文 | 青橙財(cái)經(jīng) 青蟹

編輯 | 六子

特斯拉又有新動(dòng)作。

10月11日，特斯拉在加利福尼亞州舉辦了一場(chǎng)名為“We，Robot”的發(fā)布會(huì)，推出無(wú)人駕駛出租車Cybercab、無(wú)人駕駛貨運(yùn)車Robovan以及Optimus人形機(jī)器人。

三個(gè)新產(chǎn)品中，最受關(guān)注的無(wú)疑是Cybercab。

早在2016年，特斯拉CEO馬斯克就在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)了自己對(duì)無(wú)人駕駛出租車的看好，這幾年公司也一直在發(fā)力該業(yè)務(wù)，但始終沒(méi)取得什么成果。

8年后的今天，特斯拉終于帶著Cybercab與大眾見(jiàn)面，并憑借科技感十足的外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì)，引發(fā)外界廣泛討論。

在發(fā)布會(huì)上，馬斯克談及了Robotaxi的諸多好處。比如解決擁堵問(wèn)題、更加環(huán)保、降低出行成本等，盡管這讓很多消費(fèi)者感到興奮，但具體什么時(shí)候落地、如何實(shí)現(xiàn)后來(lái)者居上都是值得思考的問(wèn)題。

畢竟在此之前，特斯拉已經(jīng)多次爽約。即便正式落地，在群雄逐鹿的情況下，后來(lái)者特斯拉如何與Waymo、蘿卜快跑等頭部公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)也成為需要思考的問(wèn)題。

01 特斯拉的Robotaxi夢(mèng)想

正如外界所說(shuō)，特斯拉設(shè)計(jì)的Cybercab很酷。

金色車身，沒(méi)有方向盤也沒(méi)有踏板，僅依靠艙內(nèi)一塊中控屏來(lái)完成乘客與車輛的指令交互，且不配備NACS插頭，采用感應(yīng)充電。這些特點(diǎn)讓Cybercab科技感十足，給外界留下了深刻的印象。

但對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，Cybercab的商業(yè)化前景更酷。

馬斯克在發(fā)布會(huì)上表示，得益于自動(dòng)駕駛技術(shù)，Robotaxi可以降低用戶的出行成本，也可以降低運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)成本。不久的將來(lái)，Cybercab每英里運(yùn)營(yíng)費(fèi)用將降至0.2美元/英里（約合人民幣0.9元/公里）左右。

為了體現(xiàn)Cybercab的成本優(yōu)勢(shì)，馬斯克還曾將Cybercab的出行費(fèi)用與每英里超過(guò)1美元的Uber做對(duì)比，并通過(guò)數(shù)據(jù)向外界證明搭載FSD的Robotaxi比人類駕駛安全10倍左右，倡導(dǎo)乘客使用自家的Robotaxi。

不過(guò)，按照馬斯克的商業(yè)化構(gòu)想，“跑單”只是Robotaxi業(yè)務(wù)收入的一部分。

2016 年，馬斯克就給出了無(wú)人出租車的業(yè)務(wù)設(shè)想，其整個(gè)計(jì)劃是 Uber、Airbnb 和亞馬遜云服務(wù)的結(jié)合。如今，特斯拉正在設(shè)法以“Airbnb”模式，實(shí)現(xiàn)租與賣兩塊業(yè)務(wù)的共同增長(zhǎng)。

“你可以把它想象成一個(gè)Airbnb，你可以選擇讓你的車被車隊(duì)使用，或者取消使用并把它帶回來(lái)。它可以一直被車隊(duì)使用，或被車隊(duì)使用一段時(shí)間，然后特斯拉會(huì)和客戶分享收入。就像Airbnb一樣?！?/p>

這或許能有效提高特斯拉的銷量。

正如馬斯克所說(shuō)，私家車使用率不足，但養(yǎng)車成本很高。如果能像馬斯克說(shuō)的“每年進(jìn)賬3萬(wàn)美金”，特斯拉很可能實(shí)現(xiàn)用戶增長(zhǎng)。不僅如此，該模式還可以幫助特斯拉擴(kuò)大出租車車隊(duì)，減少公司的造車成本。

此外，特斯拉還計(jì)劃利用Cybercab攜帶的閑置算力，提供類似亞馬遜的云計(jì)算服務(wù)。對(duì)出租車公司也虎視眈眈，之前馬斯克就對(duì)出租車公司喊話，稱要想賺錢就應(yīng)該購(gòu)買特斯拉的汽車。

按照規(guī)劃，CyberCab將于2026年投產(chǎn)，2027 年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并大規(guī)模投放 Cybercab。對(duì)比業(yè)內(nèi)其他公司，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)才開(kāi)啟Robotaxi業(yè)務(wù)，屬實(shí)是有些晚了。

但姍姍來(lái)遲并不是特斯拉的本意。早在2016年，馬斯克就對(duì)外承諾稱， 2017 年底，特斯拉的車就可以在不依靠人的情況下獨(dú)自從洛杉磯開(kāi)到紐約，可見(jiàn)馬斯克很早就想搶占Robotaxi市場(chǎng)，但這個(gè)目標(biāo)最終并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

2017 年，馬斯克再次表示特斯拉將在兩年內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛；2019 年初，馬斯克又立下“特斯拉會(huì)在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛”的flag，并稱自己對(duì)這個(gè)時(shí)間線深信不疑。這之后，馬斯克幾乎每一年都在承諾，但從沒(méi)有兌現(xiàn)過(guò)。

02 特斯拉掘金Robotaxi

馬斯克這次是否能兌現(xiàn)諾言還不清楚，但特斯拉Robotaxi商業(yè)化前景還是值得關(guān)注的。

此前，馬斯克對(duì)外表示，“Robotaxi值得特斯拉將財(cái)務(wù)未來(lái)押注于此”，認(rèn)為該業(yè)務(wù)“有望讓特斯拉的估值升至5萬(wàn)億美元”，甚至稱“這將載入史冊(cè)”。Robotaxi也的確有一定的發(fā)展空間。

價(jià)格是Robotaxi的殺手锏。

按弗若斯特沙利文預(yù)測(cè)：2030年，載人出租車的成本將從2019年的每公里1.7元增至每公里2.4元，而自動(dòng)駕駛出租車的成本則將從每公里23.3元降至每公里1元。

另一方面，乘客安全問(wèn)題以及“繞路”“打到臭車”等司乘矛盾始終存在，乘客也一直希望得到更好的乘車體驗(yàn)。只要技術(shù)成熟，Robotaxi就可以滿足這些需求。

在更低的價(jià)格和更好的服務(wù)下，Robotaxi或?qū)⒂瓉?lái)更大的市場(chǎng)空間。

弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)和全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將分別達(dá)4888億元、8349億元。2035年，將進(jìn)一步增長(zhǎng)至1.6萬(wàn)億元和3.2萬(wàn)億元。

圖源雪球

萬(wàn)億市場(chǎng)正是吸引特斯拉做出行平臺(tái)的原因。

此外，特斯拉盯上的出租車客戶也可能為其帶來(lái)不錯(cuò)的收益。

2020年電動(dòng)汽車剛興起的時(shí)候，轉(zhuǎn)型中的美國(guó)租車公司赫茲就向特斯拉購(gòu)買了10萬(wàn)輛汽車。這筆訂單總價(jià)值高達(dá)42億美元，成為特斯拉歷史上最大的一筆訂單。

受此利好，特斯拉股價(jià)一度暴漲近10%，迎來(lái)“萬(wàn)億時(shí)刻”，成為全球首家市值1萬(wàn)億美元的車企。

如今，Robotaxi開(kāi)始起勢(shì)，特斯拉顯然還想再?gòu)?fù)制一下當(dāng)年的輝煌，之前，馬斯克就對(duì)出租車公司喊話稱，要想賺錢就買特斯拉的車。

對(duì)于出租車公司來(lái)說(shuō)，Robotaxi的確很有價(jià)值，比如在縮減人力成本方面。

上汽集團(tuán)旗下的Robotaxi企業(yè)賽可智能CTO于乾坤就對(duì)媒體表示，人力成本已經(jīng)占到出租車經(jīng)營(yíng)成本的50% 。而無(wú)人駕駛出租車可以做到每10輛車配備1名遠(yuǎn)程安全員，這省下來(lái)的9個(gè)人力成本。

馬斯克之前也提到，特斯拉能夠高效的管理車隊(duì)，就像牧羊人照顧羊群一樣，一個(gè)人就能管理一支近 20 臺(tái)無(wú)人車的車隊(duì)。

面向消費(fèi)者的c端銷售也將是特斯拉Robotaxi的一個(gè)營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)，馬斯克已經(jīng)在試圖通過(guò)Airbnb吸引車主。

盡管特斯拉在商業(yè)層面的規(guī)劃都很有前景，但在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的行業(yè)中，如何說(shuō)服各方購(gòu)買或乘坐自己的車依然是一個(gè)問(wèn)題。

不久前，同為車企的小鵬汽車宣布將在2026年推出Robotaxi，近期，小鵬正在大力擴(kuò)充Robotaxi團(tuán)隊(duì)，年薪最高接近百萬(wàn)元。

和特斯拉一樣，小鵬汽車已經(jīng)與滴滴達(dá)成合作，未來(lái)小鵬的車主不僅可以為自己提供出行服務(wù),還可以通過(guò)提供滴滴打車服務(wù)來(lái)補(bǔ)貼家用。

而無(wú)論是做出租車還是賣給消費(fèi)者，特斯拉都需要注意車輛保障問(wèn)題。

雖然一些開(kāi)展Robotaxi業(yè)務(wù)的公司都為車輛購(gòu)買了保險(xiǎn)，但仍存在理賠條款不適用的問(wèn)題。比如，即便是投保了交強(qiáng)險(xiǎn)，但由于交強(qiáng)險(xiǎn)本質(zhì)是為了代替駕駛?cè)顺袚?dān)責(zé)任，所以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出錯(cuò)導(dǎo)致的事故就可能無(wú)法得到理賠。

雖然特斯拉對(duì)于商業(yè)化層面規(guī)劃的很好，但作為后來(lái)者，特斯拉要想在“前輩”手里搶班奪權(quán)并不容易。

03 用技術(shù)追趕“前輩”

一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)是，特斯拉Robotaxi的確是來(lái)晚了。

早在2016年，馬斯克公開(kāi)稱，特斯拉在2017 年底就可以在不依靠人的情況下，獨(dú)自從洛杉磯開(kāi)到紐約。這之后，馬斯克幾乎每年都會(huì)承諾一次，但特斯拉的無(wú)人駕駛卻一直沒(méi)有到來(lái)。反倒是百度旗下的蘿卜快跑、谷歌投資的Waymo等公司相繼開(kāi)啟Robotaxi業(yè)務(wù)。

經(jīng)過(guò)多年的深耕細(xì)作，Waymo、蘿卜快跑，以及眾多備受矚目的獨(dú)角獸公司，已經(jīng)在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中占據(jù)了穩(wěn)定的地位。

自2022年起，蘿卜快跑就先后在北京、重慶、武漢等多個(gè)城市開(kāi)通商業(yè)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)。截至今年第二季度，蘿卜快跑已經(jīng)有高達(dá)89.9萬(wàn)單的自動(dòng)駕駛訂單，同比增長(zhǎng)26%。

Waymo在美國(guó)的業(yè)務(wù)更是進(jìn)展神速。今年5月份，Waymo每周的付費(fèi)訂單量只有5萬(wàn)單左右，到了10月份，該公司每周的付費(fèi)訂單量已經(jīng)突破了10萬(wàn)單大關(guān)。按照業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，如果能保持這種擴(kuò)張速度，到明年年底，Waymo每周的付費(fèi)服務(wù)次數(shù)將有望突破100萬(wàn)次大關(guān)，年收入或?qū)⒊^(guò)10億美元。

兩家公司甚至已經(jīng)開(kāi)始計(jì)劃將觸角伸向海外，而特斯拉的Robotaxi到現(xiàn)在還沒(méi)上路。后來(lái)者特斯拉要想實(shí)現(xiàn)彎道超車，或許只能指望其獨(dú)特的“純視覺(jué)+端到端”技術(shù)模式。

當(dāng)前，業(yè)內(nèi)主要有兩套技術(shù)方案。一套是“激光雷達(dá)+高精地圖”，另一套是“純視覺(jué)”。國(guó)內(nèi)的蘿卜快跑、滴滴自動(dòng)駕駛、文遠(yuǎn)知行以及國(guó)外的Waymo等公司采用的都是第一套方案。

而特斯拉則選擇了成本更低的純視覺(jué)技術(shù)方案，并在新發(fā)布的FSD V12版軟件中接入了端到端技術(shù)。

在馬斯克看來(lái)，依賴高精度地圖的本地化解決方案是非常脆弱的。馬斯克稱，特斯拉采用的包含純視覺(jué)技術(shù)在內(nèi)的通用型解決方更具優(yōu)勢(shì)，可以適用于任何地方，甚至可以在另一個(gè)星球工作。

純視覺(jué)技術(shù)也幫助特斯拉降低了成本。

馬斯克就曾表示， Waymo目前使用的無(wú)人出租車硬件成本超過(guò) 10 萬(wàn)美元，而Cybercab因?yàn)檗饤壛税嘿F的激光雷達(dá)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，成本直接降到了 3 萬(wàn)美元以內(nèi)。

端到端技術(shù)則引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛討論，認(rèn)為其具有行業(yè)顛覆性。

究其原因，端到端技術(shù)應(yīng)用了AI，可以讓神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)人類駕駛員實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃，而在此之前，業(yè)內(nèi)其他公司一直在通過(guò)人為設(shè)置代碼，保證自動(dòng)駕駛汽車完成駕駛?cè)蝿?wù)。

這意味著，自動(dòng)駕駛汽車只能完成一些簡(jiǎn)單的任務(wù)，對(duì)于一些復(fù)雜的駕駛?cè)蝿?wù)則很難覆蓋。

不過(guò)，端到端技術(shù)需要收集大量高質(zhì)量數(shù)據(jù)供AI學(xué)習(xí)，如果訓(xùn)練所用的視頻數(shù)據(jù)是魯莽駕駛，那訓(xùn)練出來(lái)的AI駕駛員就會(huì)非常危險(xiǎn)。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，特斯拉專門制定了一套駕駛員行為評(píng)分系統(tǒng)，只采用90分以上的駕駛員視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練。

但90分到100分之間的不合格操作依舊可能成為訓(xùn)練數(shù)據(jù)，也就是說(shuō)，增加了端到端技術(shù)的特斯拉給用戶和整個(gè)行業(yè)帶來(lái)的到底是驚喜還是驚嚇，還要等車上路再說(shuō)。

這不僅是特斯拉需要面對(duì)的問(wèn)題，安全性隱患一直存在于整個(gè)行業(yè)。

谷歌Waymo、通用旗下自動(dòng)駕駛Cruise都曾發(fā)生過(guò)交通事故，這已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的最大阻礙。同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授曾表示，如果無(wú)法解決安全性問(wèn)題，無(wú)人駕駛時(shí)代就無(wú)法真正到來(lái)。

希望通過(guò)特斯拉、蘿卜快跑等公司的不斷“內(nèi)卷”，將這些問(wèn)題早點(diǎn)解決，讓每個(gè)人都能乘坐甚至開(kāi)上Robotaxi。