文 | 車東西 邇言
編輯 | 志豪
中國(guó)車企登場(chǎng)巴黎“打擂臺(tái)”，三大合資巨頭在華銷量潰敗。
車東西10月14日消息，就在今天，比亞迪、紅旗、問(wèn)界等國(guó)內(nèi)車企正式亮相巴黎車展，沖鋒海外車企的大本營(yíng)，出海步伐加速。
而國(guó)內(nèi)三大合資巨頭前三季度交付數(shù)據(jù)也蓋棺論定，大眾中國(guó)、通用中國(guó)、本田中國(guó)前三季度在華銷量都比去年同期大幅削減。
今年前3季度，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)共計(jì)賣車205.7萬(wàn)輛，較去年同期下跌10%，比去年同期少賣約23萬(wàn)輛。
通用汽車今年前三季度共計(jì)賣車124萬(wàn)輛，同比下滑19%，比去年同期少賣近29萬(wàn)輛。
更驚人的是，上汽通用9月在華銷量?jī)H為2.2萬(wàn)輛，同比大跌78%。
上汽通用9月賣車同比削減近8成
本田中國(guó)情況也不樂觀，2024年前三季度本田中國(guó)賣車58.8萬(wàn)輛，較去年同期下降了29.3%，少賣25萬(wàn)輛，第三季度銷量同比更是接近“腰斬”。
算下來(lái)，今年前三季度三大在華合資集團(tuán)共計(jì)賣車388.5萬(wàn)輛，比去年共計(jì)少賣車77萬(wàn)輛，同比下滑16.5%。
可見，中國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，留給合資的時(shí)間不多了。
01 三大合資在華銷量暴跌，上汽通用9月銷量同比削減7成
根據(jù)大眾汽車集團(tuán)曬出的第三季度銷量數(shù)據(jù)，大眾汽車集團(tuán)全球第三季度銷量同比下降7.1%，達(dá)到217.6萬(wàn)輛；第三季度純電動(dòng)汽車（BEV）銷量達(dá)到18.9萬(wàn)輛，同比下降9.8%。
大眾汽車第三季度交付數(shù)據(jù)
對(duì)于全球交付量下降，大眾汽車高管說(shuō)明了原因，稱“中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，這是我們?nèi)蚪桓读肯陆档闹饕颉！?/p>
在中國(guó)市場(chǎng)，大眾中國(guó)第三季度賣車71.15萬(wàn)輛，同比下降15%。結(jié)合上半年在華134.5萬(wàn)輛銷量，大眾汽車集團(tuán)今年前3季度共計(jì)賣車205.7萬(wàn)輛，較去年同期下跌10%。
而在華銷量走低的情況還出現(xiàn)在了本田中國(guó)、通用中國(guó)方面。
根據(jù)本田中國(guó)公布的最新銷售數(shù)據(jù)，2024年前三季度，本田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量為58.8萬(wàn)輛，較去年同期下降了29.3%。
本田中國(guó)第三季度交付數(shù)據(jù)
特別是最近三個(gè)月，本田中國(guó)每月銷量的跌幅都超過(guò)了40%。
其中，7月份，本田中國(guó)的終端汽車銷量為5.3萬(wàn)輛，同比下滑41.4%。
8月份，本田中國(guó)的終端汽車銷量為5.7萬(wàn)輛，同比下滑44.29%。
9月份，本田中國(guó)的終端汽車銷量為6.3萬(wàn)輛，同比下滑42.93%，并且還是連續(xù)八個(gè)月走低。
綜合計(jì)算下來(lái)，今年第三季度，本田中國(guó)的終端汽車銷量為17.2萬(wàn)輛，而去年同期則為30.2萬(wàn)輛，同比下跌超4成，接近“腰斬”。
而通用汽車今年前三季度共計(jì)賣車124萬(wàn)輛，同比下滑19%，去年同期通用汽車在華銷量為152.9萬(wàn)輛。
今年第三季度，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)賣出了42.6萬(wàn)輛汽車，比去年同期下滑超2成。
通用中國(guó)第三季度交付數(shù)據(jù)
而在這其中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車占53%，這也是通用汽車新能源（包括純電動(dòng)和插混）車型銷量首次超越燃油車。
而這42.6萬(wàn)輛銷量中的四分之三，都來(lái)自通用與上汽集團(tuán)以及五菱汽車的合資公司，別克、凱迪拉克和雪佛蘭的銷量不到10萬(wàn)輛。
更令人意外的是，上汽集團(tuán)公布的9月銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽通用9月共計(jì)賣車2.2萬(wàn)輛，去年9月賣車10萬(wàn)輛，同比下滑78%。
02 4大本土車企火熱賣車，前三季度同比猛增最高6成
一方面是合資車企在華銷量削減，另一方面是中國(guó)自主車企狂賣車，中國(guó)車市呈現(xiàn)出冰火兩重天的局面。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)210.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%；1-9月份累計(jì)銷量1557.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%。
今年1-9月，國(guó)內(nèi)廠商零售銷量排行榜前5名中有4家都是自主車企，而這4家自主車企中，有3家車企今年前3個(gè)季度的銷量都比去年同期呈現(xiàn)增長(zhǎng)。
具體情況為，今年前3個(gè)季度，比亞迪零售銷量為246.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.9%，吉利賣車117.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，長(zhǎng)安汽車賣車93.91萬(wàn)輛，奇瑞賣車83.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.6%。
今年前3季度廠商零售銷量排行榜前五（圖源乘聯(lián)會(huì)）
合資車企和自主車企前三季度的銷量形成了鮮明對(duì)比，不得不讓人唏噓。
03 結(jié)語(yǔ)：國(guó)內(nèi)合資洗牌加劇
如果說(shuō)2023年，即使有車企掉隊(duì)也有機(jī)會(huì)翻身，那么在2024年車企掉隊(duì)可能就意味著出局。
因?yàn)樵?023年的車市，降價(jià)還是硬道理，對(duì)銷量的影響更為直接。但在2024年，價(jià)格不再成為把控銷量的決定性因素，中國(guó)車企瘋狂發(fā)新車，并更加注重智能化配置上車，進(jìn)一步增強(qiáng)用戶的使用體驗(yàn)。
消費(fèi)者更加看重汽車產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸崛起的國(guó)產(chǎn)汽車品牌也逐漸抓住了用戶的偏好，本土汽車品牌影響力逐漸提升，在華合資車企在銷量表現(xiàn)上已經(jīng)呈現(xiàn)出幾分頹勢(shì)。