文 | 杠桿游戲 張銀銀
編輯 | 欣欣然
最近，上汽集團和華為的合作傳得火熱，詳見杠桿游戲《牽手華為？上汽集團背水一戰(zhàn)》（2024年11月26日）。
一方面，市場傳言，上汽集團將是華為引望（車BU）下一位股東候選人；一方面還說，上汽集團與華為很可能打造新的合作模式，區(qū)別于華為目前和車企合作的三種主要方式。
誰曾想到，廣汽集團先人一步，悄悄咪咪就將合作推到了簽約的程度。
2024年11月的最后一天，而且是周末，廣汽集團與華為在廣州白云國際會議中心舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約活動，雙方簽署了深化合作協(xié)議。
不僅如此，此次和華為合作的不僅僅是廣汽集團，廣州政府親自下場。
1、不僅僅是和廣汽集團牽手，廣州政府親自下場
我們挨著說。
1）廣州政府層面非常重視，直接下場和華為簽約。2024年11月30日，廣州政府與華為在穗簽署進一步全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議、智能汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議。廣州一二把手，都出席，會見華為副董事長、輪值董事長徐直軍，并共同見證協(xié)議簽署。
按照《廣州日報》的通稿所言，廣州堅持產(chǎn)業(yè)第一、制造業(yè)立市，發(fā)揮全國先進制造業(yè)基地、國際科技創(chuàng)新中心重要承載地功能，加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，構(gòu)建更具國際競爭力的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。
廣州方面表示：
華為公司是中國創(chuàng)新的科技企業(yè)，在信息與通信技術(shù)領(lǐng)域全球領(lǐng)先，與廣州合作基礎扎實、前景廣闊。希望雙方以此次協(xié)議簽署為新起點，以智能汽車戰(zhàn)略合作為重點，發(fā)揮各自優(yōu)勢，加大資源投入，加快推進簽約項目落地，推動廣州汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)高效可持續(xù)發(fā)展，持續(xù)深化拓展人工智能、智慧城市、數(shù)字政府等領(lǐng)域合作，實現(xiàn)相互賦能、共贏發(fā)展。
徐直軍回應說，華為將積極對接廣州發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮技術(shù)、品牌、人才優(yōu)勢，深度參與廣州數(shù)字化建設和高質(zhì)量發(fā)展。并以此次簽約為契機，進一步深化與廣汽集團合作，發(fā)揮各自在硬件和軟件方面的優(yōu)勢，建立“華為智能化+廣汽智造”深度合作新模式，強化資源共享、協(xié)同創(chuàng)新，助力廣州汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群。
根據(jù)協(xié)議，廣州市與華為公司將圍繞智能汽車產(chǎn)品開發(fā)、數(shù)字經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)發(fā)展、數(shù)字政府建設、推動各行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域開展全面合作。
從上述表示中，我們可以看出合作的核心，以及其他重點領(lǐng)域；同時，還能感受到廣州對制造業(yè)、對廣汽集團、對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對新質(zhì)生產(chǎn)力、構(gòu)建更具國際競爭力的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重視。
2）廣汽集團和華為再續(xù)前緣，且這一次似乎要大干一場。杠桿游戲回溯一下，廣汽集團曾在2021年宣布，廣汽埃安將與華為聯(lián)合開發(fā)一系列智能汽車。
后來我們知道，計劃未落地。廣汽集團后來說，埃安相關(guān)車型項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，華為此后將扮演重要供應商的角色。
按照此次2024年11月30日的簽約協(xié)議，廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽集團將以新品牌為載體，與華為發(fā)揮各自優(yōu)勢，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務等領(lǐng)域展開合作。
很有趣的是，在今年廣州車展上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽與華為合作是戰(zhàn)略性合作，也是全方位合作，“這一點從來沒有動搖過”。
今年廣州車展之前，馮興亞也在不同場合下多次強調(diào)，廣汽和華為合作一直在推進。
2、廣汽集團承壓，轉(zhuǎn)型必須成功
我們知道，不少上市車企、汽車集團月度總銷量，一般要幾號甚至10號左右才發(fā)布。
但各車企集團及造車新勢力的新能源汽車銷量，一般在月初1、2號就發(fā)布。
恰好現(xiàn)在是12月初，各大新能源車企按照慣例，迫不及待發(fā)布了自己的11月新能源汽車銷售戰(zhàn)績。
作為廣汽集團新能源轉(zhuǎn)型的主力，廣汽埃安11月銷量再次超4萬輛，近2月重新回到了4萬輛左右。如下圖。
作為單一車企，不管是和造車新勢力比，還是放到和所有車企比較中，這個成績似乎還可以。
但是有心的桿友應該記得，這個月銷量水平，2023年埃安就達到。
反倒是進入2024年一路下滑，直到近2月才回到2023年4萬輛左右的水平。
圖表來源|中汽數(shù)研（特此感謝）
我們知道，埃安背負的是廣汽集團新能源轉(zhuǎn)型的重任，就和極氪、銀河、幾何之于吉利，智己之于上汽，深藍、阿維塔、啟源之于長安，極狐之于北汽，嵐圖之于東風……
以集團為單位，比亞迪、上汽集團（合一起看似多，但自主新能源轉(zhuǎn)型也承壓）不說，吉利、長安兩大集團的11月新能源銷量已經(jīng)超過10萬輛，奇瑞、一汽也達到7萬輛，廣汽集團自主品牌的新能源轉(zhuǎn)型壓力明顯。
廣汽集團11月產(chǎn)銷快報尚未發(fā)布，我們看看10月的吧。
2024年10月，廣汽集團的汽車產(chǎn)量為168,051輛，同比下降29.47%，本年累計產(chǎn)量為1,501,775輛，同比下降26.47%；10月汽車銷量為185,785輛，同比下降17.23%，本年累計銷量為1,520,835輛，同比下降24.66%。
各主要投資企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)如下圖。
關(guān)于廣汽集團及相關(guān)子公司的銷售情況，杠桿游戲過去2年其實寫過多次，我就不多說。
銷量下滑的同時，經(jīng)營業(yè)績肯定好不了。
2024年第三季度，廣汽集團的營收為282.33億元，同比下滑21.73%；前三季度營收740.4億元，同比下滑24.18%。
三季度虧損13.96億元，同比下滑190.4%；前三季度累計盈利1.2億元，同比下滑97.34%。
如果回溯2023年，廣汽集團的營業(yè)總收入約為1,297.06億元，較2022年同期增加約17.62%；
歸母凈利潤約為44.29億元，較2022年同期減少約45.08%；基本每股收益約為0.42元，同比減少約0.36元，較2022年同期減少約46.15%。
對了，2023年廣汽集團的銷量增速，也是跑輸行業(yè)大盤的。
面對壓力，廣汽集團也做了很多努力和嘗試。
比如不久前，廣汽集團將總部從珠江新城遷到了廣州幾乎最靠東南的一角——番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)。
化龍據(jù)說是個好地方，相傳正是南宋末期該地一位住持圓寂后“化龍歸天”，讓此地得名化龍?！耙挥鲲L云便化龍”，廣汽高管早在今年4月的北京車展上，就為化龍這塊風水寶地代言。
真是玄學啊，我們拭目以待。
3、何種模式，能否奏效？
說完廣汽集團的水逆，我們回到此次和華為的合作上來。
自主品牌方面，廣汽集團目前有傳祺和埃安兩大公司。上文提過的昊鉑，則是埃安旗下的高端品牌。
和華為的協(xié)議說，雙方將聯(lián)手打造一個定位高端智能新能源汽車的全新品牌，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務等領(lǐng)域展開合作。
最新品牌的名稱，華為沒有說，廣汽集團暫時也沒有說。
值得注意的是，出席簽約的華為方面主要領(lǐng)導有三個：華為輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案業(yè)務單元（即“華為車BU”）CEO靳玉志和車BU副總裁遲林春。
而華為終端和車BU董事長余承東沒有參加簽約儀式，廣汽方面也說了，此次將與華為發(fā)展出一種創(chuàng)新的合作模式。
那么合理猜測，此次雙方的合作應該不屬于鴻蒙智行方式。
目前，華為鴻蒙智行旗下共有四個品牌，分別是華為與賽力斯、奇瑞、北汽集團和江淮汽車合作的問界、智界、享界、尊界。
余承東也曾表示過，找他的很多，但華為精力有限，目前只能運營四界。當然我們也看到，華為注冊了很多帶“界”的商標，不排除未來還有第五界……
按照近期的傳聞，杠桿游戲看到，上汽集團與華為也很可能打造新的合作模式，區(qū)別于華為目前和車企合作的三種主要方式（智選車、華為Hi（Huawei Inside）和純供應商模式），而且不排除上汽投資華為子公司引望的可能性。
所以，此次廣汽集團和華為的簽約，有2個可能：
第一，合作模式雖然說新，但是可能和華為Hi（Huawei Inside）相似。目前，北汽的極狐汽車，東風的嵐圖，以及長安系的阿維塔，差不多都這種。
當然，廣汽集團此次合作可能比一般的Hi（Huawei Inside）模式還要更進一步，“小智選”或許，銷售方面也適當助力一下？
此次廣汽集團和華為的簽約也說了，營銷及生態(tài)服務等領(lǐng)域深度合作，杠桿游戲上述猜想不無可能。
阿維塔經(jīng)歷了一段時間的拼殺，連續(xù)2個月站上了月銷1萬輛——均價30萬元+的車，這個銷量，不容小覷。
假設廣汽集團和華為合作的高端品牌達到這個銷量，基本可以說成功一半。
第二，廣汽集團會入股引望（車BU）嗎？
比如在智駕領(lǐng)域，廣汽集團也說了“兩條腿走路”。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞說，現(xiàn)階段智駕追求的不是“成本力”，而是“先進性”?！白匝邢冗M用自己的，別人先進用別人的，一定要保持自動駕駛的先進性?！?/p>
《廣州日報》說，“華為智能化+廣汽智造”開啟深度合作新模式，有望在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)造新的成就。
在今年廣州車展上，廣汽集團發(fā)布三年“番禺行動”。到2027年，廣汽自主品牌年產(chǎn)銷達200萬輛。
資金方面，廣汽集團在此前自主研發(fā)累計投入500億元基礎上，至少再投入500億元。但與此前不同，新一輪500億元投入不只是“研發(fā)”，還有“產(chǎn)業(yè)化”。
祝此次廣汽集團和華為的合作順利，也希望廣汽集團能重新崛起。