界面新聞記者 | 楊詩涵

據(jù)科技媒體36氪報道，寧德時代乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁朱威以及原時代長安公司負(fù)責(zé)人劉暢延，職級從16級上調(diào)至17級，但不再負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)。

寧德時代的動力電池乘用車業(yè)務(wù)將施行小組負(fù)責(zé)制，包括朱威負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)在內(nèi)，被劃分成12個小組，人員向?qū)幍聲r代負(fù)責(zé)市場業(yè)務(wù)的聯(lián)席總裁韓偉匯報。這些小組主要是延續(xù)過往的業(yè)務(wù)范圍，按照對應(yīng)的客戶定位去劃分。小組中先出成績的獲得晉升資格。

這次銷售體系的架構(gòu)調(diào)整在剛剛過去的周末宣布，范圍大而突然也讓部分汽車公司感到意外。汽車制造商通常每年初會有例行與供應(yīng)商協(xié)商降本的動作，寧德時代這輪調(diào)整的時期正值新一輪降價談判即將開始。朱威此前在寧德時代已經(jīng)任職近8年，是車企采購對接的熟人。

目前，國內(nèi)造車新勢力成為推動寧德時代增長的主力，蔚來、理想、問界等都已經(jīng)躍居其主要客戶，年采購額超過百億元。中國主機(jī)廠外，寧德時代的客戶還包括特斯拉、寶馬、奔馳、大眾以及現(xiàn)代汽車等。

接近朱威的人士表示，近年來朱威的管轄業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)有所收縮，他主要負(fù)責(zé)小米、理想、蔚來、問界等造車新勢力，海外汽車公司如特斯拉等都由他人負(fù)責(zé)。業(yè)界認(rèn)為，寧德時代的最新一輪調(diào)整意在老將讓出位置，以充分調(diào)動年輕員工的積極性。

韓國電池和能源研究公司SNE Research發(fā)布的2023全球動力電池使用數(shù)據(jù)顯示，寧德時代連續(xù)7年登頂全球第一。

但全球新能源市場競爭格局仍在演變，今年前10個月，共有四家中國動力電池生產(chǎn)商躋進(jìn)除中國外全球動力電池裝車量前十榜單。除寧德時代外，比亞迪、中創(chuàng)新航和孚能科技也在排行中。

中創(chuàng)新航同期裝車量同比增加了372.1%，是前十榜單中同比增速最快的企業(yè)，遠(yuǎn)超寧德時代的7.8%。從上述數(shù)據(jù)來看，在除中國外的全球動力電池市場中，第二梯隊的電池制造商正在試圖搶占第一梯隊電池公司的市場份額。

與此同時，國內(nèi)市場中上汽、廣汽和吉利等多家汽車制造商已經(jīng)表示，將通過自主研發(fā)、自建工廠或通過合作伙伴關(guān)系布局動力電池領(lǐng)域。中創(chuàng)新航、蜂巢能源等對手爭奪訂單的能力也不容小覷。一位動力電池從業(yè)人員告訴界面新聞，開拓新的供應(yīng)商是汽車制造商提升議價能力、保證供應(yīng)鏈安全的重要舉措。

寧德時代今年上半年的產(chǎn)能利用率為65.33%，不及兩年前80%以上的產(chǎn)能利用率。此前半年報中曾披露，寧德時代仍處于擴(kuò)產(chǎn)狀態(tài)，在建產(chǎn)能超過150GWh，上半年廈門基地建成投產(chǎn)，并啟動了北京基地的建設(shè)。在建產(chǎn)能中，接近一半在海外。

SNE指出，為應(yīng)對中國國內(nèi)市場供應(yīng)過剩的問題，寧德時代將目光投至巴西、泰國、以色列、澳大利亞等海外市場，試圖迅速擴(kuò)大在全球的市場份額。

據(jù)36氪報道，寧德時代已制定沖刺更高市場份額的目標(biāo)，明年的裝機(jī)期望增幅在30%，甚至挑戰(zhàn)50%。

寧德時代并非近年來唯一一家對乘用車業(yè)務(wù)展開調(diào)整的上游供應(yīng)鏈公司。面對激烈競爭，一些公司選擇率先降本增效，去年德國供應(yīng)商大陸集團(tuán)已經(jīng)精簡其汽車子集團(tuán)業(yè)務(wù)和行政組織結(jié)構(gòu)，通過這一部署于2025年全面實現(xiàn)每年約4億歐元的成本節(jié)省。