文｜上海汽車報(bào)
一開(kāi)年，日系車企就搞了幾個(gè)轟轟烈烈的大新聞，其中最受關(guān)注的莫過(guò)于雷克薩斯工廠即將落戶上海金山的消息：豐田決定在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司，并計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。
日系車與豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)躺著賺錢的風(fēng)口早已過(guò)去，雷克薩斯銷量連年下滑，雷克薩斯為什么選擇此時(shí)在中國(guó)建廠？為什么選擇上海，而非在雷克薩斯銷量最高的廣東省建廠？
這兩個(gè)問(wèn)題的答案，就在豐田的全球純電動(dòng)車戰(zhàn)略里。
一個(gè)有悖邏輯的建廠計(jì)劃
觀察雷克薩斯近年的全球銷量表現(xiàn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其在上海建立新工廠的計(jì)劃簡(jiǎn)直有悖邏輯。
近5年，雷克薩斯在全球市場(chǎng)銷量勢(shì)頭持續(xù)上升，最暢銷的地區(qū)是北美和日本，分別占其全球銷量的44.6%和10.1%。因此，雷克薩斯全球5家工廠有3家位于日本，2家位于北美。
但在中國(guó)，雷克薩斯在2021年以22.7萬(wàn)輛的年銷量達(dá)到巔峰后，銷量就大幅下滑。
同時(shí)，根據(jù)雷克薩斯的產(chǎn)品規(guī)劃，在未來(lái)的1-2年內(nèi)，只會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行小改款，難有爆款新車，目前只能通過(guò)跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)以價(jià)換量，吃以前的品牌老本。
在雷克薩斯賣得最好，提車需要加價(jià)的那幾年，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的小道消息不斷，但多年來(lái)，雷克薩斯在中國(guó)一直以進(jìn)口形式銷售，是唯一未在中國(guó)本地化生產(chǎn)的二線豪華品牌。
如今頹勢(shì)難挽，雷克薩斯卻宣布要在中國(guó)建廠，這一決策乍看之下確實(shí)奇怪。
為何此時(shí)在中國(guó)建廠？或是配合固態(tài)電池與新車型研發(fā)節(jié)奏
雷克薩斯作為傳統(tǒng)二線豪華品牌的排頭兵，這兩年的銷量有很大一部分是被新勢(shì)力搶走的。
2022年年底，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌公開(kāi)對(duì)標(biāo)雷克薩斯，稱2023年，蔚來(lái)全年銷量將超過(guò)2022年雷克薩斯的燃油車銷量。這一豪言雖未能在2023年實(shí)現(xiàn)，卻在2024年應(yīng)驗(yàn)。去年，蔚來(lái)年銷量逾22萬(wàn)輛，雷克薩斯的年銷量則剛剛超過(guò)18萬(wàn)輛。
雷克薩斯的銷量過(guò)于依賴單一明星車型——中大型轎車?yán)卓怂_斯ES，在電動(dòng)化方面也布局緩慢。2023才推出首款純電動(dòng)車?yán)卓怂_斯RZ，官方指導(dǎo)價(jià)為36.99萬(wàn)～45.99萬(wàn)元，同樣價(jià)格段的理想L8/L9、蔚來(lái)ES6、小鵬G9都是潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雷克薩斯RZ上市之后也未能帶來(lái)明顯增量。
雖然在開(kāi)著2倍速發(fā)展的中國(guó)智能純電市場(chǎng)，雷克薩斯顯得趕不上趟。但在豐田章男的規(guī)劃里，雷克薩斯有著積極而堅(jiān)定的純電動(dòng)規(guī)劃。“到2030年，雷克薩斯將實(shí)現(xiàn)全系純電動(dòng)陣容，并在歐洲、北美、中國(guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品100%純電動(dòng)化，全球目標(biāo)銷量達(dá)100萬(wàn)輛。而且到2035年，要在全球范圍實(shí)現(xiàn)100%產(chǎn)品純電動(dòng)化?！?/p>
豐田也確實(shí)在朝著這個(gè)目標(biāo)努力。多年來(lái)，豐田一直在研發(fā)固態(tài)電池，并號(hào)稱計(jì)劃在2027年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池。同時(shí)，在2023年的日本移動(dòng)出行展上，雷克薩斯展示了純電動(dòng)概念車型LF-ZC，該車型有極大可能將搭載固態(tài)電池進(jìn)行量產(chǎn)。
雷克薩斯選擇此時(shí)在中國(guó)建廠的原因，或許就是LF-ZC。此前有媒體報(bào)道，以LF-ZC為原型車的量產(chǎn)車預(yù)計(jì)將于2027年投產(chǎn)上市，而雷克薩斯的上海工廠恰恰將于2027年落成并投入使用。
集合了豐田最新一代的動(dòng)力電池技術(shù)和智能座艙設(shè)計(jì)的純電動(dòng)豪華汽車?yán)卓怂_斯LF-ZC，將從上海工廠下線，試水全球廝殺最激烈智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
為何落戶上海而非廣東？為特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈還是氫燃料
雷克薩斯新工廠落戶上海金山的消息一出，很多IP在廣東的網(wǎng)友明顯不樂(lè)意了。畢竟雷克薩斯的曾用名“凌志”的名字起得好，日系車和風(fēng)水概念都更吃香的廣東地區(qū)，是雷克薩斯的福地。
但豐田更想摸著特斯拉過(guò)河。有特斯拉在上海的獨(dú)資工廠作為成功范本，豐田很難不對(duì)新工廠的上海戶口心動(dòng)。
對(duì)上海而言，五萬(wàn)億的城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模需要更多的新能源汽車等先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的支撐，政府愿意在政策與稅收上給予新工廠一定的優(yōu)惠。
對(duì)雷克薩斯的新工廠而言，長(zhǎng)三角地區(qū)有全球最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋電池、智能駕駛方案、物流網(wǎng)絡(luò)等資源，可顯著降低生產(chǎn)成本并加速本土化適配；上海作為國(guó)際港口，便于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)車型出口至日本及其他海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造，全球銷售”的布局。
此外，豐田與雷克薩斯在官宣時(shí)也提到，將“與產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)合作、氫能、智能自動(dòng)駕駛、電池回收再利力實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型目標(biāo)。”
而金山恰是上海氫能產(chǎn)業(yè)的重要基地之一，金山的氫能產(chǎn)業(yè)資源與豐田的氫燃料電池技術(shù)形成適配。根據(jù)《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃 （2022-2035年）》，到2025年，金山氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力總體達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元；到2035年，產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，基本建成國(guó)際一流的氫能科技創(chuàng)新高地、產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地、多元示范應(yīng)用高地。
不過(guò)，雷克薩斯的下一代純電動(dòng)產(chǎn)品能否與中國(guó)消費(fèi)者雙向奔赴又是另一個(gè)故事了。雷克薩斯品牌的困局在于傳統(tǒng)二線豪華品牌在品牌溢價(jià)上拼不過(guò)一線豪華，在產(chǎn)品創(chuàng)新上比不過(guò)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。負(fù)責(zé)扛旗銷量的雷克薩斯ES價(jià)格區(qū)間落在30萬(wàn)~50萬(wàn)元，這不僅是全球純電車銷冠特斯拉Model Y的主戰(zhàn)場(chǎng)，也是以智能化見(jiàn)長(zhǎng)的蔚小理主攻的市場(chǎng)。
中國(guó)汽車市場(chǎng)急劇變化，市場(chǎng)偏好也與北美市場(chǎng)產(chǎn)生分歧，雷克薩斯在中國(guó)躺著賺錢的日子早已一去不復(fù)返。僅固態(tài)電池這一張底牌不能穩(wěn)保國(guó)產(chǎn)雷克薩斯的銷量，雷克薩斯想在中國(guó)市場(chǎng)重振雄風(fēng)，要做的遠(yuǎn)不止新工廠那么簡(jiǎn)單。
