界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

從活動(dòng)策劃、現(xiàn)場(chǎng)規(guī)模到中外高層聚齊程度和級(jí)別，無一不向外界傳遞了奧迪對(duì)與上汽合作新品牌首次亮相的重視。這是奧迪內(nèi)部?jī)?yōu)先級(jí)別最高的項(xiàng)目，一定程度上將決定這家跨國汽車公司在中國的未來。

11月7日，奧迪對(duì)外發(fā)布與上汽合作的新品牌AUDI，成為全球首個(gè)在中國本土推出全新品牌戰(zhàn)略的傳統(tǒng)豪華汽車品牌。該品牌推出的產(chǎn)品將沒有中國消費(fèi)者熟悉的四環(huán)標(biāo)識(shí)，取而代之的是“AUDI”字母標(biāo)。

幾乎整個(gè)奧迪董事會(huì)的高層都飛來上海為此次首次亮相站臺(tái)。大眾中國董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋、總裁賈健旭以及CTO祖似杰同樣出席了此次活動(dòng)。

新品牌首款概念車AUDI E定位中型純電動(dòng)獵裝轎跑，對(duì)標(biāo)蔚來ET5T，由德方負(fù)責(zé)傳統(tǒng)的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和底盤調(diào)教，中方提供電動(dòng)及智能化技術(shù)。它計(jì)劃在上汽大眾安亭工廠投產(chǎn)，并在明年夏天投放市場(chǎng)。

很少有跨國汽車品牌愿意放棄經(jīng)營了數(shù)十年的品牌特質(zhì)，它們習(xí)慣將歷史底蘊(yùn)作為應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的利器。德國奧迪方希望能在中國市場(chǎng)重返巔峰，似乎為此作出妥協(xié)，摒棄了以往的高姿態(tài)和歷史包袱，向外界展示了不同以往的產(chǎn)品。

AUDI E的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)不再沿用奧迪燃油車時(shí)代的傳統(tǒng)經(jīng)典元素，而是采用了現(xiàn)代電動(dòng)汽車簡(jiǎn)潔科技感風(fēng)格。封閉式前臉、隱藏式門把手、電子后視鏡以及貫穿式中央大屏都與中國本土品牌電動(dòng)汽車流行元素不謀而合。

全新品牌標(biāo)識(shí)和設(shè)計(jì)語言有利于AUDI與基于PPE平臺(tái)的奧迪一汽新能源項(xiàng)目區(qū)分，讓奧迪在華形成兩條獨(dú)立的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線。前者注重小眾市場(chǎng)，受眾群體更為年輕化；保留了四環(huán)標(biāo)識(shí)的一汽奧迪新能源車型面向主流客戶，與全球市場(chǎng)接軌。

作為顛覆傳統(tǒng)的全新品牌，AUDI最大的難題是需要證明它依然是奧迪，同樣具備豪華品牌的溢價(jià)能力。不再依賴過往品牌底蘊(yùn)的AUDI尋找到的向上支撐是中國科技。

AUDI E基于奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)，采用800V高壓架構(gòu)和100kW三元鋰電池包，CLTC綜合工況下續(xù)航里程超過700公里。在大功率雙電機(jī)quattro四驅(qū)技術(shù)加持下，總輸出功率為570kW，零百加速為3.6秒。

智能化是AUDI E能否制勝的關(guān)鍵，也是形成產(chǎn)品差異化核心。AUDI選擇了自動(dòng)駕駛供應(yīng)商Momenta提供的高階智駕方案，并在車頂搭載了一顆激光雷達(dá)。Momenta為智己開發(fā)的無圖城市NOA方案已經(jīng)落地。

從5月正式官宣到明年年中量產(chǎn)上市，AUDI首款車型的研發(fā)時(shí)間縮短到1年。中德雙方工程團(tuán)隊(duì)舍棄了過往基于歐洲總部完成產(chǎn)品開發(fā)再導(dǎo)入中國市場(chǎng)的傳統(tǒng)合作模式，而是從零配合，跨時(shí)區(qū)接棒合作。

奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明（Fermín Soneira）提到，德國奧迪總部派遣了50名產(chǎn)品開發(fā)專家來到上海，他們來自于12個(gè)國家和地區(qū)，任務(wù)就是在總部與上汽集團(tuán)和上汽大眾之間搭建橋梁，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品推廣、產(chǎn)品制造等方面進(jìn)行技術(shù)整合，確保問題及時(shí)解決。

宋斐明直接向奧迪全球CEO高德諾 （Gernot D?llner） 匯報(bào)，他們幾乎每天都會(huì)向交流項(xiàng)目進(jìn)展，一周至少有兩次決策性會(huì)議。在需要快速作出重大決策之時(shí)，高德諾還會(huì)直接飛到上海解決項(xiàng)目難題。這可能是奧迪歷史上第一次在德國之外提供如此多的資源扶持。

在今年10月，奧迪還在大眾集團(tuán)整體降本要求下，罕見地邀請(qǐng)了近50家中國媒體來到德國總部，深入了解首款車型的開發(fā)。此次發(fā)布會(huì)，這家傳統(tǒng)豪華汽車品牌還邀請(qǐng)了汽車、科技、時(shí)尚等多個(gè)領(lǐng)域的頭部網(wǎng)紅，以將新品牌理念傳遞給足夠多的受眾。

不止一位奧迪中國人士向界面新聞表示，內(nèi)部對(duì)奧迪上汽項(xiàng)目的極高重視，這是奧迪在中國市場(chǎng)追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出牌節(jié)奏的關(guān)鍵。

2024年前9個(gè)月，奧迪在中國的電動(dòng)汽車銷量不到1.5萬輛。相比之下，造車新勢(shì)力蔚來汽車和小鵬汽車的銷量分別高出大約10倍和7倍。去年奧迪純電動(dòng)e-tron車型交付量約3萬輛，也遠(yuǎn)低于老對(duì)手寶馬和奔馳。

明年奧迪在華將開啟產(chǎn)品大年，既有基于PPE平臺(tái)首款電動(dòng)汽車奧迪Q6L e-tron和AUDI首款產(chǎn)品，也有搭載華為智能駕駛解決方案的最后一代燃油車奧迪A5。這家處于艱難轉(zhuǎn)型時(shí)刻的豪華品牌能否打贏翻身戰(zhàn)，就看出牌節(jié)奏和定價(jià)了。