文|連線出行 盧倩瑩
編輯|馬軍
最近,賽力斯迎來了它的高光時刻。
這家曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的小車企,憑借問界系列汽車銷量的增長和一系列布局,終于成功躋身行業(yè)前列。
今年9月份,賽力斯新能源汽車銷量同比增長高達265.09%,引發(fā)行業(yè)關(guān)注。長期以來困擾賽力斯的虧損陰霾也一掃而空,今年上半年公司的營業(yè)收入實現(xiàn)了489.58%的增長,利潤轉(zhuǎn)虧為盈,擺脫了曾經(jīng)的低迷局面。
依托與華為的深度合作,賽力斯推出了熱銷的問界系列車型,成為其銷量爆發(fā)的最大推手。
不過,華為正在弱化對品牌的控制力,同時在擴大車企朋友圈。
一個核心動作是,華為陸續(xù)將品牌商標(biāo)轉(zhuǎn)移給車企,同時,建立了新的公司引望智能技術(shù)有限公司。
今年7月,賽力斯斥資25億元收購問界系列商標(biāo),緊接著到8月,以115億元入股華為旗下的引望。
這些舉動顯示,賽力斯還會繼續(xù)和華為合作,但也將把握更多技術(shù)和品牌商的自主權(quán),提升自身實力,也是賽力斯的重點命題。
一邊繼續(xù)跟緊華為,一邊收購重慶兩江新區(qū)的超級工廠,增強了自主生產(chǎn)能力。這種“內(nèi)外兼修”的策略,將是賽力斯未來一段時間的發(fā)展關(guān)鍵。
這其中,提升自身在技術(shù)和市場方面的獨立性,是賽力斯必須重視的,在競爭白熱化的新能源汽車市場中,技術(shù)實力和品牌運作能力,是立身之本。
1、銷量漲了、營收大增,賽力斯狂奔
賽力斯還在狂奔。
9月份,賽力斯新能源汽車銷量高達37407輛,同比增長265.09%。同時,今年上半年,公司實現(xiàn)營業(yè)收入650.44億元,同比增長489.58%;歸母凈利潤16.25億元,成功扭虧為盈。
圖源賽力斯官網(wǎng)
這一成績標(biāo)志著賽力斯在經(jīng)歷幾年虧損后,終于迎來了轉(zhuǎn)折點。
回顧賽力斯過去幾年的表現(xiàn),2020年至2023年,賽力斯連續(xù)四年虧損。而公司營收從2019年的57.24億元增長到2023年的358.42億元,但由于高額研發(fā)成本和市場推廣支出,賽力斯始終未能擺脫虧損困境。
然而,2024年上半年,賽力斯終于迎來了盈利時刻,這得益于銷量的快速增長以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高端化轉(zhuǎn)移。
特別是在2024年第二季度,賽力斯單季度營業(yè)收入達到384.84億元,同比增長547.69%,環(huán)比增長44.89%;歸母凈利潤14.05億元,同比增長295.36%,環(huán)比增長539.94%。
這些數(shù)據(jù)表明,賽力斯不僅銷量持續(xù)攀升,其毛利率也得到了顯著提升。
根據(jù)半年報數(shù)據(jù),賽力斯2024年上半年的整體毛利率達到了25.04%,同比上升18.7個百分點。這一數(shù)據(jù)已超過行業(yè)領(lǐng)頭羊比亞迪,并在第二季度更是攀升至27.47%。
就在前幾天,賽力斯還發(fā)布了前三季度業(yè)績預(yù)告,預(yù)計2024年前三季度實現(xiàn)營收1030億元到1100億元,同比大增518%到559%;預(yù)計凈利潤為35億元到41億元,毛利率同比增加,盈利能力向好。
這一次的財務(wù)轉(zhuǎn)折,主要歸因于賽力斯與華為跨界合作的成功。自2021年賽力斯與華為推出問界系列車型以來,雙方的合作為賽力斯和華為都帶來了強勁的市場增長。
圖源賽力斯官方微博
2024年1-9月,賽力斯新能源汽車累計銷量超31萬輛,其中問界系列車型占據(jù)了絕大多數(shù)。數(shù)據(jù)顯示,問界M9和新M7系列車型在9月份分別交付了15496輛和16805輛。
這些車型的熱銷也大幅提高了單車利潤率。問界M9系列的單車售價在46.98萬元至56.98萬元之間,而問界新M7也達到了24.98萬元至28.98萬元。
高價位車型的熱賣拉升了整體單車售價,并進一步推動了賽力斯的利潤率增長。
近期的財務(wù)數(shù)據(jù)表明,賽力斯已進入高速發(fā)展期,并摸索出盈利模式。
2、深化與華為合作,賽力斯獲得了什么?
賽力斯的崛起,離不開華為的深度助力。
作為一家從汽車零部件和微車起家的企業(yè),賽力斯最初名不見經(jīng)傳,主營低端車型。2016年上市后,公司開始積極轉(zhuǎn)型新能源汽車市場。
2021年,賽力斯抓住了與華為合作的契機,命運的齒輪開始轉(zhuǎn)動。
2021年底,賽力斯與華為聯(lián)合打造的問界品牌首次亮相,問界M5以“智慧出行”的形象進入公眾視野,掀起了市場的波瀾。2022年3月,問界M5正式交付,銷售數(shù)字迅速攀升,到當(dāng)年5月,創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀錄。
在雙方的合作中,華為不僅為賽力斯提供了尖端的智能駕駛技術(shù)和生態(tài)系統(tǒng),還借助其廣泛的銷售渠道為賽力斯打開了市場。2022年第三季度,問界M7的上市再次為賽力斯帶來了驚人的銷量增長。
圖源賽力斯官方微博
問界M7和問界M5的成功表明,賽力斯與華為的跨界合作正逐步在市場站穩(wěn)腳根。
2023年10月,隨著問界新M7的熱銷,賽力斯面臨巨大交付壓力。
為了確保順利交付,工廠內(nèi),加班加點的生產(chǎn)線不停運轉(zhuǎn),生產(chǎn)班次增加到每天22小時。同時,賽力斯與華為還為整條供應(yīng)鏈增加了10億投資,新增2萬工人,全力確保高質(zhì)量生產(chǎn)。
這種投入力度其實也透露了賽力斯與華為雙方對問界未來的信心。問界系列車型在華為生態(tài)中的重要性進一步凸顯,賽力斯達成了訂單高峰期的目標(biāo),也進一步鞏固了品牌的市場口碑。
在合作的三年中,賽力斯從華為獲得的不僅僅是技術(shù)支持,還有在品牌認知和市場渠道上的全面升級。
2023年,問界成為最快實現(xiàn)10萬輛下線的新能源汽車品牌,進一步鞏固了賽力斯在新勢力中的位置。
除了銷量,賽力斯在品牌構(gòu)建上也邁出了重要一步。2024年7月,賽力斯宣布以25億元收購華為持有的已注冊或申請中的919項問界相關(guān)商標(biāo),以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利。通過這筆交易,賽力斯進一步掌控了問界品牌的知識產(chǎn)權(quán)。
未來,隨著更多新品的推出,賽力斯能否繼續(xù)高歌猛進,是整個行業(yè)關(guān)注的焦點。
3、花錢也猛,賽力斯努力證明自己
2024年,賽力斯在新能源汽車領(lǐng)域的野心顯而易見。投資布局頻繁落子,展現(xiàn)了其加速發(fā)展的決心。
今年8月,華為的動作再度引發(fā)業(yè)界關(guān)注。作為華為智能汽車技術(shù)的核心平臺,子公司引望吸引了多家車企競相入股。
首先是8月19日,長安汽車公告其子公司阿維塔科技以115億元收購引望10%的股權(quán)。緊接著,8月25日,賽力斯也宣布以相同金額入股引望,成為其第二大投資方。
另外值得一提的是,賽力斯的這筆高達115億元的投資金額,已經(jīng)超過其2023年114億元的資產(chǎn)凈額,構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。
隨著兩大車企的入股,引望成為新能源汽車領(lǐng)域炙手可熱的“香餑餑”。
雖然賽力斯通過這筆交易與華為的合作關(guān)系進一步深化,但同時也意識到,自己需要逐步增強自身的技術(shù)實力和市場話語權(quán)。
所以,賽力斯也在品牌建設(shè)、渠道擴展和生產(chǎn)能力上進行了大規(guī)模的投資。
除了25億收購問界商標(biāo)外,賽力斯還以13.29億元的價格增加了對旗下子公司賽力斯汽車的持股比例,進一步增強對核心業(yè)務(wù)的控制權(quán)。
與此同時,賽力斯在生產(chǎn)端也不遺余力地投入。
2024年,賽力斯投入81.64億元,收購了重慶兩江新區(qū)龍盛新能源科技公司,獲得了其“超級工廠”的全部股權(quán)。這個智能工廠擁有超3000臺機器人協(xié)同作業(yè)的能力,關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)了100%自動化生產(chǎn)。這一筆大手筆的投入,確保了賽力斯在生產(chǎn)端的自主權(quán),也使得其擁有了更強的制造能力。
除了在國內(nèi)布局外,賽力斯也在海外市場上尋找機會。
今年,賽力斯還計劃在歐洲市場增加渠道布局和銷售網(wǎng)點的建設(shè),并持續(xù)投資當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)和生產(chǎn)設(shè)施。
綜合來看,賽力斯花錢的步伐短期還停不下來,盡管這將對公司的盈利造成一定壓力,但卻是有必要的。
與此同時,引望公司的利潤也開始逐漸反映在賽力斯的報表上,根據(jù)方正證券的分析,引望的利潤將通過投資收益形式計入賽力斯的財務(wù)報表,成為其未來的第二增長曲線。
外界一直存在的質(zhì)疑是,如果沒有華為,是否賽力斯還能保持如今的地位?可以看到,在華為的“帶飛”下,賽力斯已經(jīng)走出了新手期。未來不管與華為的合作有何變化,賽力斯都要有運營好問界的能力,只有這樣,賽力斯才算真正證明了自己。
來源:連線出行
原標(biāo)題:賽力斯終于證明了自己?