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本田在華新電動品牌命名引爭議,未來產(chǎn)品競爭力和差異化是關(guān)鍵

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本田在華新電動品牌命名引爭議,未來產(chǎn)品競爭力和差異化是關(guān)鍵

推出燁品牌之際,近年受到新能源浪潮和國產(chǎn)品牌崛起的沖擊,本田在中國市場遭遇滑鐵盧。

圖片來源:廣汽本田

界面新聞記者 | 楊詩涵

廣汽本田不久前正式發(fā)布的純電動品牌“燁P”,因品牌名稱和字體設(shè)計與中國消費者期待的美好寓意相悖備受爭議。

此后一張廣泛流傳的題為“本田中國媒體反饋調(diào)查”的問卷截圖顯示,本田中國詢問受訪者燁品牌發(fā)布后的輿情是否影響本田品牌的整體印象,以及出現(xiàn)輿情的可能原因。11月29日,本田中國向界面新聞表示,品牌未對燁及燁P命名發(fā)起過相關(guān)調(diào)查,相關(guān)報道與客觀事實不符。

官方將“燁P”的名稱解讀為,“燁”指代閃耀、璀璨,“P”為英文單詞Prime,表示獨特、唯一。

關(guān)于此次風(fēng)波,有本田員工向界面新聞表示對品牌命名工作流程的不理解?!岸值臅r候應(yīng)該預(yù)先做內(nèi)部調(diào)查,內(nèi)部未能展開廣泛討論才導(dǎo)致命名出現(xiàn)問題?!?/p>

燁品牌是本田專為中國市場推出的全新電動品牌,于今年四月正式發(fā)布,同期首發(fā)的三款車型包括燁S7、燁P7和燁GT CONCEPT概念車。前兩款車型按照最初計劃將在今年底上市,由東風(fēng)本田和廣汽本田分別投產(chǎn)。

推出燁品牌的一個重要背景是,近年受到新能源浪潮和國產(chǎn)品牌崛起的沖擊,本田在中國市場遭遇滑鐵盧。前三季度,本田中國累計銷量為58.80萬輛,同比降幅擴大至接近三成。

發(fā)力電動化對本田中國而言勢在必行。本田中國本部長五十嵐在今年的北京車展上表示,到2035年本田在華銷售的車型中純電占比將達到 100%,到2027年推出6款純電車型。

面對汽車能源轉(zhuǎn)型走在世界前列的中國市場,本田決定讓本土研發(fā)團隊主導(dǎo)燁品牌設(shè)計。此外團隊成員的平均年齡為32歲,以便貼近年輕車主的需求。

本土化還體現(xiàn)在本田加強與中國供應(yīng)商合作上,品牌與寧德時代、華為、科大訊飛等企業(yè)展開了合作。例如燁GT CONCEPT量產(chǎn)版車型,將在副駕位置首次搭載華為光場屏。

為配合新能源車型的生產(chǎn)計劃,本田全球首個新能源生產(chǎn)基地東風(fēng)本田新能源工廠,已經(jīng)于10月中旬正式投產(chǎn)。該工廠計劃年產(chǎn)能為12萬輛,初期投產(chǎn)車型包括燁S7和靈悉L等。與此同時,廣汽本田全新電動車工廠將于今年年末投產(chǎn),燁P7將在新工廠生產(chǎn)。

需要指出的是,燁品牌并不是本田首次發(fā)布純電品牌戰(zhàn)略。三年前,本田中國推出純電車品牌e:N系列,其中e:NP系列車型歸屬廣汽本田,e:NS系列歸屬東風(fēng)本田。彼時本田中國對該品牌也是期望頗高,希望其能助力在華邁入電動汽車發(fā)展快車道。

三年過去,e:N系列沒能成為本田中國的靈藥。第三方平臺數(shù)據(jù)顯示,旗下車型近半年單月銷量均在三位數(shù)字徘徊,不及一些頭部造車新勢力單周銷量。

燁品牌后續(xù)能否達到本田中國的預(yù)期還需時間檢驗。外界期待燁S7、燁P7兩款由本田在華不同合作伙伴投產(chǎn)的車型,產(chǎn)品競爭力上能夠有所區(qū)別,以此在激烈的市場博弈中獲得更大贏面。

不過,一個業(yè)內(nèi)流傳的消息是,兩款車型基本由同一只團隊打造,這也就意味著產(chǎn)品做出重大區(qū)分的可能性減小。一位本田員工告訴界面新聞,兩款車型外觀上有不同,具體配置差異預(yù)計不會太大。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

本田

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本田在華新電動品牌命名引爭議,未來產(chǎn)品競爭力和差異化是關(guān)鍵

推出燁品牌之際,近年受到新能源浪潮和國產(chǎn)品牌崛起的沖擊,本田在中國市場遭遇滑鐵盧。

圖片來源:廣汽本田

界面新聞記者 | 楊詩涵

廣汽本田不久前正式發(fā)布的純電動品牌“燁P”,因品牌名稱和字體設(shè)計與中國消費者期待的美好寓意相悖備受爭議。

此后一張廣泛流傳的題為“本田中國媒體反饋調(diào)查”的問卷截圖顯示,本田中國詢問受訪者燁品牌發(fā)布后的輿情是否影響本田品牌的整體印象,以及出現(xiàn)輿情的可能原因。11月29日,本田中國向界面新聞表示,品牌未對燁及燁P命名發(fā)起過相關(guān)調(diào)查,相關(guān)報道與客觀事實不符。

官方將“燁P”的名稱解讀為,“燁”指代閃耀、璀璨,“P”為英文單詞Prime,表示獨特、唯一。

關(guān)于此次風(fēng)波,有本田員工向界面新聞表示對品牌命名工作流程的不理解?!岸值臅r候應(yīng)該預(yù)先做內(nèi)部調(diào)查,內(nèi)部未能展開廣泛討論才導(dǎo)致命名出現(xiàn)問題?!?/p>

燁品牌是本田專為中國市場推出的全新電動品牌,于今年四月正式發(fā)布,同期首發(fā)的三款車型包括燁S7、燁P7和燁GT CONCEPT概念車。前兩款車型按照最初計劃將在今年底上市,由東風(fēng)本田和廣汽本田分別投產(chǎn)。

推出燁品牌的一個重要背景是,近年受到新能源浪潮和國產(chǎn)品牌崛起的沖擊,本田在中國市場遭遇滑鐵盧。前三季度,本田中國累計銷量為58.80萬輛,同比降幅擴大至接近三成。

發(fā)力電動化對本田中國而言勢在必行。本田中國本部長五十嵐在今年的北京車展上表示,到2035年本田在華銷售的車型中純電占比將達到 100%,到2027年推出6款純電車型。

面對汽車能源轉(zhuǎn)型走在世界前列的中國市場,本田決定讓本土研發(fā)團隊主導(dǎo)燁品牌設(shè)計。此外團隊成員的平均年齡為32歲,以便貼近年輕車主的需求。

本土化還體現(xiàn)在本田加強與中國供應(yīng)商合作上,品牌與寧德時代、華為、科大訊飛等企業(yè)展開了合作。例如燁GT CONCEPT量產(chǎn)版車型,將在副駕位置首次搭載華為光場屏。

為配合新能源車型的生產(chǎn)計劃,本田全球首個新能源生產(chǎn)基地東風(fēng)本田新能源工廠,已經(jīng)于10月中旬正式投產(chǎn)。該工廠計劃年產(chǎn)能為12萬輛,初期投產(chǎn)車型包括燁S7和靈悉L等。與此同時,廣汽本田全新電動車工廠將于今年年末投產(chǎn),燁P7將在新工廠生產(chǎn)。

需要指出的是,燁品牌并不是本田首次發(fā)布純電品牌戰(zhàn)略。三年前,本田中國推出純電車品牌e:N系列,其中e:NP系列車型歸屬廣汽本田,e:NS系列歸屬東風(fēng)本田。彼時本田中國對該品牌也是期望頗高,希望其能助力在華邁入電動汽車發(fā)展快車道。

三年過去,e:N系列沒能成為本田中國的靈藥。第三方平臺數(shù)據(jù)顯示,旗下車型近半年單月銷量均在三位數(shù)字徘徊,不及一些頭部造車新勢力單周銷量。

燁品牌后續(xù)能否達到本田中國的預(yù)期還需時間檢驗。外界期待燁S7、燁P7兩款由本田在華不同合作伙伴投產(chǎn)的車型,產(chǎn)品競爭力上能夠有所區(qū)別,以此在激烈的市場博弈中獲得更大贏面。

不過,一個業(yè)內(nèi)流傳的消息是,兩款車型基本由同一只團隊打造,這也就意味著產(chǎn)品做出重大區(qū)分的可能性減小。一位本田員工告訴界面新聞,兩款車型外觀上有不同,具體配置差異預(yù)計不會太大。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。