文｜數(shù)智前線(xiàn) 任曉漁
編輯｜徐鑫
兩周前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)，9月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到87.9萬(wàn)輛和90.4萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率連續(xù)五個(gè)月占比超30%，新能源車(chē)零售滲透率連續(xù)三個(gè)月突破50%。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)的新能源占比及滲透率進(jìn)一步提升，正進(jìn)一步打破了燃油車(chē)時(shí)代形成的產(chǎn)業(yè)格局。無(wú)論是車(chē)企銷(xiāo)量，還是主要城市汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)排名，都在重新洗牌。
以連續(xù)多年產(chǎn)銷(xiāo)量第一的廣州為例，曾經(jīng)十輛中國(guó)汽車(chē)?yán)锞陀幸惠v廣州造。進(jìn)入今年，龍頭企業(yè)廣汽集團(tuán)發(fā)展失速。有人稱(chēng)，廣州汽車(chē)到了危機(jī)時(shí)刻。
回顧廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，當(dāng)下其實(shí)并不是它第一次遭遇危機(jī)。二十多年前，它也曾經(jīng)歷“最艱難的重組”。廣州能否度過(guò)當(dāng)下的危機(jī)？它又能從過(guò)往和其他換道超車(chē)的城市經(jīng)驗(yàn)上走出一條新的路嗎？
01 廣汽失速背后，一座城市的產(chǎn)業(yè)焦慮
兩周前，廣汽集團(tuán)發(fā)布了產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，公布了9月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。這份數(shù)據(jù)稱(chēng)不上樂(lè)觀(guān)，無(wú)論是總體產(chǎn)量還是銷(xiāo)量，同比都出現(xiàn)了比例不小的下滑，相比去年的累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量也跌去了四分之一以上。
成績(jī)單里，被外界廣泛關(guān)注的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，在9月也出現(xiàn)了大幅下滑。其中，產(chǎn)量數(shù)據(jù)跌幅同比超過(guò)四成，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)同比跌了近2成。由于數(shù)據(jù)不理想，廣汽官方公眾號(hào)推文里公布數(shù)據(jù)時(shí)沒(méi)有提及同比情況，而采取了“環(huán)比”口徑。
對(duì)比去年的表現(xiàn)，今年以來(lái)，廣汽的危機(jī)顯而易見(jiàn)。
2023年，基于廣汽公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，廣汽集團(tuán)全年累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)252.88萬(wàn)輛、銷(xiāo)售汽車(chē)250.50萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)售54.96萬(wàn)輛。
在中汽協(xié)公布的國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)售量排名中，廣汽從2022年的第四位退居第六位，位次有所下降，主要在于新能源巨頭比亞迪勢(shì)頭兇猛殺進(jìn)了前三，同時(shí)吉利的銷(xiāo)量計(jì)算口徑里納入了合資的路特斯等品牌而殺進(jìn)前五。但2023年是廣汽銷(xiāo)量第一次突破250萬(wàn)輛，也是廣汽連續(xù)正增長(zhǎng)的第三年。
新能源大潮來(lái)勢(shì)兇猛，去年外界還特別關(guān)注廣汽產(chǎn)銷(xiāo)量里的新能源占比。去年廣汽集團(tuán)的新能源滲透率接近20%，廣汽埃安全年銷(xiāo)售48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%。廣汽集團(tuán)還弄墨重彩提到了埃安是最快達(dá)成百萬(wàn)銷(xiāo)量的新能源汽車(chē)品牌。
也是基于去年的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，廣汽集團(tuán)設(shè)定了不低的數(shù)據(jù)目標(biāo)。銷(xiāo)量目標(biāo)2024年在2023年基礎(chǔ)上增長(zhǎng)10%，自主品牌則是確保100萬(wàn)輛，力爭(zhēng)過(guò)110萬(wàn)輛。今年3月廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在2023年年報(bào)發(fā)布時(shí)還表示，希望自主品牌銷(xiāo)量、營(yíng)收、利潤(rùn)的上升可以抵消合資品牌的下降。
但進(jìn)入2024年后，情況在快速起變化。
2024年上半年，廣汽的半年報(bào)顯示，廣汽汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為85.95萬(wàn)輛和 86.30萬(wàn)輛，同比分別下降28.19%和25.79%，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為18.39萬(wàn)輛和16.41萬(wàn)輛，同比分別下降25.35%和30.61%。整車(chē)制造業(yè)營(yíng)收305.79 億，比上年減少33.51%。凈利潤(rùn)則較上年同期減少約 48.88%。
放在行業(yè)里看，更能看到這份數(shù)據(jù)背后的信息。今年開(kāi)年以來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)下，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卷加劇，但是大盤(pán)還在增長(zhǎng)。2024年1～6月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成1188.6萬(wàn)輛和1197.9萬(wàn)輛，同比分別都有超過(guò)五個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成492.9萬(wàn)輛和494.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)30.1%和32%，市占率提升至 35.2%。
新能源汽車(chē)市占率進(jìn)一步提升，原有的燃油車(chē)份額進(jìn)一步被蠶食，并且可以說(shuō)新能源汽車(chē)在拉動(dòng)著大盤(pán)增長(zhǎng)。相較之下，廣汽的新能源產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)今年反而出現(xiàn)了不小的下滑，上半年銷(xiāo)量降幅甚至大于整體降幅。
簡(jiǎn)言之，當(dāng)下廣汽主要銷(xiāo)量來(lái)源仍然是日系合資品牌，同時(shí)被寄予厚望的自主品牌新能源產(chǎn)品并未挑起大梁。
廣汽持續(xù)失血，也給廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蒙上了一層陰影。去年廣州汽車(chē)總產(chǎn)量317.92萬(wàn)輛的大盤(pán)里，龍頭企業(yè)廣汽占據(jù)了252.88萬(wàn)輛。這意味著廣汽的表現(xiàn)關(guān)乎廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興衰，甚至對(duì)廣州的工業(yè)制造影響不小。
目前，作為廣州的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，根據(jù)廣州市政府公布的數(shù)據(jù)，2022年廣州市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值6471.73億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的27.6%。廣汽表現(xiàn)不佳，上半年廣州整體的汽車(chē)制造業(yè)的實(shí)現(xiàn)增加值下降16.4%，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降0.8%。
與廣汽發(fā)展失速同步，廣州在今年上半年的全國(guó)城市GDP排名也隨著被第二產(chǎn)業(yè)增速更快的重慶反超。
上半年，重慶的規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)8.6%，比去年同期提高5.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)加速，增加值增長(zhǎng)30.3%。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在廣州有著四十多年的發(fā)展歷程，目前這座城市分布著10家整車(chē)制造企業(yè)、1200家汽車(chē)零部件和貿(mào)易企業(yè)，已經(jīng)形成了完成的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換帶來(lái)的巨大沖擊，廣州能否安然度過(guò)呢？
02“最后一次機(jī)遇”
這并不是廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展第一次遇到危機(jī)。
上世紀(jì)90年代，廣州標(biāo)致作為廣州汽車(chē)的一張名片，生產(chǎn)的汽車(chē)突然從風(fēng)靡一時(shí)的流行款一下子滯銷(xiāo)，到了1993年甚至出現(xiàn)了生產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)卻滯銷(xiāo)四成的情況。
這一切要從廣州與法國(guó)標(biāo)致成立合資公司，開(kāi)啟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路說(shuō)起。相比今天在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嶄露頭角的重慶、合肥等城市，廣州的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)算得上早早拿到了入場(chǎng)券。
1985年9月26日，廣州標(biāo)致汽車(chē)有限公司成立時(shí)，此前幾個(gè)月，德國(guó)大眾與一汽合資成立的上海大眾剛剛揭牌。由廣州羊城汽車(chē)廠(chǎng)與法國(guó)標(biāo)致汽車(chē)共同出資組建的廣州標(biāo)致，也成為了當(dāng)時(shí)第二家中外合資汽車(chē)企業(yè)。
1986年，六屆全國(guó)人大四次會(huì)議上把汽車(chē)制造業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)寫(xiě)進(jìn)了七五計(jì)劃，那一年中國(guó)的轎車(chē)總產(chǎn)量剛剛破1萬(wàn)輛，是上一年產(chǎn)量的2.3倍。
當(dāng)時(shí)汽車(chē)行業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入制。圍繞著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中央確定了三大三小的發(fā)展格局。具體來(lái)說(shuō)，就是全國(guó)建設(shè)一汽、二汽、上海三個(gè)轎車(chē)生產(chǎn)點(diǎn)，同時(shí)，天津、北京和廣州三個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)從進(jìn)口轎車(chē)散件組裝開(kāi)始，逐步實(shí)施國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。到1988年國(guó)務(wù)院還發(fā)文通知，三大三小之外，不再安排新的轎車(chē)生產(chǎn)點(diǎn)。
嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入下，加上廣州標(biāo)致引進(jìn)了市場(chǎng)歡迎的車(chē)型，1985年到1992年，廣州標(biāo)致過(guò)了一陣好日子。當(dāng)時(shí)全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量供不應(yīng)求，廣州標(biāo)致的汽車(chē)加速性能、內(nèi)飾、隔音等條件都不錯(cuò)，廣標(biāo)505系列問(wèn)世后，市場(chǎng)一度出現(xiàn)了批條購(gòu)買(mǎi)的盛況。
但隨著國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)生產(chǎn)基地不斷推出新產(chǎn)品的影響，加上后續(xù)車(chē)型產(chǎn)品沒(méi)有跟上，廣州標(biāo)致的汽車(chē)逐漸出現(xiàn)了積壓現(xiàn)象。
當(dāng)年的產(chǎn)業(yè)親歷者事后總結(jié)失敗原因時(shí)提到，股權(quán)結(jié)構(gòu)不合理，投資力度不夠帶來(lái)的產(chǎn)能有限以及國(guó)產(chǎn)化配件進(jìn)展慢等諸多因素都影響了廣州標(biāo)致的命運(yùn)。
以上海大眾為例，桑塔納1996年產(chǎn)能達(dá)到了20萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，天津夏利在這一年也發(fā)展至15萬(wàn)輛規(guī)模，而廣標(biāo)在1995年產(chǎn)銷(xiāo)量只有8000輛左右。其他品牌能夠基于產(chǎn)量、規(guī)模降低單車(chē)成本，廣州標(biāo)致由于規(guī)模有限很難做到。
而不大的規(guī)模又影響了法國(guó)標(biāo)致推進(jìn)配件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的動(dòng)力。零部件國(guó)產(chǎn)化率低，產(chǎn)品一旦有故障，修理和配件都成問(wèn)題。
各方因素下，廣州標(biāo)致1994年開(kāi)始虧損，到第二年虧損多達(dá)3.2億元，是當(dāng)時(shí)全國(guó)第二的虧損大戶(hù)，1997年法國(guó)標(biāo)致最后退出這家合資企業(yè)的時(shí)候，廣州標(biāo)致的債務(wù)規(guī)模達(dá)到了29.6億元。當(dāng)時(shí)還盛傳一個(gè)說(shuō)法，由于標(biāo)致的陰影，廣州有可能失去“三大三小”的入場(chǎng)券。
危機(jī)面前，廣州頂著近30億元的巨額債務(wù)和錯(cuò)綜復(fù)雜的債權(quán)債務(wù)關(guān)系，一邊積極向上爭(zhēng)取“戶(hù)口”，同時(shí)與法國(guó)標(biāo)致開(kāi)啟分手談判，之后則先后接觸了12家公司，與6家海外汽車(chē)產(chǎn)商展開(kāi)了深度的接觸和談判。
當(dāng)時(shí)，人們認(rèn)為，這是廣州汽車(chē)背水一戰(zhàn)的時(shí)刻。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的艱難的談判，最終本田與廣州合作，完成了這場(chǎng)艱難重組。本田與廣州合資此后也帶動(dòng)了豐田、日產(chǎn)等品牌在廣州成立合資公司，形成了三大日系車(chē)企巨頭齊聚廣州的局面。2006年廣州汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值則超越石化工業(yè)，成為廣州經(jīng)濟(jì)最大的引擎。
三十年前這場(chǎng)轉(zhuǎn)危為機(jī)歷程，當(dāng)然離不開(kāi)“市長(zhǎng)”的因素——廣州的汽車(chē)牌照在當(dāng)時(shí)仍然是稀缺資源，也正是憑借這張?jiān)S可證，國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)才會(huì)與廣州坐在談判桌上一條條地列條件。
但終歸，是市場(chǎng)的因素左右了廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)。
新到廣州的合資公司們快速抓住市場(chǎng)機(jī)遇，憑借著產(chǎn)品、技術(shù)和本地化服務(wù)才獲得了一系列的成績(jī)。比如，本田汲取了標(biāo)致的教訓(xùn)，在中國(guó)上馬的產(chǎn)品線(xiàn)一開(kāi)始就選擇了本田最新最受歡迎的車(chē)型。1999年3月，廣州本田雅閣下線(xiàn)，這也是第一個(gè)在中國(guó)引入的全球同步的車(chē)型，與世界同步的節(jié)奏也收獲了國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)熱情的反饋。
同時(shí)，廣州本田的零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度也非?？欤⒃阡N(xiāo)售模式上也有創(chuàng)新，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)4S銷(xiāo)售的先河。這些努力下，很快廣州本田就取得了不俗的成績(jī)。2000年時(shí)，廣州本田基于3萬(wàn)輛產(chǎn)能就實(shí)現(xiàn)了盈利10.6億元。
廣州打贏了翻身仗。
03 合資命運(yùn)的縮影
回到當(dāng)下，廣州汽車(chē)的困境背后有深刻的產(chǎn)業(yè)變革環(huán)境。
前工信部部長(zhǎng)苗圩提到，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展方向正在發(fā)生革命性的變化，汽車(chē)的價(jià)值、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力源泉以及參與者的角色關(guān)系都將發(fā)生天翻地覆的變化。
“產(chǎn)業(yè)分工正由行業(yè)自成體系向跨行業(yè)的開(kāi)放合作演進(jìn)，汽車(chē)行業(yè)原有的整車(chē)和零部件的垂直一體化鏈?zhǔn)焦?yīng)體系被強(qiáng)力打破，專(zhuān)業(yè)化分工體系正在重塑，網(wǎng)狀生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系正在加速構(gòu)建?！泵幺自谒男聲?shū)中寫(xiě)道。
這個(gè)打破和重新構(gòu)建的過(guò)程里，每一家汽車(chē)公司的際遇和位置都在快速變化。廣汽的重重業(yè)績(jī)壓力和廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的危機(jī)，是產(chǎn)業(yè)大變革時(shí)代，合資汽車(chē)巨頭與傳統(tǒng)燃油重鎮(zhèn)命運(yùn)的縮影。
過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前十的汽車(chē)廠(chǎng)商排名與2022年的排名有不小的變化，到今年前三季度，冠軍易主，車(chē)市已經(jīng)變天。
新能源車(chē)企的角色在快速上升。比亞迪快速?gòu)娜加蛙?chē)巨頭主導(dǎo)的市場(chǎng)中撕開(kāi)了一條縫隙。今年前三季度業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)出爐，它超越上汽集團(tuán)，成為了國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量榜首。
而在國(guó)內(nèi)被蠶食掉市場(chǎng)空間的，首當(dāng)其沖的是合資廠(chǎng)商。這與合資品牌們對(duì)電動(dòng)化、智能化的反應(yīng)速度有很大關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，自主品牌共推出94款新能源新車(chē)，是合資品牌的13倍。
華爾街日?qǐng)?bào)還曾報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商的研發(fā)速度比傳統(tǒng)廠(chǎng)商快30%左右，顛覆了全球幾十年來(lái)制造復(fù)雜內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的慣常做法。比如中國(guó)車(chē)企會(huì)同時(shí)進(jìn)行多個(gè)階段的開(kāi)發(fā)，并且愿意用規(guī)模更小、速度更快的供應(yīng)商替代傳統(tǒng)供應(yīng)商。中國(guó)企業(yè)還會(huì)進(jìn)行更多虛擬測(cè)試，而不是耗時(shí)的機(jī)械測(cè)試。
另外中國(guó)市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)向也來(lái)得十分迅猛。2020年時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全部汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為5.4%，到今年上半年的數(shù)據(jù)，這個(gè)比例已經(jīng)突破了35%，打得合資企業(yè)措手不及。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的今年9月的數(shù)據(jù)，主流合資品牌的新能源車(chē)滲透率僅有7%，另外占據(jù)的市場(chǎng)份額則為3.4%，同比還下降了2.3個(gè)百分點(diǎn)。
新能源市場(chǎng)不力，也使得合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)整體的表現(xiàn)也大幅下滑。尤其最近2年下滑的速度最為驚人。2023年上半年時(shí)，合資品牌市占率還在47%，今年上半年的一些月份里，合資品牌的份額已經(jīng)跌破三成了。
當(dāng)下，廣汽的銷(xiāo)量大頭要靠日系合資品牌。廣汽旗下自主品牌的占比在不斷擴(kuò)大，過(guò)去三年里，合資品牌銷(xiāo)量占比分別為75%、71.77%、63.49%，但依然有超過(guò)六成來(lái)自廣汽本田和廣汽豐田。這種偏重，可能也加劇了廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的脆弱性——上世紀(jì)末開(kāi)始，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就選擇押注在氫能源領(lǐng)域，而非純電動(dòng)技術(shù)，這可能影響了廣汽的布局。
廣汽目前已采取動(dòng)作，電動(dòng)化變革已正在進(jìn)行時(shí)。
今年4月，廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪在2023年業(yè)績(jī)說(shuō)明上闡述了廣汽合資企業(yè)應(yīng)對(duì)新能源浪潮的戰(zhàn)略。他提到，合資企業(yè)是廣汽集團(tuán)的重要組成部分，合資企業(yè)在打法上一方面強(qiáng)化燃油尤其是HEV競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取在燃油車(chē)市場(chǎng)中獲取更大的份額。
另一方面，要大力積極推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型。比如廣汽本田已推出雅閣PHEV、皓影PHEV兩款PHEV車(chē)型，即將推出第二款純電車(chē)型e:NP2和第三款純電車(chē)型；廣汽豐田則正在推進(jìn)廣汽集團(tuán)、豐田、廣豐三方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的純電車(chē)型。
值得一提的是，新推產(chǎn)品全是純電動(dòng)路線(xiàn)。
除了廣汽旗下的自主品牌新能源投入，廣汽還選擇以戰(zhàn)略投資的方式來(lái)押注體系外的科技力量。10月12日，廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資小馬智行2700萬(wàn)美元（約1.91億人民幣），旨在加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)同，推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展。這顯示了它在智能化浪潮下的自救決心。
這些動(dòng)作能否產(chǎn)生效果仍然有待觀(guān)察。中金公司在一份研報(bào)指出，未來(lái)中國(guó)合資車(chē)企面臨三條出路，一是堅(jiān)定轉(zhuǎn)型、本土化；二是像大眾一樣與中國(guó)車(chē)企合作，補(bǔ)足短板；三則是退出中國(guó)市場(chǎng)。
去年年底，跟不上快速更新?lián)Q代的中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏的廣汽三菱走了第三條路，選擇成為廣汽集團(tuán)全資子公司，退出了中國(guó)市場(chǎng)。
未來(lái)一段時(shí)間，市場(chǎng)仍將持續(xù)動(dòng)蕩，像廣汽這樣合資占大頭的汽車(chē)集團(tuán)，仍需要快速反應(yīng)，及時(shí)止血，找到有力的增長(zhǎng)點(diǎn)，才能度過(guò)危機(jī)。
結(jié)語(yǔ) 能否再度翻盤(pán)？
幾天前，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬宣布，小鵬P7+首批量產(chǎn)車(chē)在廣州生產(chǎn)基地正式下線(xiàn)，同時(shí)也在陸續(xù)發(fā)往全國(guó)門(mén)店。這款車(chē)型此前在產(chǎn)品預(yù)售的1小時(shí)48分鐘，收獲超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)的訂單，市場(chǎng)反響熱烈。
這也是廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在廣汽之外的動(dòng)向和可能性。
數(shù)據(jù)顯示，2023年廣州新能源汽車(chē)大盤(pán)里，小鵬汽車(chē)貢獻(xiàn)了12%。而除了小鵬汽車(chē)之外，廣州的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局也不容小覷。小馬智行、文遠(yuǎn)知行、滴滴沃芽、百度阿波羅、安途智行等自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)都已經(jīng)落地廣州。
當(dāng)然這個(gè)智能化布局里也少不了龍頭廣汽的角色。今年6月，廣汽成為全國(guó)首批獲準(zhǔn)開(kāi)展L3自動(dòng)駕駛上路通行試點(diǎn)的車(chē)企之一。廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛合資設(shè)立廣州安滴科技有限公司，計(jì)劃在2025年推出首款商業(yè)化L4車(chē)型。
如果從政府政策層面看，廣州支持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型落地的決心也稱(chēng)得上堅(jiān)決。廣州是目前全國(guó)唯一一個(gè)L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)掛正式號(hào)牌開(kāi)展商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)的城市。當(dāng)?shù)卣渤雠_(tái)了一系列的政策和文件來(lái)為產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展清障。
比如，今年5月底，《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展條例（草案）》通告，其中聚焦解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚度不高、關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”、道路及場(chǎng)景應(yīng)用開(kāi)放不足、商業(yè)運(yùn)營(yíng)落地難等問(wèn)題，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和智慧交通產(chǎn)業(yè)集群的打造和構(gòu)建。
今年8月當(dāng)?shù)毓ば挪块T(mén)又發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見(jiàn)（公開(kāi)征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)有明確的要求。這份意見(jiàn)里提到，到2027年，新能源汽車(chē)產(chǎn)量超150萬(wàn)輛，L2（含）以上級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)新車(chē)占比超過(guò)80%。
在這波新能源轉(zhuǎn)向里，也有表現(xiàn)出色的城市，深圳、重慶、合肥都是典型的例子。一個(gè)非常突出的特點(diǎn)是，龍頭對(duì)提振產(chǎn)業(yè)的作用在新能源時(shí)代依然奏效。對(duì)廣州而言，當(dāng)下，亟需能填補(bǔ)燃油車(chē)失去份額的新能源產(chǎn)業(yè)龍頭。
但就像2020年9月開(kāi)始動(dòng)工的小鵬汽車(chē)廣州工廠(chǎng)，要過(guò)了幾年才結(jié)出果實(shí)一樣，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)投入周期長(zhǎng)，倚重規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)。前期要靠大規(guī)模研發(fā)投入，之后投資建廠(chǎng)，最后才能生產(chǎn)上市。漫長(zhǎng)的過(guò)程里，政府的產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)只是其中的一部分，更重要的是經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)。
這不只是廣汽的危機(jī)，也不只是廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的危機(jī)。