界面新聞記者 | 莊鍵

時隔近三年，寧德時代(300750.SZ)再次舉辦針對換電業(yè)務(wù)的發(fā)布會，標志著這家動力電池巨頭對于這項新業(yè)務(wù)的進一步加碼。

12月18日的這場發(fā)布會上，寧德時代董事長曾毓群就新能源汽車市場未來的補能格局作出預(yù)判，“到2030年，換電、家充和公共充電樁將三分天下?！?/p>

這是寧德時代今年舉辦的第七場線下發(fā)布會，也是曾毓群唯一出席的一場，由此可見這位掌門人對換電業(yè)務(wù)的重視程度。

按照曾毓群此前采訪中披露的信息，寧德時代對自己的定位不止于電池供應(yīng)商，而是要成為一家綠色能源供應(yīng)商，將推動基礎(chǔ)設(shè)施的升級，構(gòu)建一個高效、智能、零碳的基礎(chǔ)設(shè)施體系。而電動車換電體系，將是其中的重要一環(huán)。

此外，作為大部分車企的動力電池供應(yīng)商，寧德時代進軍換電業(yè)務(wù)，可以幫助其與下游車企實現(xiàn)更深度的綁定，反哺其動力電池主業(yè)。

早在2021年，寧德時代就成立了主攻換電業(yè)務(wù)的子公司時代電服，以電池制造商的身份切入換電賽道，并在次年推出了包括巧克力換電塊在內(nèi)的換電解決方案，同步推廣換電車型與換電站建設(shè)。

在此次發(fā)布會上，寧德時代正式官宣對巧克力換電解決方案進行升級。

時代電服CEO楊峻稱，新推出的方案包括20號和25號兩款換電塊，前者適配A0級車，后者適配A級和B級車。

A0級車指小型乘用車；A級車指緊湊型乘用車，軸距、排量和重量進一步增加，適合日常家庭使用；B級指中型乘用車，軸距更長，排量和重量也更大，適合商務(wù)用途。

上述兩款換電塊均提供磷酸鐵鋰和三元體系兩個版本，包括42度電、52度電、56度電和70度電四種電池容量，所對應(yīng)的新能源汽車續(xù)航里程在400公里-600公里不等。

在換電模式下，可以采取租用電池的方式，降低購買新能源汽車的門檻。根據(jù)時代電服披露的電池訂閱費用，20號和25號換電塊磷酸鐵鋰版本暢行包的月租金分別為469元和599元。

新方案有別于此前以換電塊數(shù)量決定續(xù)航里程的理念。在時代電服推出的第一代巧克力換電方案中，單塊換電塊能提供200公里左右的續(xù)航。車主可以任意選取1-3塊巧克力換電塊，以匹配新能源汽車不同續(xù)航里程的需求。

出于車企接受度、換電時間等多方面考慮，時代電服對原有的巧克力換電方案作出升級。針對新一代巧克力換電方案，時代電服已陸續(xù)與包括長安、廣汽、北汽、五菱、一汽在內(nèi)的車企達成合作，將共同推出十款換電車型。

時代電服稱，這些車型從今年年底開始陸續(xù)上市，未來每個季度都有新車型推向市場。這些合作換電車型將主攻運營車和出租車市場，并在此后逐步拓展至私家車市場。

寧德時代的換電站建設(shè)也將同步鋪開，該公司明年將在國內(nèi)新建1000座換電站，這些換電基礎(chǔ)設(shè)施將由時代電服投資，所布局的城市包括南京、重慶和成都等。每座換電站配置了14-30塊電池倉，新能源汽車單次換電時長為100秒。

可以作為對比的是，汽車制造商蔚來是目前國內(nèi)擁有換電站最多的公司，其耗時六年時間建成了總計2808座換電站。而時代電服在此前成立三年后，換電站的建設(shè)總量在100座以內(nèi)。

今年9月舉行的世界動力電池大會上，寧德時代首席技術(shù)官(CTO)高煥就曾透露，該公司在換電站建設(shè)方面的規(guī)劃是1萬座。楊峻稱，1萬座換電站只是中期目標，時代電服遠期的換電站建設(shè)目標是3萬座，這些換電站將由該公司與合作方共同建設(shè)。