文 | 車東西 Janson
編輯 | 志豪
車東西1月7日美國(guó)拉斯維加斯現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，前些年一度成為半個(gè)車展的美國(guó)CES消費(fèi)電子展，各種概念車、黑科技層出不窮，在過(guò)去兩年顯得有些沉寂。
但是，今年的CES有了一些不同，但是相比于中國(guó)車企此前在車圈頻頻給全世界小震撼不同，此次的CES上反倒是國(guó)外車企拿出了不少新技術(shù)，新產(chǎn)品點(diǎn)爆CES2025。
英偉達(dá)、英特爾、寶馬、本田索尼等企業(yè)也拿出了不少新東西，但是國(guó)內(nèi)的車企則更多的還是停留在了“炒冷飯”的階段。
▲CES2025 12家車圈企業(yè)參展亮點(diǎn)
這次國(guó)產(chǎn)車企的表現(xiàn)略平，帶來(lái)的產(chǎn)品主要集中在新發(fā)布的成熟產(chǎn)品。車企的亮點(diǎn)更多的集中在國(guó)外企業(yè)。
寶馬全球首發(fā)了全景iDrive系統(tǒng)，本田索尼的概念車終于拿掉“概念”二字開啟小訂。但10.2萬(wàn)美元接近75萬(wàn)人民幣的售價(jià)已經(jīng)要比Model S Plaid還貴了，不愧是“索尼大法”。
豐田更是時(shí)隔五年重返展臺(tái)，在發(fā)布了“一期房地產(chǎn)概念社區(qū)”后還跟英偉達(dá)一起合作了自動(dòng)駕駛的新產(chǎn)品。相比之下，國(guó)內(nèi)車企的發(fā)布則稍顯“平淡”，基本都是對(duì)外展出了一些已經(jīng)發(fā)布過(guò)的產(chǎn)品。
在車用芯片中也有一些重磅發(fā)布，英偉達(dá)終于官宣新一代車載芯片Thor的上市、英特爾更新了基于桌面架構(gòu)的更快的AI座艙芯片。
而在供應(yīng)鏈企業(yè)中，亮點(diǎn)則主要集中在國(guó)內(nèi)兩家激光雷達(dá)企業(yè)中，禾賽和速騰不僅都發(fā)布了超過(guò)千線分辨率的激光雷達(dá)支持L3/L4量產(chǎn)，也不約而同的發(fā)布了具身智能相關(guān)的硬件。
從車東西在CES2025現(xiàn)場(chǎng)的感受看，汽車確實(shí)不是當(dāng)下CES展的核心主角，但汽車正不可逆轉(zhuǎn)的成為一個(gè)重要的消費(fèi)電子產(chǎn)品，同時(shí)在智能化和AI的潮流下，汽車在消費(fèi)電子領(lǐng)域的重要性也在不斷提升。
01.國(guó)外車企拿出最新成果新車、新產(chǎn)品大秀肌肉
相較于以往主要展示各種概念車型不同，今年的CES中，車企展覽重心已轉(zhuǎn)向智能座艙、操作系統(tǒng)、人工智能、Robotaxi技術(shù)以及智慧出行解決方案等領(lǐng)域。
這些成為各大汽車制造商展示其創(chuàng)新實(shí)力和技術(shù)突破的核心內(nèi)容。
1、寶馬發(fā)布全新車載系統(tǒng)，首創(chuàng)的視平線全景顯示
寶馬推出了全景iDrive系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了多項(xiàng)先進(jìn)的交互技術(shù)，重新塑造了汽車人機(jī)交互的方式。該系統(tǒng)包括四個(gè)主要的交互界面：視平線全景顯示、全新3D抬頭顯示、超感智控方向盤和寶馬首創(chuàng)的向心中控。這些界面相互協(xié)作，將信息集中在駕駛員的中央視野中，優(yōu)化了信息的布局。
為了支持全景iDrive系統(tǒng)，寶馬開發(fā)了自家的BMW新世代操作系統(tǒng)X，這一系統(tǒng)旨在最大化超感智能座艙的交互潛力。在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬與頂尖的本地科技企業(yè)合作，將生成式AI大語(yǔ)言模型整合到BMW智能個(gè)人助理中，顯著提高了智能座艙的信息檢索和系統(tǒng)響應(yīng)能力。
▲BMW全景iDrive系統(tǒng)
寶馬指出，新世代車型不僅僅是一款新車，它代表了寶馬在智能化和人機(jī)交互領(lǐng)域的創(chuàng)新突破，展現(xiàn)了BMW品牌和產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、技術(shù)以及理念上的重大飛躍。新世代車型采用了全新的電子電氣架構(gòu)，包含四個(gè)“超級(jí)大腦”，大幅提升了整車的計(jì)算能力，為智能數(shù)字化體驗(yàn)和純粹的駕駛樂(lè)趣提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
全景iDrive系統(tǒng)引入了行業(yè)首創(chuàng)的視平線全景顯示技術(shù)，該技術(shù)采用寶馬自主研發(fā)的超近距投影平視顯示技術(shù)，能夠在A柱到A柱的范圍內(nèi)，將信息投射在擋風(fēng)玻璃下部的黑色涂層上，實(shí)現(xiàn)了大面積、高精度、遠(yuǎn)視野的顯示效果。
▲BMW視平線全景顯示技術(shù)
位于視平線全景顯示上方的全新3D抬頭顯示，能夠?qū)?dǎo)航和自動(dòng)駕駛信息投影到駕駛員的最佳視野內(nèi)，兩種顯示技術(shù)的巧妙結(jié)合，使得信息呈現(xiàn)有序。
可見寶馬也是想在智能座艙上卷出新高度，這樣的遠(yuǎn)端屏幕在目前極度內(nèi)卷的國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)都還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，不過(guò)，小米YU7的內(nèi)飾諜照也有和全景iDrive視平線全景顯示技術(shù)相似的設(shè)計(jì)。
2、本田索尼聯(lián)手打造車型上市
在2025年CES展會(huì)上，索尼本田移動(dòng)公司（Sony Honda Mobility）推出了其首款電動(dòng)車型AFEELA 1。該車型預(yù)計(jì)將于今年在美國(guó)加州開始銷售，首發(fā)型號(hào)定價(jià)10.2萬(wàn)美元（約合人民幣74.4萬(wàn)元），計(jì)劃于明年中期交付。
▲AFEELA 1登場(chǎng)
此外，該車還有起售價(jià)為8.99萬(wàn)美元（約合人民幣65.62萬(wàn)元）的 Origin版本，預(yù)計(jì)2027年開始交付。
目前，該車型已在官網(wǎng)上開放預(yù)訂，小定價(jià)格200美元（約合人民幣1460元）。
這個(gè)價(jià)格可以說(shuō)比美版Model S Plaid還貴了1500美元（約合人民幣1.1萬(wàn)元），網(wǎng)友戲稱索尼的“信仰加成”看來(lái)到了賣車上也是一脈相承。
▲AFEELA 1外觀
官方宣傳資料顯示，AFEELA 1的主要特點(diǎn)是其智能化配置，包括高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和與車輛通信的互動(dòng)式個(gè)人助理。車內(nèi)還配備了獨(dú)特的音響系統(tǒng)和針對(duì)每個(gè)座椅優(yōu)化的顯示器，以便乘客享受各種應(yīng)用程序和娛樂(lè)內(nèi)容。
特別值得一提的是，AFEELA 1將配備卡拉OK功能，并與加拿大綜合媒體服務(wù)公司Stingray Group合作，提供超過(guò)10萬(wàn)首卡拉OK歌曲。索尼本田移動(dòng)公司還計(jì)劃引入索尼影業(yè)的電影庫(kù)觀看服務(wù)以及索尼集團(tuán)旗下的美國(guó)視頻平臺(tái)Crunchyroll，以豐富用戶的娛樂(lè)選擇。
▲AFEELA 1內(nèi)飾
該公司首席執(zhí)行官水野泰秀指出，生產(chǎn)高價(jià)值電動(dòng)車型的成本較高，公司已經(jīng)討論了通過(guò)首次公開募股（IPO）作為籌集資金的潛在途徑。
3、長(zhǎng)城帶8缸摩托首秀CES
除了汽車外，美國(guó)也是全球重機(jī)摩托消費(fèi)的重要市場(chǎng)之一。
長(zhǎng)城靈魂品牌成立后，首次參加了CES展會(huì)。長(zhǎng)城靈魂S2000的亮相可能為品牌未來(lái)拓展海外市場(chǎng)提供了新的機(jī)遇。
▲長(zhǎng)城靈魂S2000摩托
長(zhǎng)城靈魂S2000不僅僅是一款交通工具，還具備智能出行功能。該車型配備了高通驍龍8155芯片，并擁有12.3英寸的可觸控LCD液晶儀表，為摩托車騎行帶來(lái)了新穎的智能交互體驗(yàn)。
S2000配備了多項(xiàng)主被動(dòng)安全功能，包括定速巡航、并線輔助、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、后碰撞預(yù)警、后方穿行預(yù)警、疲勞駕駛提示和SOS救援輔助等，以增強(qiáng)騎行的安全性。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，靈魂S2000采用對(duì)置8x8動(dòng)力總成，配備了8缸2000cc水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋雙離合自動(dòng)變速器。此外，該車還配備了全球首創(chuàng)的3層階梯式雙叉臂前懸等高端配置，其最高車速可達(dá)210公里/小時(shí)。
目前國(guó)內(nèi)的大排量摩托文化還在培養(yǎng)中，選擇在北美市場(chǎng)展出也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
此外，長(zhǎng)城還展示了包括Hi4在內(nèi)的動(dòng)力總成和底盤架構(gòu)。
▲長(zhǎng)城Hi4四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)展示
4、極氪新車出海首秀，Robotaxi也來(lái)了
本次CES上，極氪汽車在包括面向海外市場(chǎng)的座艙、智駕、Robotaxi、高壓快充布局等都拿出了不少新進(jìn)展。
不過(guò)整體上來(lái)看還是國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行了一些出海適配。
▲極氪在CES2025現(xiàn)場(chǎng)展臺(tái)
極氪與高通合作開發(fā)未來(lái)智能座艙，并推進(jìn)了其全球化戰(zhàn)略。極氪車型已配備高通8295驅(qū)動(dòng)的KrAI大模型系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)，優(yōu)化智能出行。
與此同時(shí)，公司還推出了極氪Navigation海外導(dǎo)航2.0，通過(guò)Map box提供新一代導(dǎo)航服務(wù)。
▲極氪自研ADCU MAX智駕域控制器
極氪自研ADCU MAX智駕域控制器，采用NVIDIA DRIVE AGX Thor平臺(tái)，提供多場(chǎng)景智能駕駛體驗(yàn)。極氪浩瀚智駕2.0技術(shù)提升了復(fù)雜場(chǎng)景下的表現(xiàn)。
智能架構(gòu)方面，極氪與Waymo合作開發(fā)極氪RT自動(dòng)駕駛Robotaxi汽車，將于2025年交付。此外，極氪還為Waymo提供浩瀚-M架構(gòu)，投資70億元進(jìn)行創(chuàng)新，提升運(yùn)行效率和降低運(yùn)營(yíng)成本。
5、豐田時(shí)隔五年回歸帶來(lái)Woven City新進(jìn)展
作為時(shí)隔五年后重返CES展臺(tái)的豐田，并沒(méi)有帶來(lái)新車發(fā)布，而是展示了其Woven City的最新進(jìn)展。全球最大車企此次CES展臺(tái)可謂是不發(fā)車、不發(fā)技術(shù)、發(fā)“房地產(chǎn)社區(qū)”了。
這一概念在2020年CES上公布，位于富士山腳下的一座工廠內(nèi)，被設(shè)想為一個(gè)“生活實(shí)驗(yàn)室”，研究人員能夠在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中測(cè)試和開發(fā)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人、個(gè)人移動(dòng)、智能家居和AI等技術(shù)。
▲富士山下的Woven City
豐田章男強(qiáng)調(diào)了其對(duì)創(chuàng)新技術(shù)和可持續(xù)生活方式的追求，同時(shí)宣布了Woven City第一階段建設(shè)的完成，并展望了通過(guò)實(shí)證實(shí)驗(yàn)推動(dòng)技術(shù)發(fā)展和生活改善的美好愿景。
可以說(shuō)是此次登陸CES除了官宣和英偉達(dá)的合作外，花了5年時(shí)間狠狠的交了個(gè)作業(yè)。
6、小鵬陸地航母出海首展
本次CES中，小鵬匯天把陸地航母模塊化飛行汽車——陸地航母也帶到了美國(guó)。該車型由一個(gè)配備增程器的大型三軸航空母艦平臺(tái)和一個(gè)雙座飛行模塊構(gòu)成。
▲小鵬匯天陸地航母
根據(jù)小鵬匯天的官方消息，公司正在建設(shè)飛行汽車的制造基地，這將是全球首個(gè)采用現(xiàn)代化流水線進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)的飛行汽車工廠。
該工廠將專注于生產(chǎn)“陸地航母”的飛行器部分，設(shè)計(jì)的年產(chǎn)能為1萬(wàn)臺(tái)。該工廠預(yù)計(jì)將在明年第三季度完工。
▲小鵬匯天陸地航母飛行器部分
根據(jù)計(jì)劃，飛行汽車將在2026年開始量產(chǎn)并交付，預(yù)售價(jià)為人民幣200萬(wàn)元。該車型曾在2024年11月完成了首次公開飛行，并已接獲超過(guò)2000份訂單。
02.芯片企業(yè)紛紛掏出新產(chǎn)品，Thor芯片4年后終量產(chǎn)
隨著新能源車進(jìn)入以智能化為代表的下半場(chǎng)競(jìng)賽后，車載算力的需求也越來(lái)越高，四大芯片公司都亮出了車載芯片相關(guān)的大招。
英偉達(dá)、英特爾傳統(tǒng)桌面及服務(wù)器平臺(tái)的芯片企業(yè)也開始深入布局車載計(jì)算和智能座艙AI領(lǐng)域。
專注移動(dòng)出行領(lǐng)域的企業(yè)如高通、Mobileye也拿出了不少一體化解決方案與合作進(jìn)展，可見，車載計(jì)算領(lǐng)域也成為了當(dāng)下芯片企業(yè)的必爭(zhēng)之地。
1、Thor發(fā)布4年后終量產(chǎn)，汽車業(yè)務(wù)2026劍指360億規(guī)模
英偉達(dá)在此次CES上，不僅僅帶來(lái)了重磅的RTX5090桌面級(jí)顯卡，還公布了英偉達(dá)在汽車上的最新進(jìn)展。
在發(fā)布會(huì)上，黃仁勛對(duì)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的潛力持樂(lè)觀態(tài)度，預(yù)測(cè)該領(lǐng)域有望達(dá)到數(shù)萬(wàn)億美元的規(guī)模。他透露，英偉達(dá)的汽車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)在2026財(cái)年將達(dá)到50億美元（約合人民幣365億元）。
從具體產(chǎn)品上來(lái)看，豐田汽車計(jì)劃利用英偉達(dá)的DRIVE AGX Orin平臺(tái)開發(fā)其下一代自動(dòng)駕駛汽車，并采用經(jīng)過(guò)安全認(rèn)證的英偉達(dá)DriveOS操作系統(tǒng)。
▲英偉達(dá)Thor終于發(fā)布量產(chǎn)
英偉達(dá)的DRIVE AGX Orin平臺(tái)是基于Orin系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）構(gòu)建的最新自動(dòng)駕駛平臺(tái)。Orin SoC采用了尖端的制程技術(shù)，并集成了眾多AI處理單元和高性能計(jì)算核心，能夠?qū)崟r(shí)處理車輛傳感器收集的大量數(shù)據(jù)。
DriveOS操作系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)了嚴(yán)格的安全認(rèn)證，符合最高汽車安全標(biāo)準(zhǔn)ASIL-D，從而確保了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性。
在此次發(fā)布會(huì)上，英偉達(dá)還正式推出了圖形單元采用和RTX5090同源Blackwell架構(gòu)、CPU采用 Arm Neoverse V3AE 服務(wù)器級(jí)別架構(gòu)的新一代汽車處理器“Thor”，預(yù)計(jì)Thor頂配版的算力達(dá)到2000TFLOPS，并計(jì)劃將Drive OS和Drive Thor集成到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Aurora Drive中，目標(biāo)是在2027年量產(chǎn)SAE 4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora、大陸集團(tuán)也宣布與英偉達(dá)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以大規(guī)模部署基于英偉達(dá)DRIVE技術(shù)的無(wú)人駕駛卡車。
▲英偉達(dá)合作企業(yè)
展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還展示了其他多家企業(yè)，它們計(jì)劃采用英偉達(dá)DRIVE AGX作為其下一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展藍(lán)圖。
這些企業(yè)包括比亞迪、捷豹路虎、理想汽車、Lucid、梅賽德斯-奔馳、蔚來(lái)、Nuro、Rivian、沃爾沃汽車、Waabi、Wayve、小米、極氪以及亞馬遜旗下的Zoox等。
值得注意的是，已經(jīng)官宣自研芯片的小鵬和蔚來(lái)并不在其中，不過(guò)不排除兩家和英偉達(dá)在其他領(lǐng)域的合作。
2、英特爾拿出車載全鏈路解決方案
本次CES中，英特爾最新推出了ACU產(chǎn)品系列，該系列以其高度集成和卓越的超高效率而著稱。特別是ACU U310，這款新型處理單元實(shí)現(xiàn)了將多個(gè)實(shí)時(shí)、安全關(guān)鍵型以及網(wǎng)絡(luò)安全功能和應(yīng)用集成至單一芯片的突破。
這一創(chuàng)新解決了傳統(tǒng)微控制器和區(qū)域控制器在處理多個(gè)工作負(fù)載時(shí)因確定性處理能力受限的問(wèn)題。英特爾的ACU系列通過(guò)集成靈活的邏輯區(qū)域，能夠從CPU核心中卸載實(shí)時(shí)控制算法，確保在整合多個(gè)微控制器工作負(fù)載時(shí)，仍能保持可靠的性能和確定性的數(shù)據(jù)傳輸，同時(shí)實(shí)現(xiàn)免受干擾的環(huán)境。
▲Intel車載芯片產(chǎn)品發(fā)布
英特爾還宣布了其下一代車載AI架構(gòu)的性能增強(qiáng)計(jì)劃，包括即將于2025年底前量產(chǎn)的第二代英特爾銳炫 B系列車載獨(dú)立顯卡。這款顯卡將提供高性能計(jì)算能力，支持更復(fù)雜的車載AI工作負(fù)載，并帶來(lái)更先進(jìn)的人機(jī)交互界面和沉浸式車內(nèi)體驗(yàn)。
結(jié)合英特爾AI增強(qiáng)型軟件定義車載SoC，以及英特爾強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)支持，第二代銳炫 B系列將能夠?yàn)閺?fù)雜的AI任務(wù)提供可擴(kuò)展的性能。
此外，英特爾與亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（AWS）的合作，推出了基于AWS的英特爾汽車虛擬設(shè)計(jì)環(huán)境，這一創(chuàng)新方法確保了從云到車輛硬件和軟件的一致性。
集成了基于英特爾至強(qiáng)處理器的亞馬遜EC2實(shí)例，無(wú)需昂貴的ECU模擬器或開發(fā)板，可以有效提升研發(fā)效率，降低研發(fā)成本上。
3、Mobileye發(fā)布全新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)涵蓋L3-L5
在CES2025中，Mobileye將展示其一系列技術(shù)方案，涵蓋了從高階駕駛輔助平臺(tái)到完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)平臺(tái)。
在展臺(tái)上，Mobileye同步拿出了5款企業(yè)在自動(dòng)駕駛上的最新進(jìn)展：
▲Mobileye展臺(tái)
高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）：展示從基本的ADAS到基于云的增強(qiáng)型ADAS技術(shù)；
環(huán)繞式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)：提供一個(gè)全方位的安全監(jiān)控系統(tǒng)；
Mobileye SuperVision：展示一款高階駕駛輔助平臺(tái)，支持駕駛員在特定條件下實(shí)現(xiàn)雙手脫離方向盤和需注視道路的功能；
Mobileye Chauffeur：推出一款適用于消費(fèi)級(jí)汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許駕駛員在特定情況下無(wú)需持續(xù)監(jiān)控道路；
Mobileye Drive：展示一款面向“出行即服務(wù)”模式的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
4、高通宣布超十項(xiàng)合作進(jìn)展
此次高通在CES上并沒(méi)有發(fā)布新產(chǎn)品，而是公布了一系列的合作內(nèi)容。
零跑汽車采用了驍龍數(shù)字底盤解決方案來(lái)增強(qiáng)其全新B10車型的性能。B10是零跑B系列中首款面向全球市場(chǎng)的車型，得益于驍龍智駕平臺(tái)和驍龍座艙平臺(tái)的支持，該車型將提供智能化、數(shù)字化和個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)優(yōu)化智能座艙和智能駕駛的效率。
Garmin佳明與高通合作推出了基于驍龍座艙平臺(tái)至尊版的新一代數(shù)字座艙解決方案——Garmin Unified Cabin 2025。這一解決方案利用高通技術(shù)公司的驍龍座艙平臺(tái)至尊版，為車載顯示屏提供沉浸式娛樂(lè)體驗(yàn)，并推動(dòng)軟件定義汽車架構(gòu)的進(jìn)步。
▲驍龍座艙平臺(tái)樣車
德賽西威與高通合作，利用驍龍座艙平臺(tái)至尊版開發(fā)了全新的AI智能座艙平臺(tái)G10PH。該平臺(tái)提供卓越的計(jì)算能力、圖形處理能力以及先進(jìn)的AI座艙產(chǎn)品，從而助力汽車制造商為消費(fèi)者提供更高級(jí)的AI功能和體驗(yàn)。
同時(shí)，松下開發(fā)的全新座艙域控制器和高性能計(jì)算系統(tǒng)將采用高通的多代驍龍座艙平臺(tái)，包括最新的驍龍座艙平臺(tái)至尊版，以加速云連接信息娛樂(lè)系統(tǒng)的開發(fā)。
與此同時(shí)，亞馬遜、現(xiàn)代摩比斯、阿爾卑斯阿爾派、Mahindra、Flying Flea等企業(yè)也都在CES上公布了其與高通的最新合作內(nèi)容與進(jìn)展。
03.激光雷達(dá)雙雄PK國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)殺向海外
激光雷達(dá)作為絕大多數(shù)高階智駕的主流感知方案，一直是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的明星產(chǎn)品，而今年CES上，激光雷達(dá)領(lǐng)域的頭部Tier1不僅在車載激光雷達(dá)上卷到了上千線的分辨率，且均已開始部署具身智能賽道，而這可能也是在新造車領(lǐng)域智能化下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，衍生出來(lái)的更有潛力的賽道之一。
1、禾賽推出新款激光雷達(dá)，面向機(jī)器人市場(chǎng)
在2025年CES展會(huì)上，激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技展示了其最新產(chǎn)品，包括1440線激光雷達(dá)AT1440和純固態(tài)激光雷達(dá)FTX。
▲禾賽CES2025展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)
AT1440被譽(yù)為擁有全球最高線數(shù)的激光雷達(dá)之一，主要面向L3，L4智駕硬件的感知，提供高清的三維感知能力，而FTX則以180° x 140°的視場(chǎng)角成為全球視野最廣的純固態(tài)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)之一。
▲禾賽AT1440（上）和128線激光雷達(dá)（下）點(diǎn)云對(duì)比
此外，禾賽還發(fā)布了面向機(jī)器人領(lǐng)域的JT系列迷你型3D激光雷達(dá)。其應(yīng)用領(lǐng)域包括自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）/自動(dòng)移動(dòng)機(jī)器人（AMR）、無(wú)人配送車輛、割草機(jī)器人、清掃機(jī)器人、農(nóng)業(yè)機(jī)器人，以及智慧港口、廠區(qū)、靜態(tài)感知等工業(yè)場(chǎng)景。
▲禾賽科技前裝量產(chǎn)車型超百款
當(dāng)下，禾賽科技在國(guó)際市場(chǎng)上的表現(xiàn)突出，據(jù)介紹，截止到2024年12月底，禾賽科技已累積獲得21家汽車制造商的超過(guò)100個(gè)前裝量產(chǎn)定點(diǎn)車型訂單，預(yù)計(jì)2025年將有多個(gè)車型配備其緊湊型超高清晰度激光雷達(dá)ATX。
2、速騰聚創(chuàng)展出機(jī)器人技術(shù)平臺(tái)，打出具身智能組合拳
同禾賽類似，RoboSense速騰聚創(chuàng)也在CES2025展示了其機(jī)器人技術(shù)平臺(tái)戰(zhàn)略。不過(guò)速騰聚創(chuàng)曾在1月3日開過(guò)發(fā)布會(huì)，因此此次CES2025則是展示其最新發(fā)布的新產(chǎn)品為主。
在本次CES上，速騰聚展示了其一系列針對(duì)機(jī)器人的新增零部件和解決方案，涵蓋三款適用于車載和機(jī)器人應(yīng)用的數(shù)字化激光雷達(dá)、一款新型的機(jī)器人視覺解決方案Active Camera、一套端到端架構(gòu)的智能系統(tǒng)Robo FSD，以及第二代靈巧手Papert 2.0等產(chǎn)品。
▲速騰具身智能產(chǎn)品Robot
其中，激光雷達(dá)EM4是其中的一大亮點(diǎn)，作為RoboSense最新數(shù)字化架構(gòu)EM平臺(tái)的首發(fā)產(chǎn)品，是全球首款具備1080線分辨率的激光雷達(dá)。該設(shè)備擁有600米的最大探測(cè)距離，垂直視場(chǎng)角為120° x 27°，每秒能夠產(chǎn)生高達(dá)2592萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。
它具備極高的角分辨率，達(dá)到0.050°x0.025°，并且具有超遠(yuǎn)距離測(cè)量能力。
▲速騰聚創(chuàng)EM4激光雷達(dá)
從實(shí)際表現(xiàn)上看，EM4能夠?yàn)槠囂峁?080P級(jí)別的三維感知能力，使得車輛能夠更精確地探測(cè)到600米范圍內(nèi)的白色車輛、300米內(nèi)的交通錐以及180米內(nèi)的輪胎。這些特性顯著提升了車輛在緊急避讓或制動(dòng)情況下的最高安全速度。
04.海外車企反攻汽車智能化未到終局
回顧五六年前，CES一度是車企展出概念車最頻繁的舞臺(tái)，彼時(shí)汽車行業(yè)的風(fēng)采在CES舞臺(tái)上熠熠生輝。
然而，隨著電動(dòng)化、智能化賽道中國(guó)車企獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，海外的車企在前幾年的CES展會(huì)中，熱情減弱。
然而，在2025年的CES展會(huì)上，這些車企開始回歸，無(wú)論是智能座艙還是智能駕駛并不輸國(guó)產(chǎn)的新能源車。所以很明顯，電動(dòng)車的智能化發(fā)展還沒(méi)有到終局。海外車企車企也正憋著勁，力求實(shí)現(xiàn)他們的彎道超車。
國(guó)內(nèi)的新能源車企和供應(yīng)鏈企業(yè)要把創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)帶到海外，依舊道阻且長(zhǎng)。