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何小鵬的臨門一腳,還會射偏嗎?

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何小鵬的臨門一腳,還會射偏嗎?

低價可不怕,沒車才尷尬?

文 | 銀杏財經(jīng) 普子胥

超百億營收、毛利率重新提振:

11月19日,小鵬汽車交出了號稱自己歷史“最強(qiáng)”的三季度財報。

過去一年,小鵬汽車憑著組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、銷售渠道變革,并且重新梳理了產(chǎn)品定位,撥亂反正,到了今年三季度,小鵬汽車的技術(shù)付費(fèi)、低價售車、成本控制等,都在逐漸積累優(yōu)勢,將自己帶到了質(zhì)變前夜。

不過,這最后的臨門一腳,關(guān)鍵球何小鵬是否會重新射偏,或許也是一個問題。

最強(qiáng)財報,強(qiáng)在哪里?

三季度,小鵬汽車營收首次超百億,同比增加18.4%,環(huán)比上升24.5%。

雖然營收實(shí)現(xiàn)了自我突破,可考慮到小鵬營收增速相較其他新勢力不具備優(yōu)勢,這不足以支撐小鵬歷史“最強(qiáng)財報”的自我稱號。

事實(shí)上,三季度小鵬汽車的核心競爭力,其實(shí)有兩方面。

首先,就是技術(shù)付費(fèi)模式對小鵬營收的拉動、對毛利率的改善:因?yàn)榕c大眾合作,技術(shù)服務(wù)費(fèi)在該季度為小鵬貢獻(xiàn)了13.1億營收,同比增長90.7%,并且,該部分毛利率達(dá)到了60.1%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小鵬整體毛利率的15.3%。從這點(diǎn)上說,蔚來的換電、小鵬的智駕,也是新勢力與靠賣車?yán)瓌訝I收的傳統(tǒng)車企核心區(qū)別。也因?yàn)椴町惢?、估值邏輯的不同,新勢力車企初期投資規(guī)模大、投入產(chǎn)出比低,虧損嚴(yán)重等行業(yè)共通問題,也容易被市場包容。

尤其考慮到,截止三季度末小鵬仍有373.3億包含現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金等資產(chǎn),因此,三季度小鵬18.1億的凈虧損,對這家車企來說并不算頭等難事。

相較凈利潤表現(xiàn),整車毛利率或許才是衡量一家新能源車企運(yùn)營狀況更為關(guān)鍵的指標(biāo)。三季度,小鵬造車毛利率達(dá)到8.6%,2023年同期則為-6.1%,實(shí)現(xiàn)了較大改善。

雖然與理想21.5%、極氪16%、小米汽車17%相比,仍存在較大差距,不過,小鵬汽車的成本控制、規(guī)模效應(yīng)等,正讓這家車企與先前相比,發(fā)生了根本性的變化。

此前,小鵬MONA M03銷量攀升,市場對小鵬走入低價區(qū)間后,可能出現(xiàn)的毛利潤出現(xiàn)的下滑,有很多擔(dān)憂。然而三季度,小鵬單車制造成本下滑完全覆蓋了單車?yán)麧櫟氖照?,從而,極大拉升了造成毛利率的提高。

比如,三季度小鵬汽車單車均價下跌了3.7萬元,為19萬元,不過,其單車成本卻降低了近4萬元,因此,每輛車小鵬可以有1.6萬元左右的毛利潤,甚至比上季度還要高。

從這點(diǎn)上說,走低價路線,對小鵬汽車現(xiàn)階段幾乎完全沒有損害:三季度,小鵬汽車銷量環(huán)比上升54%達(dá)到4.7萬輛,薄利多銷,攤平成本后,造車毛利率相比上季度6.4%有所改善,到了8.6%。

事實(shí)上,即便是占據(jù)行業(yè)優(yōu)勢地位的特斯拉,在2023年掀起價格戰(zhàn)后,隨著單車價格下滑,也影響其毛利率表現(xiàn),一度跌破20%。

從這點(diǎn)上說,靠著“智駕”+“低價”模式,小鵬走上了一條不同的路。此外,三季度提高小鵬毛利潤表現(xiàn)的,還在于成本改善:該季度,小鵬銷售成本為85.6億,同比下降2.3%,環(huán)比上升22.7%。值得注意的是,2024年第三季度小鵬銷售、一般及行政開支為16.3億,同比下降3.5%,主要由于員工薪酬下降。

低價可不怕,沒車才尷尬?

三季度,憑借10萬級別 MONA M03、20萬級別P7+的推出,小鵬一共賣了 46553 輛車,同比增長16.3%,超額完成任務(wù),過上了久違的舒心日子。

從此看來,“智駕平權(quán)”的重點(diǎn),確實(shí)在于平價:三季度,小鵬汽車單價在下滑,僅剩19萬,但不影響自身利潤。

不僅如此,先前P7+純視覺方案一時引發(fā)爭議,可從結(jié)果來看,并沒有影響小鵬銷量:只要錢到位,用視覺還是用雷達(dá),絕大多數(shù)消費(fèi)者或許并不在乎。

從這點(diǎn)上說,后續(xù)小鵬汽車如果能將智駕繼續(xù)下放,無疑將成為銷量突圍的優(yōu)勢所在。從這點(diǎn)上說,如果Mona M03、P7+穩(wěn)妥交付,并隨著已經(jīng)交付車輛在用戶中口耳相傳,強(qiáng)化口碑,那么,更大規(guī)模效應(yīng)將給小鵬四季度帶來更多更多信心:這次三季度報中,小鵬就給出了8.7-9.1萬的銷量指引。

不過,關(guān)鍵問題,就在于小鵬是否能夠及時化解用戶手中逐漸堆積的訂單。

這次Q3財報電話會上,小鵬汽車就表示,通過雙班生產(chǎn)計(jì)劃,當(dāng)下小鵬廣州和肇慶兩家工廠年產(chǎn)能約20萬-30萬臺,并且已規(guī)劃好2026年之前的生產(chǎn)計(jì)劃,并在與供應(yīng)商合作以擴(kuò)大產(chǎn)能。

并且,隨著王鳳英主導(dǎo)的“木星計(jì)劃”二次變革,將小鵬汽車通過經(jīng)銷商下放到更多中小城市,加上現(xiàn)在小鵬汽車639間門店,覆蓋206個城市,從小鵬官方的種種跡象表明,交付并非問題。

不過,此前據(jù)相關(guān)報道,小鵬 MONA M03 上市后卻遇上了交付難題,交付周期為 9 - 13 周甚至更長,這導(dǎo)致不少車主退訂。如果產(chǎn)能問題不能及時解決,可能會導(dǎo)致市場份額的流失,影響小鵬基本盤。

從這點(diǎn)上說,小鵬汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到可以將訂單“拱手讓人”的地步,與之相反,小鵬汽車還繼續(xù)追趕其他車企。

一個直觀的例子是,10月小鵬汽車銷量突破2萬,同比增長20%。而按照乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)口徑,10月新能源零售119.6萬輛,同比增長56.7%。

這意味著,就算在小鵬表現(xiàn)較好的10月,進(jìn)擊的小鵬增速也沒有跑贏大盤。并且,今年1-10 月,小鵬汽車同比增速21%,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大盤增速的40%。

此外,在新能源市場行業(yè)增速遠(yuǎn)超小鵬的同時,今年10月,中國新能源車滲透率再創(chuàng)新高,突破50%。并且,如今的新能源車市場競爭正在加劇,“孩子多了好打架”的戰(zhàn)略,似乎在逐漸過時:僅在中國新能源汽車市場,計(jì)劃在2024年上市的新能源新車多達(dá)100余款。

此時,在市場競爭越發(fā)激烈,行業(yè)存量越發(fā)稀缺的當(dāng)下,這對小鵬汽車,又還有多少空間和時間?

誰是小鵬汽車最大的不確定性?

何小鵬在多個公開場合曾表示,未來三年,無疑是中國汽車行業(yè)的淘汰賽,智能化將成為決勝關(guān)鍵。為此,小鵬汽車將依靠AI能力和智駕突圍。

回看過去三個季度,小鵬MONA M03和小鵬P7+先后上市,取得了階段性成功,也將給小鵬走上最后牌桌一定的籌碼。

不過,破山中賊易,破心中賊難。

某種程度上說,未來小鵬汽車要想實(shí)現(xiàn)真正的突圍,最大的不確定性,其實(shí)來自何小鵬本人。

作為首家將自己姓名與車企捆綁的創(chuàng)始人,從互聯(lián)網(wǎng)跨界而來的何小鵬,雖然是首次,可也具有相當(dāng)大的誠意和決心。

但不可否認(rèn)的是,過去數(shù)年,從P7大獲成功、到隨后沉迷飛行汽車,一步步放手公司,直到2021年前后造成公司弊端百出,小鵬汽車這些年起起伏伏,與何小鵬具有直接關(guān)系。

一個鮮明的例子是,在小鵬P7取得巨大成功后,小鵬汽車沒有在成功中真正總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和方法論,反而“盲目自信”——彼時的小鵬智能化優(yōu)勢,在一款接一款,大量分散、不具有延續(xù)性的多款車型作用下,逐漸分散。

而作為一家積淀不算深的初創(chuàng)車企,小鵬汽車的產(chǎn)品范圍幾乎無所不包,涵蓋了轎車、SUV與MPV,在尺寸上涵蓋了小型、緊湊、中型與中大型四個類型,這也直接導(dǎo)致了在消費(fèi)者心智中的混亂。

不過到了近幾年,何小鵬開始密集反思,體現(xiàn)了自身極強(qiáng)的成長性:例如,在銷售渠道、內(nèi)部管理、產(chǎn)品定位出現(xiàn)種種問題后,何小鵬能夠殺伐果斷,清理小鵬汽車原先高層,并與王鳳英攜手,在2023年至今逐漸將小鵬汽車?yán)蛘?,這難能可貴。

并且,2024年后,一個本不熱衷營銷的何小鵬,也開始來到輿論中央,賣力營銷。并且,經(jīng)歷了先前的成功與波折后,當(dāng)下的小鵬急于重新證明自己,也不斷加快著產(chǎn)品推出速度和頻率,幾乎一切都在朝著好的方向前進(jìn)。

可一個潛在的問題在于,人要做到和別人不同很容易,要做到和自己不同,卻很難。

某種程度上說,對高科技具有極強(qiáng)興趣的何小鵬,其實(shí)一直沒變,天馬行空的構(gòu)想始終存在:展望未來,何小鵬的AI野心、科技野心、機(jī)器人野心,以及飛行汽車野心,或許將是影響小鵬汽車發(fā)展的最大不確定性因素。

小鵬汽車十周年大會上,何小鵬圍繞AI和全球化核心,以宏大視角將AI汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車一一構(gòu)想出來,可是,如何落地,何時落地,商業(yè)化如何實(shí)現(xiàn),何小鵬并未具體闡述。

“無人駕駛、低空飛行、機(jī)器人,這三個愿景要實(shí)現(xiàn)甚至不止十年,也許下個十年能做得到?!焙涡※i談到。

在何小鵬“十年又十年”的表達(dá)下,不難看出,從汽車到飛行汽車,從自動駕駛到AI機(jī)器人,何小鵬的構(gòu)想還在,激情還在。

可問題在于,小鵬汽車做這些業(yè)務(wù)的必要性、成本、能力、以及可落地性。更重要的是,小鵬汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到高枕無憂,躺進(jìn)決賽的階段。

此時,在造車基本盤和造夢的未來盤中,何小鵬的略重心該如何平衡?何小鵬的關(guān)注重心又是否再次偏移?

 
本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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何小鵬的臨門一腳,還會射偏嗎?

低價可不怕,沒車才尷尬?

文 | 銀杏財經(jīng) 普子胥

超百億營收、毛利率重新提振:

11月19日,小鵬汽車交出了號稱自己歷史“最強(qiáng)”的三季度財報。

過去一年,小鵬汽車憑著組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、銷售渠道變革,并且重新梳理了產(chǎn)品定位,撥亂反正,到了今年三季度,小鵬汽車的技術(shù)付費(fèi)、低價售車、成本控制等,都在逐漸積累優(yōu)勢,將自己帶到了質(zhì)變前夜。

不過,這最后的臨門一腳,關(guān)鍵球何小鵬是否會重新射偏,或許也是一個問題。

最強(qiáng)財報,強(qiáng)在哪里?

三季度,小鵬汽車營收首次超百億,同比增加18.4%,環(huán)比上升24.5%。

雖然營收實(shí)現(xiàn)了自我突破,可考慮到小鵬營收增速相較其他新勢力不具備優(yōu)勢,這不足以支撐小鵬歷史“最強(qiáng)財報”的自我稱號。

事實(shí)上,三季度小鵬汽車的核心競爭力,其實(shí)有兩方面。

首先,就是技術(shù)付費(fèi)模式對小鵬營收的拉動、對毛利率的改善:因?yàn)榕c大眾合作,技術(shù)服務(wù)費(fèi)在該季度為小鵬貢獻(xiàn)了13.1億營收,同比增長90.7%,并且,該部分毛利率達(dá)到了60.1%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小鵬整體毛利率的15.3%。從這點(diǎn)上說,蔚來的換電、小鵬的智駕,也是新勢力與靠賣車?yán)瓌訝I收的傳統(tǒng)車企核心區(qū)別。也因?yàn)椴町惢?、估值邏輯的不同,新勢力車企初期投資規(guī)模大、投入產(chǎn)出比低,虧損嚴(yán)重等行業(yè)共通問題,也容易被市場包容。

尤其考慮到,截止三季度末小鵬仍有373.3億包含現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金等資產(chǎn),因此,三季度小鵬18.1億的凈虧損,對這家車企來說并不算頭等難事。

相較凈利潤表現(xiàn),整車毛利率或許才是衡量一家新能源車企運(yùn)營狀況更為關(guān)鍵的指標(biāo)。三季度,小鵬造車毛利率達(dá)到8.6%,2023年同期則為-6.1%,實(shí)現(xiàn)了較大改善。

雖然與理想21.5%、極氪16%、小米汽車17%相比,仍存在較大差距,不過,小鵬汽車的成本控制、規(guī)模效應(yīng)等,正讓這家車企與先前相比,發(fā)生了根本性的變化。

此前,小鵬MONA M03銷量攀升,市場對小鵬走入低價區(qū)間后,可能出現(xiàn)的毛利潤出現(xiàn)的下滑,有很多擔(dān)憂。然而三季度,小鵬單車制造成本下滑完全覆蓋了單車?yán)麧櫟氖照?,從而,極大拉升了造成毛利率的提高。

比如,三季度小鵬汽車單車均價下跌了3.7萬元,為19萬元,不過,其單車成本卻降低了近4萬元,因此,每輛車小鵬可以有1.6萬元左右的毛利潤,甚至比上季度還要高。

從這點(diǎn)上說,走低價路線,對小鵬汽車現(xiàn)階段幾乎完全沒有損害:三季度,小鵬汽車銷量環(huán)比上升54%達(dá)到4.7萬輛,薄利多銷,攤平成本后,造車毛利率相比上季度6.4%有所改善,到了8.6%。

事實(shí)上,即便是占據(jù)行業(yè)優(yōu)勢地位的特斯拉,在2023年掀起價格戰(zhàn)后,隨著單車價格下滑,也影響其毛利率表現(xiàn),一度跌破20%。

從這點(diǎn)上說,靠著“智駕”+“低價”模式,小鵬走上了一條不同的路。此外,三季度提高小鵬毛利潤表現(xiàn)的,還在于成本改善:該季度,小鵬銷售成本為85.6億,同比下降2.3%,環(huán)比上升22.7%。值得注意的是,2024年第三季度小鵬銷售、一般及行政開支為16.3億,同比下降3.5%,主要由于員工薪酬下降。

低價可不怕,沒車才尷尬?

三季度,憑借10萬級別 MONA M03、20萬級別P7+的推出,小鵬一共賣了 46553 輛車,同比增長16.3%,超額完成任務(wù),過上了久違的舒心日子。

從此看來,“智駕平權(quán)”的重點(diǎn),確實(shí)在于平價:三季度,小鵬汽車單價在下滑,僅剩19萬,但不影響自身利潤。

不僅如此,先前P7+純視覺方案一時引發(fā)爭議,可從結(jié)果來看,并沒有影響小鵬銷量:只要錢到位,用視覺還是用雷達(dá),絕大多數(shù)消費(fèi)者或許并不在乎。

從這點(diǎn)上說,后續(xù)小鵬汽車如果能將智駕繼續(xù)下放,無疑將成為銷量突圍的優(yōu)勢所在。從這點(diǎn)上說,如果Mona M03、P7+穩(wěn)妥交付,并隨著已經(jīng)交付車輛在用戶中口耳相傳,強(qiáng)化口碑,那么,更大規(guī)模效應(yīng)將給小鵬四季度帶來更多更多信心:這次三季度報中,小鵬就給出了8.7-9.1萬的銷量指引。

不過,關(guān)鍵問題,就在于小鵬是否能夠及時化解用戶手中逐漸堆積的訂單。

這次Q3財報電話會上,小鵬汽車就表示,通過雙班生產(chǎn)計(jì)劃,當(dāng)下小鵬廣州和肇慶兩家工廠年產(chǎn)能約20萬-30萬臺,并且已規(guī)劃好2026年之前的生產(chǎn)計(jì)劃,并在與供應(yīng)商合作以擴(kuò)大產(chǎn)能。

并且,隨著王鳳英主導(dǎo)的“木星計(jì)劃”二次變革,將小鵬汽車通過經(jīng)銷商下放到更多中小城市,加上現(xiàn)在小鵬汽車639間門店,覆蓋206個城市,從小鵬官方的種種跡象表明,交付并非問題。

不過,此前據(jù)相關(guān)報道,小鵬 MONA M03 上市后卻遇上了交付難題,交付周期為 9 - 13 周甚至更長,這導(dǎo)致不少車主退訂。如果產(chǎn)能問題不能及時解決,可能會導(dǎo)致市場份額的流失,影響小鵬基本盤。

從這點(diǎn)上說,小鵬汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到可以將訂單“拱手讓人”的地步,與之相反,小鵬汽車還繼續(xù)追趕其他車企。

一個直觀的例子是,10月小鵬汽車銷量突破2萬,同比增長20%。而按照乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)口徑,10月新能源零售119.6萬輛,同比增長56.7%。

這意味著,就算在小鵬表現(xiàn)較好的10月,進(jìn)擊的小鵬增速也沒有跑贏大盤。并且,今年1-10 月,小鵬汽車同比增速21%,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大盤增速的40%。

此外,在新能源市場行業(yè)增速遠(yuǎn)超小鵬的同時,今年10月,中國新能源車滲透率再創(chuàng)新高,突破50%。并且,如今的新能源車市場競爭正在加劇,“孩子多了好打架”的戰(zhàn)略,似乎在逐漸過時:僅在中國新能源汽車市場,計(jì)劃在2024年上市的新能源新車多達(dá)100余款。

此時,在市場競爭越發(fā)激烈,行業(yè)存量越發(fā)稀缺的當(dāng)下,這對小鵬汽車,又還有多少空間和時間?

誰是小鵬汽車最大的不確定性?

何小鵬在多個公開場合曾表示,未來三年,無疑是中國汽車行業(yè)的淘汰賽,智能化將成為決勝關(guān)鍵。為此,小鵬汽車將依靠AI能力和智駕突圍。

回看過去三個季度,小鵬MONA M03和小鵬P7+先后上市,取得了階段性成功,也將給小鵬走上最后牌桌一定的籌碼。

不過,破山中賊易,破心中賊難。

某種程度上說,未來小鵬汽車要想實(shí)現(xiàn)真正的突圍,最大的不確定性,其實(shí)來自何小鵬本人。

作為首家將自己姓名與車企捆綁的創(chuàng)始人,從互聯(lián)網(wǎng)跨界而來的何小鵬,雖然是首次,可也具有相當(dāng)大的誠意和決心。

但不可否認(rèn)的是,過去數(shù)年,從P7大獲成功、到隨后沉迷飛行汽車,一步步放手公司,直到2021年前后造成公司弊端百出,小鵬汽車這些年起起伏伏,與何小鵬具有直接關(guān)系。

一個鮮明的例子是,在小鵬P7取得巨大成功后,小鵬汽車沒有在成功中真正總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和方法論,反而“盲目自信”——彼時的小鵬智能化優(yōu)勢,在一款接一款,大量分散、不具有延續(xù)性的多款車型作用下,逐漸分散。

而作為一家積淀不算深的初創(chuàng)車企,小鵬汽車的產(chǎn)品范圍幾乎無所不包,涵蓋了轎車、SUV與MPV,在尺寸上涵蓋了小型、緊湊、中型與中大型四個類型,這也直接導(dǎo)致了在消費(fèi)者心智中的混亂。

不過到了近幾年,何小鵬開始密集反思,體現(xiàn)了自身極強(qiáng)的成長性:例如,在銷售渠道、內(nèi)部管理、產(chǎn)品定位出現(xiàn)種種問題后,何小鵬能夠殺伐果斷,清理小鵬汽車原先高層,并與王鳳英攜手,在2023年至今逐漸將小鵬汽車?yán)蛘?,這難能可貴。

并且,2024年后,一個本不熱衷營銷的何小鵬,也開始來到輿論中央,賣力營銷。并且,經(jīng)歷了先前的成功與波折后,當(dāng)下的小鵬急于重新證明自己,也不斷加快著產(chǎn)品推出速度和頻率,幾乎一切都在朝著好的方向前進(jìn)。

可一個潛在的問題在于,人要做到和別人不同很容易,要做到和自己不同,卻很難。

某種程度上說,對高科技具有極強(qiáng)興趣的何小鵬,其實(shí)一直沒變,天馬行空的構(gòu)想始終存在:展望未來,何小鵬的AI野心、科技野心、機(jī)器人野心,以及飛行汽車野心,或許將是影響小鵬汽車發(fā)展的最大不確定性因素。

小鵬汽車十周年大會上,何小鵬圍繞AI和全球化核心,以宏大視角將AI汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車一一構(gòu)想出來,可是,如何落地,何時落地,商業(yè)化如何實(shí)現(xiàn),何小鵬并未具體闡述。

“無人駕駛、低空飛行、機(jī)器人,這三個愿景要實(shí)現(xiàn)甚至不止十年,也許下個十年能做得到。”何小鵬談到。

在何小鵬“十年又十年”的表達(dá)下,不難看出,從汽車到飛行汽車,從自動駕駛到AI機(jī)器人,何小鵬的構(gòu)想還在,激情還在。

可問題在于,小鵬汽車做這些業(yè)務(wù)的必要性、成本、能力、以及可落地性。更重要的是,小鵬汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到高枕無憂,躺進(jìn)決賽的階段。

此時,在造車基本盤和造夢的未來盤中,何小鵬的略重心該如何平衡?何小鵬的關(guān)注重心又是否再次偏移?

 
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