文｜新能源觀察家
日系車或許錯(cuò)失了最后一個(gè)重返“黃金時(shí)代”的機(jī)會(huì)。
2月6日，多媒體平臺(tái)報(bào)道，本田汽車和日產(chǎn)汽車已經(jīng)正式終止合并談判。
而兩個(gè)月前，這兩家車企還曾計(jì)劃著在2025年6月根據(jù)股價(jià)、資產(chǎn)規(guī)模及外部機(jī)構(gòu)的分析結(jié)果確定合并比例。
被寄予厚望的“聯(lián)姻”計(jì)劃高開低走，其背后不僅體現(xiàn)了日產(chǎn)和本田兩家車企在整合比例及管理權(quán)分配上的矛盾，還凸顯了兩家公司當(dāng)前市場(chǎng)境遇的窘迫，可謂泥菩薩過河自身難保。
有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)，遭遇市場(chǎng)遇冷的并非只有這兩家，就目前的市場(chǎng)來看，整個(gè)日系車的境遇都不太樂觀。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，日系品牌在華市場(chǎng)占有率為13.7%，同比2020年市占率巔峰時(shí)期減少了超十個(gè)百分點(diǎn)。
那些堅(jiān)定的日系車“信徒”被誰拐走了？是什么讓曾經(jīng)輝煌的日系車在市場(chǎng)浪潮中逐漸失色？
1. “日系車迷”移情電車
剛剛過去的2024年，又有一部分日系車的忠實(shí)擁躉轉(zhuǎn)而投入了自主品牌的懷抱。
乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)產(chǎn)自主品牌的市占率為60.5%，同比2023年增長(zhǎng)了近九個(gè)百分點(diǎn)，此增長(zhǎng)幅度完全抹平了日系品牌于同一時(shí)期失去的3.3%的市場(chǎng)份額。
圖/各國(guó)別市場(chǎng)份額變化
70后李國(guó)棟（化名）家中曾先后購(gòu)入四輛日系品牌的汽油車，但在去年，他卻忍痛將自己手中的日產(chǎn)天籟置換成了一輛國(guó)產(chǎn)新能源車。
在李國(guó)棟看來，以前買日系車就是圖個(gè)省心，油耗低、維修保養(yǎng)成本也不高，且日系品牌的口碑?dāng)[在那兒很多年了，相比國(guó)產(chǎn)油車來說會(huì)更可靠、更耐用。但現(xiàn)在看到路上跑的新能源車越來越多后，多少是有些心癢的，再加上新能源車用電成本比加油要低很多，就想著換一輛試試。
“現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)同價(jià)位的車，有些比日系車好多了，為了省點(diǎn)油去買日系車大可不必，因?yàn)椴挥眉佑偷碾娷嚫?。?0后蔚來ET5車主方可可（化名）如是說。
同為80后的許浩（化名）與方可可想法不同。他認(rèn)為，用車成本在用車體驗(yàn)面前，可謂小巫見大巫，而他之所以將手里的那輛普拉多換成問界M9，更多還是基于對(duì)智能駕駛的好奇心。
“我覺得新事物的接受度與年齡無關(guān)，當(dāng)一個(gè)新事物的出現(xiàn)對(duì)時(shí)代有一定價(jià)值可言時(shí)，我們是愿意嘗試的。”
許浩透露，日系品牌在智能化方面的技術(shù)積累和應(yīng)用體驗(yàn)，相比理想、問界等新勢(shì)力落后太多，而這也是他決心放棄日系車的主要原因之一。
與諸多消費(fèi)者的接觸中，我們不難發(fā)現(xiàn)，以前日系車在中國(guó)的暢銷是基于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)而言的，如今隨著中國(guó)新能源汽車的普及，消費(fèi)者的眼光也逐漸寬泛化了。由此，日系車在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)逐漸弱化了。
不可忽略的一點(diǎn)，近兩年，日系車也在著眼新能源領(lǐng)域的布局，但就目前形勢(shì)來看，其仍未能產(chǎn)出一款獨(dú)挑大梁的新能源車型。
相比之下，理想、蔚來、零跑等第一批造車新勢(shì)力，甚至去年才剛剛?cè)刖值男∶灼?，均已在電氣化和智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“城池”的快速攻占，旗下涌現(xiàn)出多款爆款車型。
不少消費(fèi)者表示，他對(duì)于日系車的印象大多還停留在油車時(shí)代，對(duì)日系品牌的電車產(chǎn)品知之甚少。
如今，日系車相較國(guó)產(chǎn)品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在，加之其在智能化領(lǐng)域的滯后，必然會(huì)使更多消費(fèi)者選擇“拋棄”它。
2. 曾經(jīng)的“三劍客”淪為“困獸”
回顧歷史，2010年-2020年，可謂是日系車在中國(guó)市場(chǎng)的“黃金十年”，豐田、本田、日產(chǎn)“三劍客”憑借著省油、耐用、保值率高的特性，幾乎壟斷了中國(guó)乘用車市場(chǎng)的半壁江山。
彼時(shí)，在消費(fèi)者口中，更是一度流傳著“開不壞的豐田”“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的本田”等口號(hào)。
然而，好景不長(zhǎng)，新能源車的迅速起勢(shì)，讓日系車的市場(chǎng)地位開始急轉(zhuǎn)直下。2024年，日系品牌在華銷量?jī)H313.4萬輛，同比下滑15.2%，相比2019年銷量巔峰年少了近190萬輛。
圖/2024日系車銷量排行榜
具體到品牌，2024年，豐田、本田和日產(chǎn)在華年銷量分別為177.6萬輛、85.2萬輛、69.7萬輛，同比分別下滑6.9%、30.9%、12.2%。
有一點(diǎn)需要說明，日系車的銷量遇冷并非2024年才顯露的，早于前兩年，日系車便已深陷泥潭?；诖?，2024年日系車曾向價(jià)格舉起“大刀”，企圖以價(jià)換量，但就上述銷量情況來看，其作用屈指可數(shù)。
不斷突破價(jià)格底線是會(huì)帶來“后遺癥”的，自然也會(huì)映射到日系車的財(cái)務(wù)層面。
舉例來看，2024財(cái)年4月至9月，日產(chǎn)凈利潤(rùn)192億日元，同比暴跌94%；本田凈利潤(rùn)4946億日元，同比下降19.7%。
銷量、營(yíng)收數(shù)據(jù)上雙重折戟，帶來的連鎖反應(yīng)是裁員、減產(chǎn)、關(guān)廠等。
2024年7月，經(jīng)歷了大規(guī)模裁員風(fēng)波的廣汽本田，宣布將在10月關(guān)閉年產(chǎn)能5萬輛的第四生產(chǎn)線。
同年11月，日產(chǎn)宣布將全球裁員9000人，削減產(chǎn)能20%，并出售10%的三菱股份換取686億日元現(xiàn)金。
圖/日產(chǎn)結(jié)構(gòu)改革
一日產(chǎn)高管此前透露，日產(chǎn)可能只剩12-14個(gè)月時(shí)間。
王旭民（化名）近期準(zhǔn)備將手里那輛陪伴了他七八年的老凱美瑞置換成電車。據(jù)他介紹，選新能源車時(shí)，他也考慮過日系品牌，畢竟其對(duì)于日系車是有一定情懷在的，但最終因其相比新勢(shì)力品牌續(xù)航短、充電慢的缺點(diǎn)而放棄了。
“日系車能傳三代的日子早已成為過去式，現(xiàn)在看來它更像是個(gè)老古董，情懷在高科技面前是一定會(huì)被弱化的?！痹?jīng)的日系車忠實(shí)粉絲李國(guó)棟也坦言道。
同上述兩位消費(fèi)者看法相同的不在少數(shù)。大多數(shù)移情中國(guó)電車的舊日系車迷表示，“日系新能源車和新勢(shì)力相比就像是功能機(jī)對(duì)上智能機(jī)。”
3. 未來還有“回溫”可能嗎？
當(dāng)下，日系品牌無疑已經(jīng)進(jìn)入了生死存亡的關(guān)鍵期。
以本田和日產(chǎn)的合并事件為例，去年12月底，陷入破產(chǎn)危機(jī)的兩家車企曾企圖通過合并方式自救，但此談判剛開始不過一個(gè)月有余，黃了。
據(jù)了解，在談判過程中，本田期望將日產(chǎn)變成本田的子公司，日產(chǎn)則希望能有個(gè)對(duì)等的合并，由此，整合比例及管理權(quán)分配上的矛盾最終成為瓦解本次合并案的導(dǎo)火索。
而顯然，這場(chǎng)“抱團(tuán)取暖”計(jì)劃的終止，也讓消費(fèi)者對(duì)日系車的未來更加擔(dān)憂。畢竟，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷現(xiàn)實(shí)中，遠(yuǎn)水能否解得了近渴的答案早已不言而喻。
沒有跟上新能源市場(chǎng)節(jié)奏的日系車，就只能在掉隊(duì)和沒落中等待終結(jié)嗎？
總攬車市大盤后，我們不難發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車市場(chǎng)的淘汰賽僅僅完成了第一輪角逐，而在決勝局并未真正到來之際，日系品牌或許還有蓄能重生的機(jī)會(huì)。
多名曾經(jīng)的日系車忠實(shí)粉絲坦言了自己的看法，“日系車的質(zhì)量確實(shí)過硬，但現(xiàn)在買車大家都是多方面考慮了，除耐用性外，還會(huì)考量車輛在智能化上的表現(xiàn)，我脫粉日系車的主要原因就是他在智能方面的滯后。當(dāng)然，未來如果日系車能擁有國(guó)產(chǎn)車的同款智駕系統(tǒng)，我還是愿意再選它的。”
“日系車的品牌歷史擺在那兒，肯定是比一些剛剛?cè)刖值男聞?shì)力造車技術(shù)積淀深的，如果未來它能改變目前外觀設(shè)計(jì)上的保守平庸，我相信很多人是愿意買的，畢竟誰不想開一輛拉風(fēng)的車出門呢?！?/p>
雖說還有轉(zhuǎn)圜余地，但畢竟時(shí)間不等人。在2024年中國(guó)新能源汽車滲透率連續(xù)五個(gè)月突破50%的背景下，日系品牌想要扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢(shì)，恐還是得盡快學(xué)會(huì)順勢(shì)而為，重塑新形象。
圖/2024年新能源車市場(chǎng)份額走勢(shì)
在產(chǎn)品方面，日系品牌應(yīng)盡快整合資源、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，并加大對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)投入，同時(shí)，針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)，開發(fā)出具有差異性的車型，以滿足不同消費(fèi)者的用車需求。
智能化方面的提升更為重要，日系品牌應(yīng)采用“雙管齊下”戰(zhàn)略，在著眼智能化自研的同時(shí)，選擇與智能領(lǐng)域頭部廠家合作，引入先進(jìn)的軟件和技術(shù)，以更高效地補(bǔ)足短板。
當(dāng)然，有著輝煌過去的日系車一定知道如何來拯救自己，就看他們能否當(dāng)機(jī)立斷做出改變。只要他們能造出為消費(fèi)者心儀的電車，結(jié)局仍未可知。但，可以確定的是，黎明的門票不會(huì)留給任何戀舊者。