxi是個(gè)性化公共交通，有望大幅降低平均出行成本。目前，人們的出行成本還比較高，約為1美元/每英里?！癈ybercab的出行成本未來(lái)可以降至每英里0.2美元左右，車(chē)輛成本則將低于3萬(wàn)美元。”馬斯克表示。
Cybercab的出現(xiàn)，會(huì)讓人類(lèi)暢想的“賽博世界”中場(chǎng)景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)嗎？
不同于特斯拉當(dāng)年橫空出世時(shí)，這一次，中國(guó)Robotaxi的商業(yè)化氛圍也正在就位，中國(guó)“造車(chē)新勢(shì)力”正在亦步亦趨。
近日，《IT時(shí)報(bào)》記者獲悉，百度的Robotaxi項(xiàng)目“蘿卜快跑”即將進(jìn)軍海外市場(chǎng)，小馬智行也開(kāi)啟了北京南站的自動(dòng)駕駛路線(xiàn)測(cè)試，成為首批從北京經(jīng)開(kāi)區(qū)往返北京南站的Robotaxi。
2027年量產(chǎn)
夜色中的華納兄弟片場(chǎng)“賽博感”極強(qiáng)，Cybercab獨(dú)特的造型以及硬朗的線(xiàn)條在燈光映照下格外犀利，猶如一個(gè)個(gè)“機(jī)械巨獸”。
“馬斯克又‘跳票’了”“Robotaxi還在充電嗎”……熱場(chǎng)音樂(lè)循環(huán)了無(wú)數(shù)遍，終于，距離既定開(kāi)始時(shí)間一個(gè)小時(shí)之后，馬斯克乘坐雙門(mén)Cybercab抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。
和此前的各種猜測(cè)基本吻合，雙門(mén)轎跑Cybercab采用鷗翼門(mén)，沒(méi)有方向盤(pán)、腳踏板、司機(jī)，所有的駕駛?cè)蝿?wù)都將由特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛）完成，就像一輛去掉控制裝置的特斯拉汽車(chē)，而且不再配備N(xiāo)ACS插頭，采用感應(yīng)充電。如果覺(jué)得Cybercab太小，特斯拉也會(huì)推出無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)Robovan，既能運(yùn)輸貨物，也能搭載20人左右。
FSD是特斯拉Robotaxi的核心，目前仍處于測(cè)試階段，需要駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。自2019年首次發(fā)布以來(lái)，F(xiàn)SD便飽受爭(zhēng)議。支持者認(rèn)為，F(xiàn)SD是目前最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之一，能在大多數(shù)情況下安全地駕駛車(chē)輛。而反對(duì)者則指出，F(xiàn)SD存在諸多安全隱患，并列舉了多起相關(guān)的交通事故。
“搭載FSD的Robotaxi，比人類(lèi)駕駛安全10倍左右，現(xiàn)在有數(shù)百萬(wàn)輛車(chē)在接受訓(xùn)練，讓大家在車(chē)上的時(shí)間和手機(jī)使用時(shí)間一樣，愉快、享受、安全?！瘪R斯克還透露，預(yù)計(jì)Cybercab在2026年開(kāi)始生產(chǎn)，2027年開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)，而2025年，特斯拉將在德克薩斯州和加利福尼亞州啟動(dòng)無(wú)人監(jiān)督的FSD。
雖然發(fā)布會(huì)推遲將近一個(gè)小時(shí)，但整場(chǎng)發(fā)布會(huì)卻不足半個(gè)小時(shí)，大家關(guān)注的Cybercab的技術(shù)細(xì)節(jié)、叫車(chē)流程、內(nèi)飾等并未公布。此前，馬斯克曾透露，特斯拉的Robotaxi服務(wù)類(lèi)似Airbnb和Uber的結(jié)合，一方面特斯拉會(huì)有自營(yíng)的車(chē)隊(duì)，同時(shí)車(chē)主也可以用自己的車(chē)輛加入Robotaxi車(chē)隊(duì)。
至少?gòu)?019年4月開(kāi)始，馬斯克就一直在談?wù)撘⒁粋€(gè)自動(dòng)駕駛出租車(chē)網(wǎng)絡(luò)，但推出的時(shí)間點(diǎn)不斷跳票，從2023年一直推遲到現(xiàn)在。如今，“狼”真的要來(lái)了。
知名分析師郭明錤近日表示，盡管特斯拉已經(jīng)具備制造Robotaxi所需的硬件設(shè)計(jì)與生產(chǎn)能力，但量產(chǎn)時(shí)間必須等到2027年第一季度，因?yàn)镽obotaxi搭載的特斯拉FSD必須符合美國(guó)眾多州政府對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的要求，即達(dá)到L4級(jí)別。而特斯拉FSD估計(jì)2026年才可以達(dá)到L4級(jí)別。
方舟投資預(yù)測(cè)，到2029年，自動(dòng)駕駛出租車(chē)將占特斯拉市值的90%，屆時(shí)特斯拉股價(jià)將升至每股3100美元。如果到那一年Robotaxi網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有投入運(yùn)營(yíng)，其目標(biāo)價(jià)將降至每股350美元左右。
場(chǎng)景是落地關(guān)鍵
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉并非孤軍奮戰(zhàn)，Waymo、Cruise等公司也在研發(fā)和部署自己的Robotaxi服務(wù)。
國(guó)內(nèi)Robotaxi市場(chǎng)也烽煙四起。在上海，《IT時(shí)報(bào)》記者體驗(yàn)過(guò)小馬智行、賽可智能等企業(yè)的Robotaxi，行駛過(guò)程中，激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多種傳感器協(xié)同工作，無(wú)論是繁忙的主干道、狹窄的小巷，還是人車(chē)混行的交叉路口，抑或是掉頭、變道、轉(zhuǎn)彎、停車(chē)，都能做出相對(duì)合理且安全的決策。但在一些特殊場(chǎng)景中，比如加塞、禮讓等，還需要更好的算法支撐，讓決策更人性化。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至7月15日，武漢、上海、廣州、杭州、蘭州等多地已發(fā)放自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)測(cè)試牌照，自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的發(fā)放城市數(shù)量也已超過(guò)50個(gè)。以上海為例，在2024世界人工智能大會(huì)上，小馬智行、百度蘿卜快跑、賽可智能、裹動(dòng)科技4家公司獲得了“無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應(yīng)用許可”。
10月9日，就在Cybercab發(fā)布前夕，百度透露，蘿卜快跑即將進(jìn)軍海外市場(chǎng)，已與多個(gè)國(guó)際公司進(jìn)行深入溝通，并將與全球領(lǐng)先的車(chē)企、技術(shù)公司合作。同時(shí)，也有消息稱(chēng)，百度即將發(fā)布Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)10.0，搭載百度最新的自動(dòng)駕駛大模型ADFM，大幅提升自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)的安全性、智能化和易用性。
從目前來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Robotaxi與Cybercab還有較大差距。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向《IT時(shí)報(bào)》記者表示，“在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)上，特斯拉原本便領(lǐng)先一個(gè)身段，加上還有全球馬路上正在行駛的特斯拉車(chē)隊(duì)作為數(shù)據(jù)收集的來(lái)源，可以幫助特斯拉改進(jìn)自動(dòng)駕駛算法?！?/p>
截至2024年4月，特斯拉FSD累計(jì)行駛里程已達(dá)到12.5億英里（20億公里），與華為的2.2億公里、百度的1億公里、小鵬XNGP的0.7億公里相比具有較大優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)，也有分析人士認(rèn)為，中國(guó)的路況比歐美國(guó)家更復(fù)雜，測(cè)試場(chǎng)景更豐富，某種程度上，是國(guó)產(chǎn)Robotaxi的優(yōu)勢(shì)。
2023年9月起，小馬智行開(kāi)啟了大興機(jī)場(chǎng)接駁測(cè)試和真實(shí)服務(wù)，近日，又宣布開(kāi)啟北京南站自動(dòng)駕駛路線(xiàn)測(cè)試，成為首批在北京開(kāi)啟經(jīng)開(kāi)區(qū)往返北京南站的自動(dòng)駕駛測(cè)試企業(yè)，也是北京市首次將自動(dòng)駕駛測(cè)試從五環(huán)外推進(jìn)至核心城區(qū)。
據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者了解，小馬智行自動(dòng)駕駛車(chē)輛在處理高速收費(fèi)站、上下匝道、臨時(shí)占道施工、拋灑物等多種常見(jiàn)和長(zhǎng)尾場(chǎng)景中非常自如，可快速將產(chǎn)品、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、復(fù)用至北京南站接駁場(chǎng)景中。
全國(guó)政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)、總工程師王先進(jìn)認(rèn)為，應(yīng)該鼓勵(lì)更多科技企業(yè)加大對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入，不僅涉及技術(shù)層面的研發(fā)測(cè)試，也要擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍、增加測(cè)試環(huán)境的豐富性。
多方共振開(kāi)啟商業(yè)化大幕
Robotaxi的商業(yè)化大幕開(kāi)啟了嗎？
根據(jù)Frost&Sullivan預(yù)測(cè)， Robotaxi將于2026年左右實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞?，預(yù)計(jì)到2030年Robotaxi將在全球范圍內(nèi)廣泛采用，屆時(shí)Robotaxi在中國(guó)智慧出行的滲透率將達(dá)到31.8%，2035年將達(dá)到69.3%。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)和全球Robotaxi的市場(chǎng)規(guī)模將分別達(dá)4888億元和8349億元。
目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)發(fā)展無(wú)人駕駛的城市都是限定區(qū)域和時(shí)間的小范圍商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。
今年1月，小馬智行獲得深圳市寶安區(qū)頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)許可，首個(gè)開(kāi)啟全國(guó)一線(xiàn)城市中心城區(qū)無(wú)人駕駛出租車(chē)商業(yè)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。目前，小馬智行已在北京、上海、廣州和深圳四大城市部署了無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，并在北京、廣州、深圳三地啟動(dòng)無(wú)人化商業(yè)收費(fèi)服務(wù)。
技術(shù)實(shí)力、政策支持、運(yùn)營(yíng)成本、車(chē)輛規(guī)模等各方面共振，Robotaxi才能加速滲透，商業(yè)化落地才能可期。
Robotaxi全生命周期運(yùn)營(yíng)總成本可分為整車(chē)制造成本、安全運(yùn)營(yíng)成本與運(yùn)力運(yùn)營(yíng)成本，高企的整車(chē)制造成本是當(dāng)前推高單位服務(wù)成本的核心原因。根據(jù)如祺出行透露的數(shù)據(jù)，僅激光雷達(dá)就占硬件成本的50%以上，而自動(dòng)駕駛高算力芯片也抬高了Robotaxi整車(chē)制造成本。
百度相關(guān)人士透露，正在上路測(cè)試的蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)頤馳售價(jià)為20.46萬(wàn)元，相較第五代無(wú)人車(chē)成本下降了60%，預(yù)計(jì)會(huì)大幅度降低運(yùn)營(yíng)成本。此外，要提升自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)比例，這部分省出來(lái)的營(yíng)運(yùn)成本降幅十分可觀。頤馳采用換電模式，所有車(chē)輛會(huì)根據(jù)服務(wù)狀態(tài)、位置信息、電量情況，自動(dòng)調(diào)度到換電站完成換電，大幅減少人力成本，換電流程預(yù)計(jì)只需3分鐘，這也將明顯提升Robotaxi的可運(yùn)營(yíng)時(shí)間和客單量。
“解決事故責(zé)任和保險(xiǎn)問(wèn)題，建立公眾對(duì)新技術(shù)的信任，還要考慮如何整合現(xiàn)有的交通系統(tǒng)，如何處理與出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)服務(wù)提供商的關(guān)系等，都是Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的前提?！睆埿s說(shuō)。
排版／ 季嘉穎