界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

曾經(jīng)牢牢掌握汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)池與話語(yǔ)權(quán)的跨國(guó)供應(yīng)商，不甘心在智能電動(dòng)汽車時(shí)代落后于后起之秀，他們正在通過提升中國(guó)區(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主動(dòng)權(quán)、加碼軟件開發(fā)資源投入等形式，加快向智能化方向轉(zhuǎn)型。

以輪胎、車輛制動(dòng)系統(tǒng)和雷達(dá)聞名的傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)，計(jì)劃明年上半年發(fā)布輕量化無(wú)圖城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛解決方案（NOA），以盡快縮小與本土自動(dòng)駕駛供應(yīng)商之間的差距。

日前大陸集團(tuán)在每年一度的技術(shù)體驗(yàn)日上公布了這一信息。界面新聞獲悉，這套中階系統(tǒng)方案基于地平線最新一代征程6芯片，算力為80TOPS，并配備了11個(gè)攝像頭和1顆毫米波雷達(dá)。

與此前大疆車載發(fā)布的7顆攝像頭加100TOPS的智駕方案相比，大陸集團(tuán)開發(fā)的中階智駕解決方案增加了周視攝像頭，進(jìn)一步擴(kuò)大了感知覆蓋范圍、提升感知距離和精度。從用戶實(shí)際體驗(yàn)角度來(lái)看，可以減少保護(hù)性轉(zhuǎn)向時(shí)的接管。

一位大陸集團(tuán)智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人員向界面新聞等媒體表示，盡管量產(chǎn)時(shí)間不占優(yōu)勢(shì)，但他認(rèn)為11顆攝像頭是實(shí)現(xiàn)相對(duì)完善城區(qū)功能，且攝像頭最少的低成本方案。這既保證了產(chǎn)品運(yùn)行的性能底線，同時(shí)具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前主流的智能駕駛解決方案在硬件配置上出現(xiàn)諸多分歧，尤其在激光雷達(dá)的應(yīng)用上。多數(shù)企業(yè)選擇加裝激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)安全兜底，而以特斯拉為代表的企業(yè)則選擇主要依靠攝像頭的純視覺智駕方案。

上述研發(fā)負(fù)責(zé)人指出，激光雷達(dá)可以在復(fù)雜路口實(shí)現(xiàn)更為精確地識(shí)別，更高分辨率和探測(cè)更遠(yuǎn)距離，但并不適用于大陸集團(tuán)所瞄準(zhǔn)的中低價(jià)格段車型。從實(shí)際量產(chǎn)情況來(lái)看，帶有激光雷達(dá)的車型多在20萬(wàn)元以上。

另一方面，在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，市場(chǎng)高度內(nèi)卷的背景下，汽車制造商對(duì)高階輔助駕駛系統(tǒng)的成本相當(dāng)敏感，這要求智駕供應(yīng)商不再盲目追求硬件配置，而是回歸智駕功能本質(zhì)商業(yè)邏輯：讓消費(fèi)者用得起且愿意用。

大陸集團(tuán)在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上布局較早。2021年大陸集團(tuán)曾重組其汽車子集團(tuán)，原來(lái)的ADAS事業(yè)群升級(jí)為自動(dòng)駕駛及出行事業(yè)群。與此同時(shí)，大陸集團(tuán)打破核心技術(shù)控制權(quán)掌握在德國(guó)總部做法，賦予中國(guó)本土市場(chǎng)更高自主權(quán)。中國(guó)區(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始主導(dǎo)高階自家產(chǎn)品市場(chǎng)定義和產(chǎn)品路線。

次年，大陸集團(tuán)和自動(dòng)駕駛芯片公司地平線成立合資公司大陸芯智駕（后更名為智駕大陸），雙方現(xiàn)持股比例為50:50。界面新聞了解到，基于地平線征程3芯片和征程5芯片，智駕大陸拿到多家傳統(tǒng)汽車公司定點(diǎn)，包括比亞迪海豹車型。

智駕大陸已經(jīng)成為大陸集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型的核心，其主要兩條產(chǎn)品線分別為基于前視一體機(jī)（包含前視攝像頭和微控制器的硬件）的L2級(jí)低階方案和提供高速NOA和輕量化城區(qū)NOA的中階智駕方案。并且，智駕大陸研發(fā)成果也輸送至海外市場(chǎng)。

不過，智駕大陸專注的中階智駕路線上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，包括Momenta、大疆、百度、福瑞泰克等科技公司和傳統(tǒng)本土供應(yīng)商。智駕大陸想要突出重圍，需要依托全球化優(yōu)勢(shì)和硬件自研能力，實(shí)現(xiàn)成本控制領(lǐng)先。

隨著傳統(tǒng)燃油動(dòng)力技術(shù)的持續(xù)衰退及機(jī)械部件的進(jìn)一步通用化，軟件、電子和電池技術(shù)正在成為汽車領(lǐng)域主要的增長(zhǎng)動(dòng)力。羅蘭貝格發(fā)布的一份研究報(bào)告指出，電池供應(yīng)商的平均利潤(rùn)率是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商的兩倍，而來(lái)自汽車領(lǐng)域外的半導(dǎo)體和軟件供應(yīng)商的利潤(rùn)率高出了傳統(tǒng)零部件廠商四倍多。

從跨國(guó)零部件供應(yīng)商披露的上半年財(cái)報(bào)來(lái)看，由于主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)疲軟和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大額投資增加，鮮少有企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和利潤(rùn)的雙增，且多家跨國(guó)供應(yīng)商下調(diào)了本財(cái)年增長(zhǎng)預(yù)期。

想要在智能電動(dòng)時(shí)代依然保持領(lǐng)先位置，這些習(xí)慣了高額利潤(rùn)的跨國(guó)供應(yīng)商，需要審慎評(píng)估關(guān)鍵投資項(xiàng)目、產(chǎn)品組合方式和供應(yīng)鏈策略，才能熬過當(dāng)前“陣痛期”。

大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼CEO湯恩向界面新聞等媒體表示，中國(guó)汽車工業(yè)正在進(jìn)行深刻變革，大陸集團(tuán)作為全球零部件供應(yīng)商需要重塑產(chǎn)品價(jià)格、提升應(yīng)變速度和創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)能力，要在生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈和研發(fā)上均實(shí)現(xiàn)本地化，才能滿足中國(guó)消費(fèi)者和本土廠商的獨(dú)特需求。

在今年的技術(shù)體驗(yàn)日上，大陸集團(tuán)還展示了在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目的變革。其未來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)向完全“干式”制動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，即完全取消液壓系統(tǒng)和制動(dòng)液，實(shí)現(xiàn)所有四輪的機(jī)電驅(qū)動(dòng)。這可以降低生產(chǎn)成本、增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和縮短剎車距離。

處于變革艱難時(shí)刻的零部件供應(yīng)商能否實(shí)現(xiàn)真正蛻變，或許結(jié)果將很快分明。