文｜新能源觀察家
2024廣州車展上，合資車似乎“好起來了”。
上汽奧迪一改往昔，其推出的新豪華電動(dòng)品牌摒棄了經(jīng)典“四環(huán)”標(biāo)志，改用字母“AUDI”代替；廣汽本田亮相了全新燁P產(chǎn)品序列及全新W純電架構(gòu)；東風(fēng)日產(chǎn)展示了“GLOCAL”模式下的最新智能技術(shù)成果，亮相了其基于新能源架構(gòu)下打造的N系列產(chǎn)品。
一系列的大膽求變，讓合資車在當(dāng)下消費(fèi)者心中的形象被扭轉(zhuǎn)了。
“終于學(xué)會(huì)不‘敷衍’了！”“他們那扭扭捏捏的性格早就該改改了！”“合資終于醒悟了，看來是要好好拼一把新能源了！”
由此，在新能源汽車市場迷失良久的合資車終于找到了“殺”回來的入口。
2025年的新能源之爭強(qiáng)度加大，誰又能笑到最后呢？
1.曾經(jīng)的“尖子生”淪為“學(xué)困生”
近幾年，伴隨著燃油車的節(jié)節(jié)衰退，屬于合資品牌“躺著賺錢”的時(shí)代過去了。
乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-10月，主流合資品牌的市場占有率從2020年同期的51.8%，跌至28%，下滑了近二十四個(gè)百分點(diǎn)。
而反觀自主品牌，其2024年1-10月的市場占有率從2020年同期的34.6%，升至59.7%。增長了超二十五個(gè)百分點(diǎn)。
我們不難看出，合資品牌所丟失的近二十四個(gè)百分點(diǎn)市場，是讓自主品牌拿走了。
緣何如此？
時(shí)間回到2020年，多重因素合力下，汽車市場已然開始生變，“蔚小理”、零跑等造車新勢力憑借著在新能源市場布局的先發(fā)優(yōu)勢，逐漸得到了市場的主動(dòng)權(quán)，吃起紅利。
圖/蔚來、小鵬、理想
而在彼時(shí)，大多數(shù)的合資品牌仍處觀望狀態(tài)，并未在新能源領(lǐng)域投入太多的精力和資源。
如今，在自主品牌的重壓下，合資品牌雖然逐漸意識到了布局新能源市場的重要性，但可惜的是，受之前重視度不足、技術(shù)研究慢半拍的影響，合資品牌的被動(dòng)局面并未迎來太大改善。
舉例來看，截至目前，東風(fēng)日產(chǎn)旗下在售的新能源車型有啟辰VX6、啟辰大V DD-i、ARIYA艾睿雅等，但似乎都中規(guī)中矩，沒有一款能實(shí)現(xiàn)月銷量過2000輛，自然也無法扭轉(zhuǎn)東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的地位。
圖/東風(fēng)在售新能源車型
想要繼續(xù)在燃油車領(lǐng)域發(fā)力的上汽奧迪則成為征戰(zhàn)中國市場的一場“笑話”，今年1-10月，上汽奧迪旗下全系車型累銷僅3.08萬輛，不及自主品牌的一個(gè)季度銷量。畢竟現(xiàn)階段多半消費(fèi)者購買新車會(huì)優(yōu)先考慮新能源車型。
而對于合資品牌旗下的新能源車，多名消費(fèi)者流露出了不太信任的態(tài)度?！斑@些合資品牌的電車就好比當(dāng)年的國產(chǎn)油車，總給人一種‘雜牌’的錯(cuò)覺。”“說實(shí)話，好多合資品牌推出的新能源產(chǎn)品都過于混亂，沒有鮮明特征，讓人無從入手，也不想入手?！?/p>
乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，“隨著乘用車行業(yè)的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢弱化，產(chǎn)能壓力加大，面臨新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的新課題?！?/p>
這反映在2024年10月廠商零售銷量排行榜上就是，前十的企業(yè)除了大眾和豐田，其他的都被比亞迪、吉利、奇瑞和長安等國產(chǎn)車占據(jù)。
2.破而后立
“死得晚，才能有的活”。
今年，逐漸意識到這句話含金量的合資品牌，紛紛在新能源市場認(rèn)真起來，加碼新產(chǎn)品。
細(xì)數(shù)到接近尾聲的2024廣州車展，多家合資品牌將自家新能源車型放在了C位，燃油車則躺進(jìn)了角落。
具體到品牌，廣汽本田發(fā)布了全新一代智能高效純電專屬平臺(tái)Architecture W，而基于此平臺(tái)打造的首款車型燁P7量產(chǎn)版也在本次車展迎來了首發(fā)亮相。
圖/燁P7
據(jù)悉，燁P7定位“豪華純電SUV”，采用了當(dāng)前本田最新技術(shù)，搭載了寧德時(shí)代電池、華為光場屏、航盛生命感數(shù)字座艙等中國各行業(yè)頭列供應(yīng)商產(chǎn)品，預(yù)計(jì)上市時(shí)間為2025年上半年。
東風(fēng)日產(chǎn)旗下基于“GLOCAL”模式下打造的首款純電車型N7首發(fā)亮相廣州車展，其搭載的高階智駕技術(shù)可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航NOA、城市記憶領(lǐng)航NOA及全場景智能泊車，配備的AI零壓云毯座椅能實(shí)現(xiàn)對座椅背部、腰部、腿部的自動(dòng)調(diào)節(jié)。
圖/N7
上汽奧迪新電動(dòng)品牌“AUDI”及其旗下的概念車奧迪E首次亮相廣州車展，按照奧迪官方介紹，該款車可實(shí)現(xiàn)“艙、駕、算、聯(lián)”四域合一。
圖/奧迪E
合資車的系列做法，收效幾成？
對于廣州車展上合資車的新變化，諸多網(wǎng)友熱議，“合資車也學(xué)會(huì)智能化了？不吃老本后，車都變香了。”“不容易，終于在新能源市場拿出看得過去的產(chǎn)品了。”
四川綿陽的韓先生（化名）是一名老合資車車主了，據(jù)他介紹，他的那輛天籟開了得有六七年，除了日常保養(yǎng)，就換過一次電瓶。“下輛車想換電車，可我們那里的自主品牌比大城市來說還是太少，所以看到這次廣州車展合資品牌推出的電車后，我當(dāng)時(shí)就想給自己安排上，畢竟我們這里合資4S店較多，售后方便有保障?！?/p>
當(dāng)前，在低線城市或縣鎮(zhèn)級地區(qū)，和韓先生抱有相同看法的并非少數(shù)，而其大多數(shù)消費(fèi)者均認(rèn)為，買車時(shí)還是會(huì)優(yōu)先考慮合資品牌，畢竟歷史資源積淀雄厚的，質(zhì)量也會(huì)更過硬些。
“我們做了調(diào)查，現(xiàn)在買合資品牌的人中，有62.2%的人還想買合資的電動(dòng)車?！眹倚畔⒅行母敝魅?、正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明如是說。
由此，在中國尚未完全丟失機(jī)會(huì)的合資車，在2024廣州車展扳回了一局。
3.合資車的“翻紅”秘籍
有一點(diǎn)需要關(guān)注，合資車的“唱衰”并非僅僅因?yàn)槠淙刖中履茉词袌鲞^晚。
據(jù)了解，當(dāng)下，合資車在燃油板塊的表現(xiàn)也不容樂觀，比如廣汽謳歌、三菱、鈴木等多個(gè)合資品牌的陸續(xù)退市，而此境遇產(chǎn)生的源頭大抵與合資車入駐中國市場之初的“傲慢姿態(tài)”有關(guān)。
北京的何先生（化名）駕齡二十年，據(jù)他透露，二00幾年那會(huì)兒，他和很多消費(fèi)者一樣，都愛買合資車，覺得質(zhì)量好，開出去拉風(fēng)，但隨著一次次來自合資車的“背刺”，他現(xiàn)在買車第一pass的就是合資。
“以前經(jīng)常會(huì)遇到入手的合資車和同型號海外版配置不一致的情況，見怪不怪，畢竟，在安全縮水面前，高價(jià)減配只能算是大巫見小巫?！?/p>
理想MEGA車主薛先生（化名）表示，“在咱們新能源沒出豪華MPV之前，我一直覺得加價(jià)30萬買埃爾法太虧，可沒辦法，生意上需要，只能吃了這個(gè)啞巴虧?！?/p>
由此，在與諸多對合資車寒了心的消費(fèi)者接觸中，我們不難發(fā)現(xiàn)，合資車想要真正挽回中國消費(fèi)者的心，恐還得學(xué)習(xí)“一視同仁”，拿出足夠多的誠意對待消費(fèi)者。
價(jià)格方面，合資車應(yīng)在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，降低價(jià)格門檻，最大限度地優(yōu)化配置組合，做到價(jià)格匹配價(jià)值。
服務(wù)方面，合資車應(yīng)加大對售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入，與經(jīng)銷商共同制定好4S店銷售及售后人員的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并適當(dāng)推出免費(fèi)車輛檢測等回饋老車主的福利活動(dòng)，以增強(qiáng)消費(fèi)者的滿意度和信任度。
合資車的求變到這兒為止，夠嗎？
平心而論，在這場新能源之戰(zhàn)還未迎來決勝局之際，想要留下的合資車恐還得繼續(xù)鉚足了勁兒向上。
畢竟，時(shí)代在變，消費(fèi)者的需求也在變。
具體來看，當(dāng)前大多數(shù)合資車的智駕技術(shù)與國產(chǎn)自主品牌仍有一定差距，比如華為最新ADS 3.0已實(shí)現(xiàn)端到端類人智駕。由此，在智駕領(lǐng)域同樣起步較晚的合資品牌，有的選擇繼續(xù)自研，有的則與中國大廠合作，比如，一汽奧迪旗下的奧迪A5L、Q6L e-tron均搭載了華為高階智駕。
說到這兒，不得不強(qiáng)調(diào)，想要更好地滿足中國消費(fèi)者需求，合資車除了應(yīng)著眼智能化這個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的“新潮”項(xiàng)，提高自家產(chǎn)品科技含量外，還應(yīng)聚焦消費(fèi)者的用車需求，著眼車內(nèi)空間設(shè)計(jì)。
此外，作為新能源市場里的“落后派”，合資車想要盡快趕上來，不妨與中國品牌的主動(dòng)合作，畢竟資源共享后，其在新能源領(lǐng)域的滯后是會(huì)得到補(bǔ)足的。
未來，找到解題思路的合資車，在市場格局中將獲得怎樣的席位，拭目以待。