將電動(dòng)車的滲透率從5%提升到50%需要多久？中國(guó)市場(chǎng)用了短短5年。在剛過去的9月里，電動(dòng)車的滲透率又創(chuàng)新高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年9月中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售206.3萬(wàn)輛，其中新能源乘用車的零售量為112萬(wàn)量，滲透率54.3%。而在2019年，2019年這項(xiàng)數(shù)據(jù)僅為5.0%。短短幾年時(shí)間，電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)迎來了爆發(fā)性增長(zhǎng)。
滲透率快速提升的背后，我們也要看到：這其中既有純電動(dòng)車的功勞，也離不開插電混動(dòng)和增程混動(dòng)的貢獻(xiàn)。而有一個(gè)品牌，卻以始終堅(jiān)持純電技術(shù)路線和高端品牌定位的打法，交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。10月11日，蔚來品牌全球第60萬(wàn)量產(chǎn)車在上海正式交付。從2018年第一臺(tái)蔚來ES8下線，到如今第60萬(wàn)臺(tái)交付，蔚來用了6年多的時(shí)間。這背后，蔚來如何在這個(gè)不易攻克的市場(chǎng)，保持自己的一席之位？
1、堅(jiān)守高端純電，不去稀釋銷量含金量
中國(guó)汽車市場(chǎng)的卷，早已不是新鮮新聞，一個(gè)銷量榜單，都已經(jīng)從月底榜單，卷到了比拼周度榜單。但有一點(diǎn)我們必須要承認(rèn)：銷量與銷量的背后，其實(shí)是有著不一樣的含金量。舉個(gè)例子：一家車企想要在50萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)月銷1萬(wàn)臺(tái)，大概率要比在20萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)同等銷量目標(biāo)，要困難得多，因?yàn)楦叨思?xì)分市場(chǎng)容量確實(shí)遠(yuǎn)比大眾市場(chǎng)容量小不少。當(dāng)然，一旦站穩(wěn)了高端市場(chǎng)定位，不僅會(huì)贏得寶貴的品牌資產(chǎn)，更擁有了向下降維打擊的空間。
而蔚來在2017年時(shí)，就挑戰(zhàn)了這樣的目標(biāo)。要知道，當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)中國(guó)品牌還在拼命品牌向上，嘗試翻越20萬(wàn)元的成交均價(jià)門檻。而蔚來發(fā)布的第一款車型ES8創(chuàng)始版本定位54.8萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)可謂是突破中國(guó)品牌純電動(dòng)車的價(jià)格天花板，自此開始了品牌高舉高打之路。而在那之后，陸續(xù)發(fā)布ES6、EC6、ET7、ES7、ET5、ET5T等一系列車型，銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，成交均價(jià)超過30萬(wàn)元。不僅做到了比肩BBA，更是超越了不少傳統(tǒng)豪華品牌。而且，每一款車型都是純電動(dòng)車，“含電率”100%。
一個(gè)成交均價(jià)超過30萬(wàn)元的高端品牌，且始終堅(jiān)守純電技術(shù)路線。筆者認(rèn)為，這兩個(gè)因素，決定了蔚來60萬(wàn)輛量產(chǎn)車交付的背后，其實(shí)有著很高含金量和價(jià)值的。而支撐這一切的背后，其實(shí)離不開他們對(duì)于能源管理的底層邏輯思考。
2、不僅是車企，更是一家能源公司
2017年蔚來在發(fā)布ES8的時(shí)候，中國(guó)的新能源車市場(chǎng)處于從0到1的階段，絕大多數(shù)嘗鮮者剛剛購(gòu)入電動(dòng)車不久。而在2024年的今天，當(dāng)市場(chǎng)滲透率超過50%以后，也就意味著電動(dòng)車從過去的小眾產(chǎn)品走向了普及化階段。但我們能看到的是：電動(dòng)車雖然為用戶帶來了體驗(yàn)上的飛躍以及用車成本的降低，但在大規(guī)模普及的過程中，也暴露了不少弊端。無(wú)論是國(guó)外市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，最早一批的電動(dòng)車擁躉們，有的已經(jīng)開始面臨電池大幅衰減的問題了。選擇更換全新動(dòng)力電池，報(bào)價(jià)非常高昂。而不選擇更換的話，二手車殘值將徹底跌入谷底，車輛接近報(bào)廢。
整車動(dòng)力電池衰減或者出現(xiàn)其他健康問題，造成的影響不僅僅只有續(xù)航，更關(guān)鍵是用車安全，而以往也確實(shí)存在過因?yàn)闊崾Э卦斐傻陌踩鹿?。近日，我?guó)首部針對(duì)新能源車電池安全的檢測(cè)新規(guī)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)程》）發(fā)布，將對(duì)新能源車電池安全檢測(cè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。按照《新規(guī)》，電池不合格的汽車品牌將面臨返廠維修或更換電池，付出巨額成本。有的車主已經(jīng)開始擔(dān)心，如果新能源汽車電池在使用6年后，沒有通過安全檢測(cè)，把車賣了可能也湊不夠自費(fèi)換電池的錢。
這也引發(fā)了一個(gè)思考，電動(dòng)車與燃油車一個(gè)最大的不同就是：電池在取代燃油成為能量載體之后，整車動(dòng)力電池的健康程度決定了一輛純電動(dòng)車的核心使用體驗(yàn)以及二手殘值。用戶買的不僅是一輛車，更是一塊移動(dòng)的電池組以及圍繞這塊電池組，車企能夠提供的一系列充電補(bǔ)能及維保服務(wù)，這才是電動(dòng)車購(gòu)買邏輯的重中之重，車電分離的核心優(yōu)勢(shì)開始被外界所重視和認(rèn)可。
而采用換電模式的蔚來，不僅是車企，更是一家能源公司。事實(shí)上，他們也確實(shí)有NIO Power這家公司來為對(duì)電池進(jìn)行集中管理，負(fù)責(zé)提升電池的健康度和生命周期。選擇蔚來的BaaS租電方案購(gòu)車，電池不屬于用戶，而是由換電站進(jìn)行統(tǒng)一管理運(yùn)營(yíng)。相比于非換電的電動(dòng)車，用戶不需要再去擔(dān)心電池衰減和健康問題。本質(zhì)上，其實(shí)是車主面臨的整車電池使用風(fēng)險(xiǎn)，由蔚來負(fù)責(zé)并接管了過來。因此，相比市面上其他良莠不齊的新能源老舊電池，蔚來的車主有足夠的底氣去面對(duì)即將實(shí)施的《新規(guī)》。
據(jù)筆者了解到：截至10月10日，蔚來已經(jīng)布局了2563座換電站和23654根充電樁，接入第三方充電樁1097000+根。如果說以上換電站和充電樁數(shù)量，代表了蔚來補(bǔ)能基建的從0到1，那么接下來他們想要做的就是從1到10的大規(guī)模建設(shè)了。之前蔚來就對(duì)外宣布過一個(gè)叫做“加電縣縣通”的計(jì)劃，簡(jiǎn)單解釋就是計(jì)劃在2025年6月30日前，完成除臺(tái)灣地區(qū)、香港特別行政區(qū)外，全國(guó)所有縣級(jí)行政區(qū)充電樁全覆蓋。
以上種種布局，更是說明蔚來不僅是一家車企，更是具備能源管理屬性的企業(yè)。而他們積攢的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)第二品牌樂道也同樣受益。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)披露，60%的用戶選擇下單樂道L60就是因?yàn)榭梢該Q電，蔚來加電縣縣通計(jì)劃的落地，對(duì)于面向主流大眾市場(chǎng)的樂道，其實(shí)構(gòu)成了一層極深的護(hù)城河。
3、推6億補(bǔ)貼，車電分離+BaaS形成壁壘，再助銷量增長(zhǎng)
可以這樣說，從第一款車型ES8的發(fā)布，中間經(jīng)歷無(wú)數(shù)換電站和充電樁的補(bǔ)能布局，再到如今第60萬(wàn)輛車交付，蔚來積蓄已久的能源戰(zhàn)略，逐步證明了長(zhǎng)期主義的正確性。在今年以來，國(guó)家出臺(tái)的以舊換新政策，更進(jìn)一步加快了汽車市場(chǎng)的“油轉(zhuǎn)電”趨勢(shì)。李斌認(rèn)為：在兩年之內(nèi)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率能夠超過80%。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，蔚來選擇了加碼銷售政策，推出6億購(gòu)車加電補(bǔ)貼。并且，在車電分離模式越發(fā)被外界所重視和認(rèn)可的當(dāng)下，抓住可充可換可升級(jí)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和壁壘，或?qū)⒔o蔚來的銷量增長(zhǎng)注入一劑強(qiáng)心劑。