文 | 娛樂資本論 邢書博
如果你在街上看到有人開著超大尾翼、爆發(fā)力十足的聲浪炸街，不要立刻撥打122舉報(bào)“非法改裝”，有可能車主只是開著一臺(tái)領(lǐng)克03+，這臺(tái)車出場(chǎng)就帶有賽車套件，是一臺(tái)能合法上路的賽車。
“我們不用再羨慕日本有JDM、美國有肌肉車文化。我們國產(chǎn)品牌也有能讓年輕人分泌荷爾蒙的領(lǐng)克！”車友說。
領(lǐng)克的賽道傳奇還在繼續(xù)。
2024年11月的TCR澳門巡回賽，領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)以735分奪得2024TCR世界巡回賽年度車隊(duì)總冠軍，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)以760分獲得2024TCR中國系列賽年度車隊(duì)&車型總冠軍。2019年到2023年，領(lǐng)克車隊(duì)進(jìn)軍WTCR房車世界杯后，至今一共獲得了6次冠軍，包含4個(gè)年度車隊(duì)總冠軍和2個(gè)車手總冠軍，刷新了中國品牌在世界頂級(jí)房車賽事中的地位。
2024年12月22號(hào)國內(nèi)發(fā)售的領(lǐng)克Z20，看起來和領(lǐng)克的賽車基因有些格格不入。
但銷量亮眼。
1月2日消息，領(lǐng)克成都工廠宣布10天破萬。領(lǐng)克官方?jīng)]有靠所謂大定、小定等慣常套路虛報(bào)注水銷量，而是實(shí)實(shí)在在拿工廠下線數(shù)據(jù)說話，令人信服。
有評(píng)論認(rèn)為，領(lǐng)克Z20是領(lǐng)克旗下的“Model Y”，承擔(dān)著電車走量的使命，保留了運(yùn)動(dòng)基因，但在賽車氛圍營(yíng)造上有所收斂，試圖讓家用車用戶也能夠關(guān)注到它。
“想要品牌力你就要開發(fā)有個(gè)性的車，想要銷量，那就開發(fā)大家買得起的家用車?！本W(wǎng)友銳評(píng)。
這款車之前在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)上市，售價(jià)27萬，對(duì)標(biāo)大眾ID4。雖然Z20零百加速僅需5.3秒，最高車速可達(dá)190km/h，在歐洲市場(chǎng)算是新物種，不過這個(gè)成績(jī)?cè)趪鴥?nèi)卷瘋了新能源時(shí)代，卻屬于主流水平，530KM續(xù)航也中規(guī)中矩。
唯一能和”運(yùn)動(dòng)”有關(guān)的參數(shù)是250kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，峰值扭矩達(dá)到373N·m，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)18500r。因此當(dāng)你在起步、加速和超車等不同行駛工況下都能提供充足的推力，更適合城市道路快速穿插和高速超車，堪稱家族式“馬路小王子”。看來領(lǐng)克這次是鐵了心要做家用車了。
對(duì)作為極氪和領(lǐng)克合并后的首發(fā)車型，領(lǐng)克Z20更像是極氪的姊妹車型：和極氪001、銀河E8等熱門車型一樣，基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)的純電SUV。因此在絕對(duì)動(dòng)力方面，不會(huì)和同平臺(tái)大哥們拉開太多差距，但也別指望這款比極氪001便宜一半的“青春版”，能成為電動(dòng)時(shí)代的“領(lǐng)克03”,它更像一臺(tái)家用車：仿皮座椅材質(zhì)，加熱、通風(fēng)、按摩，電子式換擋。哈曼卡頓音響、車內(nèi)多色氛圍燈，這些家用配置一應(yīng)俱全。
最關(guān)鍵的，售價(jià)僅需15萬。
但領(lǐng)克之所以是領(lǐng)克，就是因?yàn)閺倪@個(gè)品牌誕生之日起，就是全球車型，品牌基因就是年輕人買得起的帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)基因的家用車。
這個(gè)價(jià)格區(qū)間里比亞迪宋PLUS EV、一汽-大眾ID.4 CROZZ是常青樹，同樣擁有500KM以上續(xù)航和高速電機(jī)，且內(nèi)飾風(fēng)格均偏家用。吉利迫切需要一臺(tái)破局的純電SUV，但極氪顯然太貴了。
吉利集團(tuán)高級(jí)副總裁說楊學(xué)良曾說“極氪不造20萬以下的車?！弊匀欢唬?0萬以下的純電，今后就要靠主打年輕運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)克來承擔(dān)了。
畢竟在燃油和混動(dòng)賽道，領(lǐng)克01、領(lǐng)克07的價(jià)格區(qū)間就在15萬到18萬之間，如今依托高端純電極氪的品牌影響力和吉利多年沉淀的電動(dòng)車技術(shù)，領(lǐng)克能否在15萬級(jí)別平價(jià)純電SUV賽道殺出一條血路？
極氪領(lǐng)克合并后，領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰升任吉利集團(tuán)高級(jí)副總裁，同時(shí)繼續(xù)擔(dān)任領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理，重新回到極氪智能科技CEO安聰慧麾下。
安聰慧早年主導(dǎo)了沃爾沃和吉利合資成立領(lǐng)克品牌，是領(lǐng)克的創(chuàng)始元老之一，林杰是其下屬。除執(zhí)掌極氪之外，安聰慧還擔(dān)任吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、極星董事長(zhǎng)。
合并之后安聰慧表示“領(lǐng)克和極氪仍獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。”這給了林杰在領(lǐng)克更大的自主權(quán)，但仍向安聰慧匯報(bào)。也就是說，無論合并與否，組織架構(gòu)變化不會(huì)對(duì)領(lǐng)克傷筋動(dòng)骨，因?yàn)楸揪褪且患遥贿^合并后的產(chǎn)品有了些許變化。
安聰慧在最新的發(fā)言中表示，2025年領(lǐng)克極氪合并后要把銷量提升到73萬輛，比今年翻一倍。同時(shí)吉利官方公布了新的車系定位。領(lǐng)克定位新能源高端，極氪定位豪華科技，都是從原來的品牌定位上升了一級(jí)。
而要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，領(lǐng)克就不能只做平價(jià)車，也會(huì)進(jìn)軍中高端領(lǐng)域，各個(gè)品類都在發(fā)力。1月3號(hào)，領(lǐng)克發(fā)布了領(lǐng)克900，進(jìn)軍高端SUV，售價(jià)40萬。
有人立刻跳出來說領(lǐng)克要搶極氪的飯碗。但他們不知道的是，極氪也在發(fā)布更高端的汽車。極氪009光輝版售價(jià)78.9萬，距離百萬級(jí)豪車僅一步之遙。
領(lǐng)克平價(jià)向高端，極氪從高端走向超豪華。吉利家的車沒有像比亞迪、奇瑞一樣過分打價(jià)格戰(zhàn)，走品牌向下策略，用A級(jí)車的錢買B級(jí)車。而是品牌向上、車型向上，向高端要利潤(rùn)，我們認(rèn)為這是汽車行業(yè)健康轉(zhuǎn)型的訊號(hào)。
水往低處流，人往高處走，中國車市不缺廉價(jià)小破車，缺的是真正代表大國工業(yè)實(shí)力的高端產(chǎn)品。極氪光輝版也好，仰望系列也好，紅旗也好，都值得鼓勵(lì)，中國太缺高端車了。
事實(shí)上，吉利體系內(nèi)的高端品牌還有更多。
近期，路特斯更名蓮花跑車，就代表吉利打算讓蓮花扛起賽道大旗。路特斯是蓮花的英文音譯，在8090后心中曾經(jīng)是對(duì)標(biāo)保時(shí)捷的賽道利器，主打輕量化。
雷軍就有一臺(tái)路特斯。但國人更熟悉蓮花，因?yàn)榍嗄晟徎ㄔ?jīng)出現(xiàn)在大街小巷，當(dāng)然后來證明這個(gè)青年蓮花是李鬼不是李逵，但也為蓮花品牌做了品牌宣傳?？墒钦飞徎ū粐鴥?nèi)叫做路特斯，如同寶馬不叫BMW，而是叫巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)械廠一樣，會(huì)讓中國潛在車主覺得降檔次，不city，最主要的是還是品牌官司。
如今吉利打贏了官司，把路特斯改名蓮花，就是整合營(yíng)銷和品牌資源，讓蓮花重新?lián)?dāng)高端跑車的重任，并且讓國人更熟知。以至于路特斯CEO馮擎峰微博高呼：“蓮花是我們的，就一定要拿回來！”
賽道基因讓給蓮花，領(lǐng)克的包袱輕了，可以順理成章的用現(xiàn)有平臺(tái)做家用車。
11月14日，吉利控股發(fā)布公告，吉利汽車發(fā)布公告，吉利控股與沃爾沃汽車將向極氪汽車出售持有的領(lǐng)克汽車股份，交易完成后極氪將持有領(lǐng)克51%的股份，領(lǐng)克其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有。
“領(lǐng)克從吉利汽車的子公司，變成了極氪的子公司，有點(diǎn)左手倒右手的感覺。”有財(cái)經(jīng)行業(yè)人士這樣評(píng)價(jià)。
熟悉極氪品牌的車友應(yīng)該知道，極氪001的原型車是領(lǐng)克旗下的純電概念車領(lǐng)克ZERO concept。而且在市場(chǎng)表現(xiàn)上，領(lǐng)克也并非弱勢(shì)，怎么就成了極氪的子公司了？
吉利最新財(cái)報(bào)顯示，今年10月份，領(lǐng)克與極氪的銷量分別超過3萬臺(tái)和2.5萬臺(tái)。前三季度，領(lǐng)克銷量達(dá)到16.98萬輛，極氪銷量近15萬輛，兩者合計(jì)占吉利集團(tuán)總銷量的近30%，但領(lǐng)克更勝一籌。極氪現(xiàn)階段業(yè)務(wù)不涉及到整車的生產(chǎn)制造，而是委托給吉利控股下的工廠，而領(lǐng)克則擁有三個(gè)自有生產(chǎn)基地。2023年領(lǐng)克全年22萬輛，極氪11萬輛。
從品牌調(diào)性看，領(lǐng)克是國內(nèi)為數(shù)不多的主打性能車的年輕運(yùn)動(dòng)品牌，在賽車運(yùn)動(dòng)的老家歐洲耕耘多年，更具國際化優(yōu)勢(shì)。極氪雖好，但也是無數(shù)高端純電新能源品牌之一，不具備稀缺性。因此極氪和領(lǐng)克合并，被外界解讀為“蛇吞象”，甚至有傳言“內(nèi)部斗爭(zhēng)失敗”？
真實(shí)情況如何？
這要從領(lǐng)克的出身說起。事實(shí)上，領(lǐng)克不是傳統(tǒng)意義上的國產(chǎn)品牌，而是吉利和沃爾沃成立的合資品牌。
當(dāng)時(shí)吉利是國產(chǎn)一哥，低端車銷量好，也賺錢，但沒有中高端品牌，在國內(nèi)市場(chǎng)被合資品牌碾壓，海外市場(chǎng)更是遙遙無期。迫切需要一家老牌廠商扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。沃爾沃在歐洲有成熟渠道，在國內(nèi)有豪華品牌積累，自身還有技術(shù)積累，只是陷入財(cái)務(wù)困境。后來吉利入股沃爾沃，雙方合作了CMA造車平臺(tái)?；谶@個(gè)造車平臺(tái)的新車，就裝進(jìn)了一家合資公司，吉利沃爾沃共同參股，這就是后來的領(lǐng)克。
吉利公告稱，“沃爾沃的入股是對(duì)領(lǐng)克品牌的有力背書，夯實(shí)新時(shí)代高端品牌定位，助力領(lǐng)克的全球化進(jìn)程?！?/p>
“領(lǐng)克成立于 2016 年，吉利汽車在當(dāng)時(shí)的中國市場(chǎng)環(huán)境下，為與外國高端品牌進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)并進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家而成立的品牌?！绷纸茉诮邮懿稍L時(shí)表示。
合資光環(huán)，沃爾沃技術(shù)，還有其在歐洲的成熟渠道，使得基于CMA平臺(tái)的領(lǐng)克01、領(lǐng)克03和領(lǐng)克05等車型無論在國內(nèi)還是歐洲，都取得了出色的成績(jī)。
最關(guān)鍵一點(diǎn)，領(lǐng)克便宜，普遍售價(jià)在12到18萬，這對(duì)吉利來說是品牌向上，因?yàn)榇饲凹毁u五萬塊的車。但對(duì)沃爾沃來說，有些品牌下沉的意味，這也為極氪后來拆分埋下了伏筆。
不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f，領(lǐng)克早年和日產(chǎn)啟辰一樣，借助合資車的渠道、品牌、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，再利用國內(nèi)供應(yīng)鏈夸張的價(jià)格優(yōu)勢(shì)把價(jià)格打下來，“十幾萬開沃爾沃”的誘惑還是很大的，走的是一條“性能一致價(jià)格減半”性價(jià)比路線。
燃油車時(shí)代，極星超豪華，沃爾沃高端豪華，領(lǐng)克主打性價(jià)比和高性能的蜜月期持續(xù)了五年。
吉利在當(dāng)時(shí)打造了完整的高中低產(chǎn)品線，本來可以完全過渡到新能源市場(chǎng)，不需要再起爐灶成立極氪，甚至極氪001的原型車就是領(lǐng)克ZERO concept，基于吉利浩瀚平臺(tái)。吉利原本希望復(fù)刻燃油車時(shí)代的高中低端打法，甚至計(jì)劃在2020年之前將領(lǐng)克、沃爾沃和極星進(jìn)行重組，整合成一個(gè)大集團(tuán)在港股上市。
然而疫情、貿(mào)易摩擦等多重因素導(dǎo)致沃爾沃流年不利，急需資金支持。2021年沃爾沃獨(dú)立在瑞典上市，同時(shí)為了獲得資本市場(chǎng)青睞，還單獨(dú)搞了一個(gè)SPA2混動(dòng)平臺(tái)，打亂了吉利原本的計(jì)劃，耗費(fèi)180億打造的浩瀚平臺(tái)一下子沒有了用武之地。領(lǐng)克使用老舊的CMA平臺(tái)無法承接浩瀚平臺(tái)，沃爾沃單獨(dú)搞混動(dòng)平臺(tái)，讓吉利拳頭打到了棉花上。
怎么辦？唯有新成立一家公司，基于新平臺(tái)發(fā)力新能源，才能承擔(dān)起吉利整個(gè)公司造車平臺(tái)轉(zhuǎn)型的重要使命。
“極氪從 0175（吉利汽車） 分拆出來，是鑒于當(dāng)時(shí)的資本市場(chǎng)環(huán)境，在不增加 0175 （吉利汽車）小股東負(fù)擔(dān)的情況下，確保極氪可以快速發(fā)展，作為先頭兵帶動(dòng) 0175（吉利汽車） 全面向新能源智能化轉(zhuǎn)換?！闭劶爱?dāng)時(shí)的分家，林杰表示理解，但也坦言會(huì)給領(lǐng)克帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力。
“今年上市的領(lǐng)克Z10其實(shí)三年前就開始規(guī)劃了。當(dāng)時(shí)覺得純電市場(chǎng)很大，多一個(gè)也沒什么。但沒想到市場(chǎng)這么難，純電產(chǎn)品太多了，而靠純電盈利的企業(yè)又太少，就開始考慮將來（合并）了。”
因?yàn)橘Y本市場(chǎng)變化，吉利拆分出極氪。雖然短時(shí)間內(nèi)和領(lǐng)克正面競(jìng)爭(zhēng)，但也讓浩瀚平臺(tái)開枝散葉，如今無論收購來的路特斯還是吉利自有的銀河，都使用浩瀚平臺(tái)造車。而隨著新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，同平臺(tái)的領(lǐng)克Z10必然和極氪產(chǎn)生內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，為了避免內(nèi)耗，合并就成了必然。
不只是內(nèi)耗，更大問題在于如果資源不整合，對(duì)領(lǐng)克和極氪各自品牌來說，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)下降。目前的情況是，極氪雖然高端但在三四線以下沒有影響力。領(lǐng)克在三四線有渠道優(yōu)勢(shì)，但智駕、純電等品牌和技術(shù)積累卻比較弱。需要說明的是，兩家銷量目前占到了吉利30%，不合并的話，吉利的新能源轉(zhuǎn)型將面臨困難。
“如果不整合兩個(gè)品牌，在許多原本可共享的，如研發(fā)、架構(gòu)、銷售，都會(huì)出現(xiàn)重復(fù)投資和疊加花費(fèi)的局面。特別是在目前中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的形勢(shì)下，更加需要高效地共享資源，用規(guī)模來推動(dòng)成本降低，由此來提高競(jìng)爭(zhēng)力。在目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，對(duì)每家公司都非常重要。如果不整合，無論是領(lǐng)克，還是極氪，綜合競(jìng)爭(zhēng)力都無法提升。” 領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍表示。
走到現(xiàn)在，吉利需要重新理順和沃爾沃的關(guān)系，才能讓關(guān)系公司未來的浩瀚平臺(tái)用在領(lǐng)克身上。極氪顯然就充當(dāng)了一個(gè)很好的股權(quán)容器。上市之后，極氪估值200億美金，足夠容納領(lǐng)克。極氪智能科技CEO安聰慧同時(shí)還接任極星董事長(zhǎng)。據(jù)悉目前沃爾沃在極星的股權(quán)，如果明年瑞典核準(zhǔn)該交易，將減持到18%，吉利將擁有最大話語權(quán)。
“現(xiàn)在大家看清楚了，極氪合并之后，超豪華領(lǐng)域有極星，性價(jià)比和性能車領(lǐng)域有領(lǐng)克，極氪繼續(xù)在中高端領(lǐng)域發(fā)力，吉利的純電格局形成了?！避囋u(píng)人時(shí)代汽車表示，吉利旗下不少品牌在競(jìng)爭(zhēng)上存在重合，極氪和領(lǐng)克就被視為這樣的組合。而極星和路特斯都是高端豪華電車定位。另一家入股企業(yè)力帆科技在電動(dòng)化沖擊下，業(yè)績(jī)下滑。
此前，由于內(nèi)部多品牌賽馬互相消耗，被投企業(yè)部分品牌經(jīng)營(yíng)不善，直接表現(xiàn)就是吉利控股債務(wù)高企。今年截至今年三季末，吉利控股流動(dòng)負(fù)債有1683.28億元，主要為應(yīng)付票據(jù)及應(yīng)付賬款，其一年內(nèi)到期的短期負(fù)債合計(jì)457.24億元。雖然與2023年高達(dá)4000億負(fù)債相比經(jīng)營(yíng)狀況改善明顯，但關(guān)停并轉(zhuǎn)勢(shì)在必行。
9月，吉利發(fā)布《臺(tái)州宣言》，在“戰(zhàn)略聚焦”的指導(dǎo)綱領(lǐng)下，極氪、領(lǐng)克合并，吉利銀河并入幾何，新能源皮卡雷達(dá)汽車并入吉利旗下。經(jīng)營(yíng)下滑的力帆科技股權(quán)轉(zhuǎn)讓，接班人是曠視科技。10月曠視科技創(chuàng)始人印奇擔(dān)任力帆科技董事長(zhǎng)。
曠視科技是國內(nèi)重要的計(jì)算機(jī)視覺公司，其領(lǐng)先的機(jī)器視覺能力，對(duì)于如今全面轉(zhuǎn)向純視覺的國產(chǎn)新能源市場(chǎng)來說，具有比較優(yōu)勢(shì)。此次收購，將是曠視進(jìn)軍新能源的號(hào)角。曠視需要造車能力，力帆科技有造車資質(zhì)和11萬件造車專利和上市公司資格，一拍即合。需要說明的是，吉利旗下智能網(wǎng)約車平臺(tái)曹操出行使用的就是曠視的智駕系統(tǒng)和座艙。
12 月 31 日消息，據(jù) 36 氪汽車報(bào)道，曠視科技旗下的邁馳智行，將與吉利汽車、路特斯在智能駕駛領(lǐng)域展開新合作，合作方向?yàn)楦唠A智能駕駛解決方案的研發(fā)與銷售。
2021 年，曠視組建了智能駕駛團(tuán)隊(duì)，從事 L2+ 級(jí)高階智能駕駛方案的研發(fā)。歷時(shí)兩年，該團(tuán)隊(duì)發(fā)布了一套 L2+ 級(jí)智能駕駛量產(chǎn)方案。
這套智駕方案已經(jīng)與吉利旗下多款車型取得量產(chǎn)合作。曠視正在投入研發(fā)感知、決策、規(guī)劃控制融貫的一段式“端到端”智能駕駛系統(tǒng)。
曠視2024年宣布依托純視覺優(yōu)勢(shì)，或?qū)⒅悄茏摵椭邱{成本砍到千元內(nèi)。屆時(shí)智能汽車的門檻將不再是15萬，而是10萬左右。領(lǐng)克燃油車時(shí)代最便宜的車12萬，電動(dòng)時(shí)代10萬價(jià)位的智能車也指日可待了。
CVPR 2023自動(dòng)駕駛國際挑戰(zhàn)賽曠世拿下第一
可以看到，無論極氪對(duì)領(lǐng)克的合并，還是力帆科技的轉(zhuǎn)讓，對(duì)吉利來說屬于戰(zhàn)略整合。和曠視的合作，代表著領(lǐng)克將在新能源時(shí)代，繼續(xù)主打高性能和極致性價(jià)比，把智駕價(jià)格打下來。極氪和極星則繼續(xù)在高端純電領(lǐng)域發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，利用高交付水平碾壓對(duì)手。
燃油車時(shí)代把價(jià)格打下來容易，領(lǐng)克有國產(chǎn)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，成本較低。新能源時(shí)代，吉利有三電技術(shù)優(yōu)勢(shì)和自有工廠，也能夠誕生吉利幾何、銀河這樣的10萬級(jí)別電動(dòng)車。但是在智能汽車時(shí)代，單靠吉利把價(jià)格打下來不容易，主要依靠外部供應(yīng)商。曾經(jīng)5萬的華為智駕搭載在四五十萬的問界上，今年大疆打到7000塊智駕，出了一堆15到20萬級(jí)別的智能汽車。明年如果曠視的千元智駕撲向市場(chǎng)，那么包括領(lǐng)克在內(nèi)的10萬級(jí)別車型，就擁有了智駕能力，整個(gè)智能車市場(chǎng)會(huì)變天。
萬事具備，只等風(fēng)來。不過在此之前，吉利先要給領(lǐng)克車主解決一些服務(wù)難題。
“我們是一群熱愛領(lǐng)克的車主，我們需要的是被公平對(duì)待?！?/p>
8月，200位領(lǐng)克車主發(fā)布《領(lǐng)克車主聯(lián)合申明》，要求吉利為領(lǐng)克汽車更新芯片和flyme車機(jī)系統(tǒng)。
“我們需要的是能夠被公平對(duì)待，大家都知道吉利集團(tuán)旗下品牌眾多，但我們不希望領(lǐng)克的車主是最不被重視的那一批。我們不需要?jiǎng)討B(tài)桌面，只希望能有更好的團(tuán)隊(duì)給8155車機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，提高流暢性，提升用戶體驗(yàn)，根據(jù)不同車型，進(jìn)行更加細(xì)節(jié)的差異化更新，延長(zhǎng)8155車機(jī)的使用壽命。”車主表示。
同樣在8月，極氪改款車型與同年上市的“老款車”因芯片性能存在差異，也遭遇了集體維權(quán)。極氪官方隨后表示，我們理解并尊重用戶的感受，也深知信任的重要性。因此極氪為老車主專門提供了價(jià)值 1 萬元的購車抵用券，讓老車主能夠以最優(yōu)的價(jià)格購買到最新的極氪產(chǎn)品。
而領(lǐng)克這邊，采取的方式是付費(fèi)升級(jí)，沒有1萬塊大禮包，也沒有新車優(yōu)惠。為解決老款車機(jī)卡頓死機(jī)等問題，領(lǐng)克汽車官方曾針對(duì)領(lǐng)克01、02、03車型推出“付費(fèi)升級(jí)E03芯片+軟件服務(wù)”，升級(jí)費(fèi)用為2950元。要知道極氪001老車主因芯片問題苦惱的時(shí)候，當(dāng)時(shí)安聰慧力排眾議，“決定為老車主免費(fèi)升級(jí)8155芯片?！?/p>
吉利官方也有難言之隱。領(lǐng)克老款芯片有820A、8155，新款領(lǐng)克Z10是8295，算力差距明顯，很難統(tǒng)一匹配軟件。讓領(lǐng)克車主憤懣的是都知道flyme auto車機(jī)系統(tǒng)好，且在吉利10萬級(jí)新車中也搭載了，但是那些購買了頂配領(lǐng)克售價(jià)接近20萬的車卻沒有。更痛苦的是，隨著Z10的發(fā)布，同樣在今年購買領(lǐng)克的車主瞬間新款變老款，背刺的滋味不好受。
今年11月領(lǐng)克品牌全系銷量32679臺(tái)，同比增長(zhǎng)近9%。而且值得一提的是，它的新能源車型銷量高達(dá)20084臺(tái)，占比超過了61%。可以看到，領(lǐng)克已經(jīng)逐漸從燃油性能車轉(zhuǎn)型成為新能源品牌，還是混的還不錯(cuò)的新能源。領(lǐng)克車主也從關(guān)注車輛性能操控轉(zhuǎn)型為關(guān)注智駕、車機(jī)流暢度。消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)變了，領(lǐng)克服務(wù)能否更得上就是個(gè)問題。
而今年雖然極氪領(lǐng)克合并后的第一款車Z20的發(fā)布，相同架構(gòu)、同樣芯片、一樣的flyme auto，相信過去忌憚服務(wù)差別的領(lǐng)克車主今后可以松一口氣了。畢竟極氪以后還要靠領(lǐng)克的渠道賣車，如果服務(wù)不一樣，那么極氪車主會(huì)更著急，因?yàn)檫@意味著極氪服務(wù)水平下降了。