文 | 杠桿游戲 張銀銀

編輯 | 欣欣然

最近，上汽集團(tuán)和華為的合作傳得火熱，詳見杠桿游戲《牽手華為？上汽集團(tuán)背水一戰(zhàn)》（2024年11月26日）。

一方面，市場傳言，上汽集團(tuán)將是華為引望（車BU）下一位股東候選人；一方面還說，上汽集團(tuán)與華為很可能打造新的合作模式，區(qū)別于華為目前和車企合作的三種主要方式。

誰曾想到，廣汽集團(tuán)先人一步，悄悄咪咪就將合作推到了簽約的程度。

2024年11月的最后一天，而且是周末，廣汽集團(tuán)與華為在廣州白云國際會(huì)議中心舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約活動(dòng)，雙方簽署了深化合作協(xié)議。

不僅如此，此次和華為合作的不僅僅是廣汽集團(tuán)，廣州政府親自下場。

1、不僅僅是和廣汽集團(tuán)牽手，廣州政府親自下場

我們挨著說。

1）廣州政府層面非常重視，直接下場和華為簽約。2024年11月30日，廣州政府與華為在穗簽署進(jìn)一步全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議、智能汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議。廣州一二把手，都出席，會(huì)見華為副董事長、輪值董事長徐直軍，并共同見證協(xié)議簽署。

按照《廣州日報(bào)》的通稿所言，廣州堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)第一、制造業(yè)立市，發(fā)揮全國先進(jìn)制造業(yè)基地、國際科技創(chuàng)新中心重要承載地功能，加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，構(gòu)建更具國際競爭力的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。

廣州方面表示：

華為公司是中國創(chuàng)新的科技企業(yè)，在信息與通信技術(shù)領(lǐng)域全球領(lǐng)先，與廣州合作基礎(chǔ)扎實(shí)、前景廣闊。希望雙方以此次協(xié)議簽署為新起點(diǎn)，以智能汽車戰(zhàn)略合作為重點(diǎn)，發(fā)揮各自優(yōu)勢，加大資源投入，加快推進(jìn)簽約項(xiàng)目落地，推動(dòng)廣州汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)高效可持續(xù)發(fā)展，持續(xù)深化拓展人工智能、智慧城市、數(shù)字政府等領(lǐng)域合作，實(shí)現(xiàn)相互賦能、共贏發(fā)展。

徐直軍回應(yīng)說，華為將積極對接廣州發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮技術(shù)、品牌、人才優(yōu)勢，深度參與廣州數(shù)字化建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展。并以此次簽約為契機(jī)，進(jìn)一步深化與廣汽集團(tuán)合作，發(fā)揮各自在硬件和軟件方面的優(yōu)勢，建立“華為智能化+廣汽智造”深度合作新模式，強(qiáng)化資源共享、協(xié)同創(chuàng)新，助力廣州汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群。

根據(jù)協(xié)議，廣州市與華為公司將圍繞智能汽車產(chǎn)品開發(fā)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)發(fā)展、數(shù)字政府建設(shè)、推動(dòng)各行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域開展全面合作。

從上述表示中，我們可以看出合作的核心，以及其他重點(diǎn)領(lǐng)域；同時(shí)，還能感受到廣州對制造業(yè)、對廣汽集團(tuán)、對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對新質(zhì)生產(chǎn)力、構(gòu)建更具國際競爭力的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重視。

2）廣汽集團(tuán)和華為再續(xù)前緣，且這一次似乎要大干一場。杠桿游戲回溯一下，廣汽集團(tuán)曾在2021年宣布，廣汽埃安將與華為聯(lián)合開發(fā)一系列智能汽車。

后來我們知道，計(jì)劃未落地。廣汽集團(tuán)后來說，埃安相關(guān)車型項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，華為此后將扮演重要供應(yīng)商的角色。

按照此次2024年11月30日的簽約協(xié)議，廣汽集團(tuán)將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽集團(tuán)將以新品牌為載體，與華為發(fā)揮各自優(yōu)勢，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域展開合作。

很有趣的是，在今年廣州車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽與華為合作是戰(zhàn)略性合作，也是全方位合作，“這一點(diǎn)從來沒有動(dòng)搖過”。

今年廣州車展之前，馮興亞也在不同場合下多次強(qiáng)調(diào)，廣汽和華為合作一直在推進(jìn)。

2、廣汽集團(tuán)承壓，轉(zhuǎn)型必須成功

我們知道，不少上市車企、汽車集團(tuán)月度總銷量，一般要幾號甚至10號左右才發(fā)布。

但各車企集團(tuán)及造車新勢力的新能源汽車銷量，一般在月初1、2號就發(fā)布。

恰好現(xiàn)在是12月初，各大新能源車企按照慣例，迫不及待發(fā)布了自己的11月新能源汽車銷售戰(zhàn)績。

作為廣汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型的主力，廣汽埃安11月銷量再次超4萬輛，近2月重新回到了4萬輛左右。如下圖。

作為單一車企，不管是和造車新勢力比，還是放到和所有車企比較中，這個(gè)成績似乎還可以。

但是有心的桿友應(yīng)該記得，這個(gè)月銷量水平，2023年埃安就達(dá)到。

反倒是進(jìn)入2024年一路下滑，直到近2月才回到2023年4萬輛左右的水平。

圖表來源|中汽數(shù)研（特此感謝）

我們知道，埃安背負(fù)的是廣汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型的重任，就和極氪、銀河、幾何之于吉利，智己之于上汽，深藍(lán)、阿維塔、啟源之于長安，極狐之于北汽，嵐圖之于東風(fēng)……

以集團(tuán)為單位，比亞迪、上汽集團(tuán)（合一起看似多，但自主新能源轉(zhuǎn)型也承壓）不說，吉利、長安兩大集團(tuán)的11月新能源銷量已經(jīng)超過10萬輛，奇瑞、一汽也達(dá)到7萬輛，廣汽集團(tuán)自主品牌的新能源轉(zhuǎn)型壓力明顯。

廣汽集團(tuán)11月產(chǎn)銷快報(bào)尚未發(fā)布，我們看看10月的吧。

2024年10月，廣汽集團(tuán)的汽車產(chǎn)量為168,051輛，同比下降29.47%，本年累計(jì)產(chǎn)量為1,501,775輛，同比下降26.47%；10月汽車銷量為185,785輛，同比下降17.23%，本年累計(jì)銷量為1,520,835輛，同比下降24.66%。

各主要投資企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)如下圖。

關(guān)于廣汽集團(tuán)及相關(guān)子公司的銷售情況，杠桿游戲過去2年其實(shí)寫過多次，我就不多說。

銷量下滑的同時(shí)，經(jīng)營業(yè)績肯定好不了。

2024年第三季度，廣汽集團(tuán)的營收為282.33億元，同比下滑21.73%；前三季度營收740.4億元，同比下滑24.18%。

三季度虧損13.96億元，同比下滑190.4%；前三季度累計(jì)盈利1.2億元，同比下滑97.34%。

如果回溯2023年，廣汽集團(tuán)的營業(yè)總收入約為1,297.06億元，較2022年同期增加約17.62%；

歸母凈利潤約為44.29億元，較2022年同期減少約45.08%；基本每股收益約為0.42元，同比減少約0.36元，較2022年同期減少約46.15%。

對了，2023年廣汽集團(tuán)的銷量增速，也是跑輸行業(yè)大盤的。

面對壓力，廣汽集團(tuán)也做了很多努力和嘗試。

比如不久前，廣汽集團(tuán)將總部從珠江新城遷到了廣州幾乎最靠東南的一角——番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)。

化龍據(jù)說是個(gè)好地方，相傳正是南宋末期該地一位住持圓寂后“化龍歸天”，讓此地得名化龍。“一遇風(fēng)云便化龍”，廣汽高管早在今年4月的北京車展上，就為化龍這塊風(fēng)水寶地代言。

真是玄學(xué)啊，我們拭目以待。

3、何種模式，能否奏效？

說完廣汽集團(tuán)的水逆，我們回到此次和華為的合作上來。

自主品牌方面，廣汽集團(tuán)目前有傳祺和埃安兩大公司。上文提過的昊鉑，則是埃安旗下的高端品牌。

和華為的協(xié)議說，雙方將聯(lián)手打造一個(gè)定位高端智能新能源汽車的全新品牌，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域展開合作。

最新品牌的名稱，華為沒有說，廣汽集團(tuán)暫時(shí)也沒有說。

值得注意的是，出席簽約的華為方面主要領(lǐng)導(dǎo)有三個(gè)：華為輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（即“華為車BU”）CEO靳玉志和車BU副總裁遲林春。

而華為終端和車BU董事長余承東沒有參加簽約儀式，廣汽方面也說了，此次將與華為發(fā)展出一種創(chuàng)新的合作模式。

那么合理猜測，此次雙方的合作應(yīng)該不屬于鴻蒙智行方式。

目前，華為鴻蒙智行旗下共有四個(gè)品牌，分別是華為與賽力斯、奇瑞、北汽集團(tuán)和江淮汽車合作的問界、智界、享界、尊界。

余承東也曾表示過，找他的很多，但華為精力有限，目前只能運(yùn)營四界。當(dāng)然我們也看到，華為注冊了很多帶“界”的商標(biāo)，不排除未來還有第五界……

按照近期的傳聞，杠桿游戲看到，上汽集團(tuán)與華為也很可能打造新的合作模式，區(qū)別于華為目前和車企合作的三種主要方式（智選車、華為Hi（Huawei Inside）和純供應(yīng)商模式），而且不排除上汽投資華為子公司引望的可能性。

所以，此次廣汽集團(tuán)和華為的簽約，有2個(gè)可能：

第一，合作模式雖然說新，但是可能和華為Hi（Huawei Inside）相似。目前，北汽的極狐汽車，東風(fēng)的嵐圖，以及長安系的阿維塔，差不多都這種。

當(dāng)然，廣汽集團(tuán)此次合作可能比一般的Hi（Huawei Inside）模式還要更進(jìn)一步，“小智選”或許，銷售方面也適當(dāng)助力一下？

此次廣汽集團(tuán)和華為的簽約也說了，營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域深度合作，杠桿游戲上述猜想不無可能。

阿維塔經(jīng)歷了一段時(shí)間的拼殺，連續(xù)2個(gè)月站上了月銷1萬輛——均價(jià)30萬元+的車，這個(gè)銷量，不容小覷。

假設(shè)廣汽集團(tuán)和華為合作的高端品牌達(dá)到這個(gè)銷量，基本可以說成功一半。

第二，廣汽集團(tuán)會(huì)入股引望（車BU）嗎？

比如在智駕領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)也說了“兩條腿走路”。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞說，現(xiàn)階段智駕追求的不是“成本力”，而是“先進(jìn)性”?！白匝邢冗M(jìn)用自己的，別人先進(jìn)用別人的，一定要保持自動(dòng)駕駛的先進(jìn)性?！?/p>

《廣州日報(bào)》說，“華為智能化+廣汽智造”開啟深度合作新模式，有望在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)造新的成就。

在今年廣州車展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布三年“番禺行動(dòng)”。到2027年，廣汽自主品牌年產(chǎn)銷達(dá)200萬輛。

資金方面，廣汽集團(tuán)在此前自主研發(fā)累計(jì)投入500億元基礎(chǔ)上，至少再投入500億元。但與此前不同，新一輪500億元投入不只是“研發(fā)”，還有“產(chǎn)業(yè)化”。

祝此次廣汽集團(tuán)和華為的合作順利，也希望廣汽集團(tuán)能重新崛起。