文｜連線出行 盧倩瑩

編輯｜馬軍

最近，賽力斯迎來了它的高光時(shí)刻。

這家曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的小車企，憑借問界系列汽車銷量的增長(zhǎng)和一系列布局，終于成功躋身行業(yè)前列。

今年9月份，賽力斯新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)265.09%，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。長(zhǎng)期以來困擾賽力斯的虧損陰霾也一掃而空，今年上半年公司的營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)了489.58%的增長(zhǎng)，利潤(rùn)轉(zhuǎn)虧為盈，擺脫了曾經(jīng)的低迷局面。

依托與華為的深度合作，賽力斯推出了熱銷的問界系列車型，成為其銷量爆發(fā)的最大推手。

不過，華為正在弱化對(duì)品牌的控制力，同時(shí)在擴(kuò)大車企朋友圈。

一個(gè)核心動(dòng)作是，華為陸續(xù)將品牌商標(biāo)轉(zhuǎn)移給車企，同時(shí)，建立了新的公司引望智能技術(shù)有限公司。

今年7月，賽力斯斥資25億元收購(gòu)問界系列商標(biāo)，緊接著到8月，以115億元入股華為旗下的引望。

這些舉動(dòng)顯示，賽力斯還會(huì)繼續(xù)和華為合作，但也將把握更多技術(shù)和品牌商的自主權(quán)，提升自身實(shí)力，也是賽力斯的重點(diǎn)命題。

一邊繼續(xù)跟緊華為，一邊收購(gòu)重慶兩江新區(qū)的超級(jí)工廠，增強(qiáng)了自主生產(chǎn)能力。這種“內(nèi)外兼修”的策略，將是賽力斯未來一段時(shí)間的發(fā)展關(guān)鍵。

這其中，提升自身在技術(shù)和市場(chǎng)方面的獨(dú)立性，是賽力斯必須重視的，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源汽車市場(chǎng)中，技術(shù)實(shí)力和品牌運(yùn)作能力，是立身之本。

1、銷量漲了、營(yíng)收大增，賽力斯狂奔

賽力斯還在狂奔。

9月份，賽力斯新能源汽車銷量高達(dá)37407輛，同比增長(zhǎng)265.09%。同時(shí)，今年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入650.44億元，同比增長(zhǎng)489.58%；歸母凈利潤(rùn)16.25億元，成功扭虧為盈。

圖源賽力斯官網(wǎng)

這一成績(jī)標(biāo)志著賽力斯在經(jīng)歷幾年虧損后，終于迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

回顧賽力斯過去幾年的表現(xiàn)，2020年至2023年，賽力斯連續(xù)四年虧損。而公司營(yíng)收從2019年的57.24億元增長(zhǎng)到2023年的358.42億元，但由于高額研發(fā)成本和市場(chǎng)推廣支出，賽力斯始終未能擺脫虧損困境。

然而，2024年上半年，賽力斯終于迎來了盈利時(shí)刻，這得益于銷量的快速增長(zhǎng)以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高端化轉(zhuǎn)移。

特別是在2024年第二季度，賽力斯單季度營(yíng)業(yè)收入達(dá)到384.84億元，同比增長(zhǎng)547.69%，環(huán)比增長(zhǎng)44.89%；歸母凈利潤(rùn)14.05億元，同比增長(zhǎng)295.36%，環(huán)比增長(zhǎng)539.94%。

這些數(shù)據(jù)表明，賽力斯不僅銷量持續(xù)攀升，其毛利率也得到了顯著提升。

根據(jù)半年報(bào)數(shù)據(jù)，賽力斯2024年上半年的整體毛利率達(dá)到了25.04%，同比上升18.7個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)已超過行業(yè)領(lǐng)頭羊比亞迪，并在第二季度更是攀升至27.47%。

就在前幾天，賽力斯還發(fā)布了前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2024年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1030億元到1100億元，同比大增518%到559%；預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為35億元到41億元，毛利率同比增加，盈利能力向好。

這一次的財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)折，主要?dú)w因于賽力斯與華為跨界合作的成功。自2021年賽力斯與華為推出問界系列車型以來，雙方的合作為賽力斯和華為都帶來了強(qiáng)勁的市場(chǎng)增長(zhǎng)。

圖源賽力斯官方微博

2024年1-9月，賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超31萬輛，其中問界系列車型占據(jù)了絕大多數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，問界M9和新M7系列車型在9月份分別交付了15496輛和16805輛。

這些車型的熱銷也大幅提高了單車?yán)麧?rùn)率。問界M9系列的單車售價(jià)在46.98萬元至56.98萬元之間，而問界新M7也達(dá)到了24.98萬元至28.98萬元。

高價(jià)位車型的熱賣拉升了整體單車售價(jià)，并進(jìn)一步推動(dòng)了賽力斯的利潤(rùn)率增長(zhǎng)。

近期的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表明，賽力斯已進(jìn)入高速發(fā)展期，并摸索出盈利模式。

2、深化與華為合作，賽力斯獲得了什么？

賽力斯的崛起，離不開華為的深度助力。

作為一家從汽車零部件和微車起家的企業(yè)，賽力斯最初名不見經(jīng)傳，主營(yíng)低端車型。2016年上市后，公司開始積極轉(zhuǎn)型新能源汽車市場(chǎng)。

2021年，賽力斯抓住了與華為合作的契機(jī)，命運(yùn)的齒輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)。

2021年底，賽力斯與華為聯(lián)合打造的問界品牌首次亮相，問界M5以“智慧出行”的形象進(jìn)入公眾視野，掀起了市場(chǎng)的波瀾。2022年3月，問界M5正式交付，銷售數(shù)字迅速攀升，到當(dāng)年5月，創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀(jì)錄。

在雙方的合作中，華為不僅為賽力斯提供了尖端的智能駕駛技術(shù)和生態(tài)系統(tǒng)，還借助其廣泛的銷售渠道為賽力斯打開了市場(chǎng)。2022年第三季度，問界M7的上市再次為賽力斯帶來了驚人的銷量增長(zhǎng)。

圖源賽力斯官方微博

問界M7和問界M5的成功表明，賽力斯與華為的跨界合作正逐步在市場(chǎng)站穩(wěn)腳根。

2023年10月，隨著問界新M7的熱銷，賽力斯面臨巨大交付壓力。

為了確保順利交付，工廠內(nèi)，加班加點(diǎn)的生產(chǎn)線不停運(yùn)轉(zhuǎn)，生產(chǎn)班次增加到每天22小時(shí)。同時(shí)，賽力斯與華為還為整條供應(yīng)鏈增加了10億投資，新增2萬工人，全力確保高質(zhì)量生產(chǎn)。

這種投入力度其實(shí)也透露了賽力斯與華為雙方對(duì)問界未來的信心。問界系列車型在華為生態(tài)中的重要性進(jìn)一步凸顯，賽力斯達(dá)成了訂單高峰期的目標(biāo)，也進(jìn)一步鞏固了品牌的市場(chǎng)口碑。

在合作的三年中，賽力斯從華為獲得的不僅僅是技術(shù)支持，還有在品牌認(rèn)知和市場(chǎng)渠道上的全面升級(jí)。

2023年，問界成為最快實(shí)現(xiàn)10萬輛下線的新能源汽車品牌，進(jìn)一步鞏固了賽力斯在新勢(shì)力中的位置。

除了銷量，賽力斯在品牌構(gòu)建上也邁出了重要一步。2024年7月，賽力斯宣布以25億元收購(gòu)華為持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問界相關(guān)商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利。通過這筆交易，賽力斯進(jìn)一步掌控了問界品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

未來，隨著更多新品的推出，賽力斯能否繼續(xù)高歌猛進(jìn)，是整個(gè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

3、花錢也猛，賽力斯努力證明自己

2024年，賽力斯在新能源汽車領(lǐng)域的野心顯而易見。投資布局頻繁落子，展現(xiàn)了其加速發(fā)展的決心。

今年8月，華為的動(dòng)作再度引發(fā)業(yè)界關(guān)注。作為華為智能汽車技術(shù)的核心平臺(tái)，子公司引望吸引了多家車企競(jìng)相入股。

首先是8月19日，長(zhǎng)安汽車公告其子公司阿維塔科技以115億元收購(gòu)引望10%的股權(quán)。緊接著，8月25日，賽力斯也宣布以相同金額入股引望，成為其第二大投資方。

另外值得一提的是，賽力斯的這筆高達(dá)115億元的投資金額，已經(jīng)超過其2023年114億元的資產(chǎn)凈額，構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。

隨著兩大車企的入股，引望成為新能源汽車領(lǐng)域炙手可熱的“香餑餑”。

雖然賽力斯通過這筆交易與華為的合作關(guān)系進(jìn)一步深化，但同時(shí)也意識(shí)到，自己需要逐步增強(qiáng)自身的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)話語權(quán)。

所以，賽力斯也在品牌建設(shè)、渠道擴(kuò)展和生產(chǎn)能力上進(jìn)行了大規(guī)模的投資。

除了25億收購(gòu)問界商標(biāo)外，賽力斯還以13.29億元的價(jià)格增加了對(duì)旗下子公司賽力斯汽車的持股比例，進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)核心業(yè)務(wù)的控制權(quán)。

與此同時(shí)，賽力斯在生產(chǎn)端也不遺余力地投入。

2024年，賽力斯投入81.64億元，收購(gòu)了重慶兩江新區(qū)龍盛新能源科技公司，獲得了其“超級(jí)工廠”的全部股權(quán)。這個(gè)智能工廠擁有超3000臺(tái)機(jī)器人協(xié)同作業(yè)的能力，關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)了100%自動(dòng)化生產(chǎn)。這一筆大手筆的投入，確保了賽力斯在生產(chǎn)端的自主權(quán)，也使得其擁有了更強(qiáng)的制造能力。

除了在國(guó)內(nèi)布局外，賽力斯也在海外市場(chǎng)上尋找機(jī)會(huì)。

今年，賽力斯還計(jì)劃在歐洲市場(chǎng)增加渠道布局和銷售網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，并持續(xù)投資當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)和生產(chǎn)設(shè)施。

綜合來看，賽力斯花錢的步伐短期還停不下來，盡管這將對(duì)公司的盈利造成一定壓力，但卻是有必要的。

與此同時(shí)，引望公司的利潤(rùn)也開始逐漸反映在賽力斯的報(bào)表上，根據(jù)方正證券的分析，引望的利潤(rùn)將通過投資收益形式計(jì)入賽力斯的財(cái)務(wù)報(bào)表，成為其未來的第二增長(zhǎng)曲線。

外界一直存在的質(zhì)疑是，如果沒有華為，是否賽力斯還能保持如今的地位？可以看到，在華為的“帶飛”下，賽力斯已經(jīng)走出了新手期。未來不管與華為的合作有何變化，賽力斯都要有運(yùn)營(yíng)好問界的能力，只有這樣，賽力斯才算真正證明了自己。