文 | 上海汽車報
“鴻蒙智行的大成之作?！?1月26日，鴻蒙智行與江淮汽車合作的尊界S800首度亮相。
在這場耗時近2小時、以手機(jī)為主的華為Mate品牌盛典上，余承東只留給尊界大約12分30秒的時間，但并不妨礙尊界S800成為關(guān)注的焦點。通過此前廣州車展上神秘感十足的預(yù)熱，外界的期待值已然拉滿——華為與江淮，打造出的百萬元級豪車會是什么樣？
來自鴻蒙智行的百萬元豪車
標(biāo)準(zhǔn)的D級行政轎車尺寸，配上大餅輪轂與雙拼色車身，一眼就能看出尊界S800想要對標(biāo)哪些車型。
10多分鐘時間里，關(guān)于車輛的有效信息很少，大部分信息是關(guān)于車輛外觀，而對于車輛技術(shù)的信息被集中在一張PPT上。結(jié)合PPT上的信息與余承東的介紹，可以看出尊界品牌暫時打算刻意模糊新車的技術(shù)特點。據(jù)了解，PPT上的“六代機(jī)”指的是當(dāng)前世界諸多大國正在研發(fā)的第六代戰(zhàn)斗機(jī)，特點是擁有強(qiáng)大的機(jī)動性，并且能夠基于物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)互通互操作。而從超級巡航、超機(jī)動性、天地網(wǎng)聯(lián)等描述來看，可以猜測尊界S800或?qū)⒁栽龀淌絼恿?、衛(wèi)星通訊、智能底盤、智能駕駛等功能作為技術(shù)賣點。
這種營銷思路不太符合華為以技術(shù)著稱的風(fēng)格，但對于定位豪華車的尊界來說，相當(dāng)合適。在很大程度上，尊界的定位是汽車中的奢侈品，雖然記者不是很懂奢侈品，但知道其精髓在于——不是生活必需品。因此，在首次亮相時，先樹立品牌高端豪華的調(diào)性，模糊掉產(chǎn)品的科技性、實用性，可以理解。
高昂的售價決定了尊界的潛在用戶不會關(guān)注車輛本身的工具價值，而是更關(guān)注體驗，以及在社交場景中的話題性、象征意義和情感價值。目前來看，尊界S800在這些方面是達(dá)標(biāo)的。記者認(rèn)為，除非產(chǎn)品力太差導(dǎo)致尊界成了富豪們的“智商檢測車”（這在華為身上不太可能發(fā)生），這款車成為一款失敗產(chǎn)品的可能性不高，因為其目標(biāo)不在大量銷售，而在于提升品牌知名度并塑造高端形象。
先賺建工廠的錢
不以走量為目標(biāo)的尊界S800，如何賺取利潤？
根據(jù)此前安徽省生態(tài)環(huán)境廳披露的一份《報告書》顯示，江淮汽車將在肥西超級工廠構(gòu)建DE新能源專屬平臺與X6豪華新能源平臺，兩大平臺將在未來5年內(nèi)實現(xiàn)超20萬輛的年產(chǎn)銷規(guī)模。兩大平臺產(chǎn)品涵蓋轎車、SUV、MPV、跨界車，以及運動型車等多種類型。尊界S800所屬的X6平臺涵蓋車型級別將從B級至D+級。這或許意味著江淮汽車計劃后續(xù)為尊界系列推出面向大眾市場，以及多個細(xì)分市場的車型，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
當(dāng)然，如何靠車型賺錢是江淮汽車需要思考的問題。對華為來說，無論銷量如何，通過參與江淮汽車的智能工廠建設(shè)，或許已經(jīng)確保了一部分利潤。
江淮汽車關(guān)于與華為終端有限公司簽署的《智能新能源汽車合作協(xié)議》公告顯示，江淮汽車負(fù)責(zé)打造先進(jìn)的生產(chǎn)基地，并借助華為終端在相關(guān)領(lǐng)域所具有的優(yōu)勢，構(gòu)建先進(jìn)制造能力。在11月26日召開的發(fā)布會上，江淮汽車黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初表示：“江淮與華為共同組建最優(yōu)秀的團(tuán)隊，協(xié)同頂尖的產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，引進(jìn)了最先進(jìn)的生產(chǎn)線，新建最智能的超級工廠，將所有優(yōu)質(zhì)資源都給到了尊界?！边@些信息從側(cè)面印證了華為參與到江淮汽車的工廠建設(shè)中。
通過“授人以漁”的方式賺錢，此前已有先例。例如，北汽斥資20億元打造的享界超級工廠，就包含北汽與華為深度協(xié)同打造的ADS 3.0智駕標(biāo)定系統(tǒng)，讓華為在享界S9的高階智駕標(biāo)定、品控管理等制造過程中扮演了重要角色；生產(chǎn)制造阿維塔汽車的長安汽車數(shù)智工廠，也依托華為統(tǒng)一的數(shù)字底座，集成了云計算、大數(shù)據(jù)、AI、數(shù)字孿生等技術(shù)；奇瑞汽車董事長尹同躍曾在廣州車展上表示“鴻蒙智行團(tuán)隊質(zhì)量要求極度苛刻”……種種跡象表明，華為正在逐步加深向汽車制造領(lǐng)域的業(yè)務(wù)開拓。
此前，華為鴻蒙智行與車企的合作主要有零部件及解決方案供應(yīng)商、HI（HUAWEI Inside）模式和智選車模式。近期，隨著引望成立并接受車企融資，華為與車企的合作模式或?qū)⑼卣埂Ｉ鲜鰩追N模式中，華為的身份處于Tier 1或Tier 0.5，對車企的工廠建設(shè)、產(chǎn)品生產(chǎn)影響不大。不過，隨著華為向汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域深入，或許將解鎖更多合作模式，也為華為在通信、云計算、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)找到更多變現(xiàn)出口。
但對車企而言，這未必是一件好事。如果整車的供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)、銷售都由華為一手抓，那么合作車企將完全喪失產(chǎn)品的定義權(quán)、與華為的議價權(quán)，徹底淪為“代工廠”。