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小馬智行遞表納斯達克,沖擊“全球Robotaxi第一股”

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小馬智行遞表納斯達克,沖擊“全球Robotaxi第一股”

預計2025至2026年,小馬智行將向一線城市投放超千臺Robotaxi。

圖片來源:界面圖庫

界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

北京時間10月18日凌晨,小馬智行(Pony.ai)正式公開向美國證券交易委員會(SEC)提交IPO招股書,計劃在納斯達克掛牌上市,股票代碼“PONY”。高盛、美銀美林、德意志銀行、華泰證券為其擔任主承銷商。根據(jù)中國證監(jiān)會境外上市備案,擬發(fā)行不超過9814.95萬股普通股。如成功上市,小馬智行有望成為“全球Robotaxi第一股”。

小馬智行成立于2016年,為全球市場提供出行和物流領域的自動駕駛技術和解決方案,開發(fā)可適用于不同車型及應用場景的“虛擬司機”技術,布局自動駕駛出行服務(Robotaxi)、自動駕駛卡車(Robotruck)、乘用車智能駕駛(POV)三大業(yè)務。

基于“虛擬司機”技術,小馬智行營收來自于自動駕駛出行服務(Robotaxi)、自動駕駛卡車(Robotruck)、技術授權與應用服務。招股書顯示,2022、2023年及2024年上半年,小馬智行營收規(guī)模分別為6839萬美元、7190萬美元和2472萬美元,累計營收超過1.65億美元(約12億元人民幣),是目前國內(nèi)營收規(guī)模最高的L4自動駕駛公司。其中,2024年上半年的營收規(guī)模同比增長101.2%。

2022年-2023年,小馬智行調整前凈虧損分別1.48億美元、1.25億美元。2024年上半年,小馬智行調整前虧損5178萬美元,同比下降25.6%,凈虧損逐漸收窄。

截至2024年6月30日,公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、短期投資及受限現(xiàn)金總額為4.73億美元(約34.37億人民幣),小馬智行方面表示,這些資金能夠保障公司穩(wěn)定運行5年左右。

具體到Robotaxi方面,小馬智行是國內(nèi)首個在北京、上海、廣州、深圳取得Robotaxi許可的企業(yè),目前運營著一支超250輛無人駕駛出租車的車隊。其中,北京、廣州、深圳已經(jīng)開始全無人駕駛服務商業(yè)收費。

小馬智行2018年底推出了中國首個Robotaxi服務,截至2024年6月30日,“小馬智行(PonyPilot)”移動App的注冊用戶數(shù)量超22萬。截至2024年8月31日,多次使用服務的用戶約占70%。此外,小馬智行還接入高德地圖、支付寶、如祺出行等第三方打車平臺。截至2024年6月30日,平均每輛小馬智行全無人Robotaxi日均訂單數(shù)超15個。

自動駕駛卡車(Robotruck)方面,小馬智行正運營著190多輛自動駕駛卡車車隊,包括自營和與中國最大的貨運物流公司中國外運合作運營。這支車隊已累計自動駕駛里程約500萬公里。在其商業(yè)運營過程中,累計運輸超7.67億噸公里。同時,小馬智行還與三一集團合作共同開發(fā)L4級自動駕駛卡車。

IPO前,小馬智行經(jīng)歷7輪融資,涉及金額超13億美元。公開信息顯示,背后資方背景有紅杉中國、IDG資本、五源資本、昆侖資本、CPE源峰、富達資本、凱雷投資集團等VC,還有豐田汽車、一汽集團等車企,招商局資本等國央企,以及沙特新未來城、加拿大安大略省教師退休基金、文萊主權財富基金文萊投資局。

投資之外,豐田、一汽等車企也和小馬智行在自動駕駛方面進行合作。2019年8月,小馬智行與豐田官宣戰(zhàn)略合作,開始第一款Robotaxi車型研發(fā)。2024年4月,小馬智行與豐田中國、廣汽豐田成立合資公司,投資超10億人民幣,推動自動駕駛出租車量產(chǎn)化和服務落地。

據(jù)界面新聞了解,合資公司正在開展首款鉑智4X Robotaxi車型的共同研發(fā)和生產(chǎn)規(guī)劃,目前已經(jīng)開始生產(chǎn)準備工作,預計2025至2026年,向一線城市投放超千臺Robotaxi。

“在像北上廣深這樣的城市中,當Robotaxi投放量在1000臺時,運營才會達到盈虧平衡點,越過這個點,每增加一臺車輛我們的成本會更低,毛利率會更高,進入正向的不斷自我造血的階段。”小馬智行副總裁、Robotaxi自動駕駛出行業(yè)務負責人張寧曾對界面新聞表示。跨過盈虧平衡點之后,無人駕駛的滲透率會產(chǎn)生指數(shù)型的增量。但至少要超過30%的市場滲透率,才能對目前傳統(tǒng)出行方式形成結構性的變化,張寧預測,這個時間點大約會在5年后。

全球咨詢公司Frost & Sullivan(弗若斯特沙利文)預測,按GTV(交易額)計算,全球移動出行市場規(guī)模在2025年將達到4.5萬億美元,2030年將進一步增長至4.7萬億美元。在技術進步、扶持政策和硬件成本下降的推動下,Robotaxi服務有望在2026年左右實現(xiàn)商業(yè)化。

目前,全球還沒有Robotaxi公司能夠達到千臺級別的投放量。百度年初同樣曾公開表示,在今年年內(nèi),將在武漢投放千臺蘿卜快跑無人車。文遠知行此前亦在招股書中提到,2024年和2025年,隨著Robotaxi的大規(guī)模投放,公司收入將會進一步提升。

在Robotaxi的大規(guī)模投放實現(xiàn)后,市場對其商業(yè)化表現(xiàn)也將迎來更明確的判斷。

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小馬智行遞表納斯達克,沖擊“全球Robotaxi第一股”

預計2025至2026年,小馬智行將向一線城市投放超千臺Robotaxi。

圖片來源:界面圖庫

界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

北京時間10月18日凌晨,小馬智行(Pony.ai)正式公開向美國證券交易委員會(SEC)提交IPO招股書,計劃在納斯達克掛牌上市,股票代碼“PONY”。高盛、美銀美林、德意志銀行、華泰證券為其擔任主承銷商。根據(jù)中國證監(jiān)會境外上市備案,擬發(fā)行不超過9814.95萬股普通股。如成功上市,小馬智行有望成為“全球Robotaxi第一股”。

小馬智行成立于2016年,為全球市場提供出行和物流領域的自動駕駛技術和解決方案,開發(fā)可適用于不同車型及應用場景的“虛擬司機”技術,布局自動駕駛出行服務(Robotaxi)、自動駕駛卡車(Robotruck)、乘用車智能駕駛(POV)三大業(yè)務。

基于“虛擬司機”技術,小馬智行營收來自于自動駕駛出行服務(Robotaxi)、自動駕駛卡車(Robotruck)、技術授權與應用服務。招股書顯示,2022、2023年及2024年上半年,小馬智行營收規(guī)模分別為6839萬美元、7190萬美元和2472萬美元,累計營收超過1.65億美元(約12億元人民幣),是目前國內(nèi)營收規(guī)模最高的L4自動駕駛公司。其中,2024年上半年的營收規(guī)模同比增長101.2%。

2022年-2023年,小馬智行調整前凈虧損分別1.48億美元、1.25億美元。2024年上半年,小馬智行調整前虧損5178萬美元,同比下降25.6%,凈虧損逐漸收窄。

截至2024年6月30日,公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、短期投資及受限現(xiàn)金總額為4.73億美元(約34.37億人民幣),小馬智行方面表示,這些資金能夠保障公司穩(wěn)定運行5年左右。

具體到Robotaxi方面,小馬智行是國內(nèi)首個在北京、上海、廣州、深圳取得Robotaxi許可的企業(yè),目前運營著一支超250輛無人駕駛出租車的車隊。其中,北京、廣州、深圳已經(jīng)開始全無人駕駛服務商業(yè)收費。

小馬智行2018年底推出了中國首個Robotaxi服務,截至2024年6月30日,“小馬智行(PonyPilot)”移動App的注冊用戶數(shù)量超22萬。截至2024年8月31日,多次使用服務的用戶約占70%。此外,小馬智行還接入高德地圖、支付寶、如祺出行等第三方打車平臺。截至2024年6月30日,平均每輛小馬智行全無人Robotaxi日均訂單數(shù)超15個。

自動駕駛卡車(Robotruck)方面,小馬智行正運營著190多輛自動駕駛卡車車隊,包括自營和與中國最大的貨運物流公司中國外運合作運營。這支車隊已累計自動駕駛里程約500萬公里。在其商業(yè)運營過程中,累計運輸超7.67億噸公里。同時,小馬智行還與三一集團合作共同開發(fā)L4級自動駕駛卡車。

IPO前,小馬智行經(jīng)歷7輪融資,涉及金額超13億美元。公開信息顯示,背后資方背景有紅杉中國、IDG資本、五源資本、昆侖資本、CPE源峰、富達資本、凱雷投資集團等VC,還有豐田汽車、一汽集團等車企,招商局資本等國央企,以及沙特新未來城、加拿大安大略省教師退休基金、文萊主權財富基金文萊投資局。

投資之外,豐田、一汽等車企也和小馬智行在自動駕駛方面進行合作。2019年8月,小馬智行與豐田官宣戰(zhàn)略合作,開始第一款Robotaxi車型研發(fā)。2024年4月,小馬智行與豐田中國、廣汽豐田成立合資公司,投資超10億人民幣,推動自動駕駛出租車量產(chǎn)化和服務落地。

據(jù)界面新聞了解,合資公司正在開展首款鉑智4X Robotaxi車型的共同研發(fā)和生產(chǎn)規(guī)劃,目前已經(jīng)開始生產(chǎn)準備工作,預計2025至2026年,向一線城市投放超千臺Robotaxi。

“在像北上廣深這樣的城市中,當Robotaxi投放量在1000臺時,運營才會達到盈虧平衡點,越過這個點,每增加一臺車輛我們的成本會更低,毛利率會更高,進入正向的不斷自我造血的階段?!毙●R智行副總裁、Robotaxi自動駕駛出行業(yè)務負責人張寧曾對界面新聞表示??邕^盈虧平衡點之后,無人駕駛的滲透率會產(chǎn)生指數(shù)型的增量。但至少要超過30%的市場滲透率,才能對目前傳統(tǒng)出行方式形成結構性的變化,張寧預測,這個時間點大約會在5年后。

全球咨詢公司Frost & Sullivan(弗若斯特沙利文)預測,按GTV(交易額)計算,全球移動出行市場規(guī)模在2025年將達到4.5萬億美元,2030年將進一步增長至4.7萬億美元。在技術進步、扶持政策和硬件成本下降的推動下,Robotaxi服務有望在2026年左右實現(xiàn)商業(yè)化。

目前,全球還沒有Robotaxi公司能夠達到千臺級別的投放量。百度年初同樣曾公開表示,在今年年內(nèi),將在武漢投放千臺蘿卜快跑無人車。文遠知行此前亦在招股書中提到,2024年和2025年,隨著Robotaxi的大規(guī)模投放,公司收入將會進一步提升。

在Robotaxi的大規(guī)模投放實現(xiàn)后,市場對其商業(yè)化表現(xiàn)也將迎來更明確的判斷。

未經(jīng)正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。