文｜快刀財經 朱末
“我命由我不由天?！贝鬅犭娪啊赌倪浮防锏慕浀渑_詞，正在成為這家河南車企的真實注腳。
從半死不活的小汽配廠到打破日本壟斷，讓老外心服口服，連續(xù)數(shù)年位居全球客車第一；從被奚落“中國企業(yè)，這里沒有你們的路”，到拿下丹麥純電客車的大半壁江山；過去兩年間，這家企業(yè)的股價累計漲幅高達600%，成為資本市場上的“大寵兒”，分紅方面更是讓人眼紅，自1997年上市以來累計分紅27次，總額高達238億元。
這家神仙公司，就是宇通客車。成立于1993年的宇通客車，是集客車產品研發(fā)、制造與銷售為一體的大型制造業(yè)企業(yè)，擁有100余個系列的完整產業(yè)鏈，自2003年開始，宇通客車已經連續(xù)20年保持中國大中客車銷量第一。
就在近日，宇通客車發(fā)布了業(yè)績預告，預計公司2024年度歸母凈利潤為38.2～42.7億元，同比增長110%～135%，宇通客車市值高達643億元。
不但如此，作為中國汽車成功出海的典范代表，宇通客車在海外市場的成績，也格外亮眼。2024年，宇通客車出口再次突破1萬輛大關，全年累計出口客車（3.5米以上）高達1.4萬輛，同比大增37.7%。
在多個全球盛事中，都能看到宇通客車的身影：近400輛宇通新能源客車為卡塔爾舉辦亞洲頂級足球賽事；140輛宇通客車在巴黎進行的國際體育盛會期間，為全球觀眾提供舒適便捷的出行服務；宇通E7S服務第29屆聯(lián)合國氣候變化大會，刷足了存在感。
長期以來，客車作為整車行業(yè)的重要細分領域，被大眾認為是汽車產業(yè)中門檻最低的領域，尤其是近年來因為國內高鐵、城際鐵路以及私人汽車的快速普及，客車市場更是不斷受到擠壓，但宇通客車卻把自己活成了例外。
這一切的“奇跡”，還要從宇通客車的發(fā)展歷程說起。
01、從瀕臨倒閉到全球第一，宇通如何“逆天改命”
風起于青萍之末，浪成于微瀾之間。
上世紀八九十年代，鄭州客車廠（宇通前身）還是一個完全依賴國家計劃的小廠。實控人湯玉祥，此時也只是一名普通的車間主任。
風平浪靜的日子總有被打破的時候，隨著國營企業(yè)深度融入市場經濟，國家取消統(tǒng)購統(tǒng)銷，鄭州客車廠一下子陷入滯銷，最難的時候，工人們一度靠焊接防盜門過活。
宇通的轉折點，始于一種中國特有的國情車——臥鋪車。南下打工潮的興盛，讓各地農民工瘋狂涌向沿海城市，也帶火了公路客運。
雖然湯玉祥職位不高，但他負責的試制車間卻承擔著新產品開發(fā)的任務，涌動的民工潮讓他捕捉到了機會，客運量不斷上升，但長途坐車的體驗卻很糟糕，如果能把座位換成臥鋪，舒服睡一覺就能到達目的地，豈不兩全其美。
湯玉祥火速行動，他帶領車間一班人馬，開發(fā)出了國內首款臥鋪車。極具前瞻性的臥鋪客車一炮而紅，開啟了長途客運新時代的同時，也盤活了鄭州客車廠，為之帶來持續(xù)的現(xiàn)金流，宇通走上了發(fā)展快車道：
1993年，鄭州客車廠改制為鄭州宇通客車股份有限公司；1994年全國客車整體銷量下降11.17%的情況下，宇通客車逆勢上漲98%；1997年，宇通成為全國第二大客車制造企業(yè)，成功在上交所掛牌上市，成為國內第一家客車上市公司。
在此期間，湯玉祥也從車間主任一路做到了董事長，俗話說“人無遠慮，必有近憂”，雖然宇通如日中天，但湯玉祥卻始終保持著危機感。
為了保持領先，宇通客車一方面通過并購來增強實力，先后收購了重慶客車廠和鄭州重型機械廠，增加新產品線；另一方面，宇通與德國MAN商用車公司合資成立猛獅客車有限公司，走引進技術與合作開發(fā)的路子，吸收歐洲先進技術，發(fā)展自己的核心競爭力。
1998年，宇通客車利用上市募集的資金，建成亞洲規(guī)模最大的客車生產基地，由1997年產能不足4000輛，到2003年單廠產量達到13500輛，宇通逐漸在大巴車、公交車、校車、商務車領域遙遙領先。
值得一提的是，宇通之前，中國的客車市場基本上都被以豐田為代表的日系車所占據(jù)。不服氣的湯玉祥拿出4個億，花了10余年時間用于宇通T7（諧音“提氣”）客車的研發(fā)，親手打碎日系客車在中國躺賺的美夢。
難能可貴的是，宇通客車還是中國最早的新能源汽車實踐者之一。1999年時，宇通客車就推出了首款純電動客車，當時還沒有國家補貼的說法，比亞迪也僅是一家電池生產企業(yè)。
2003年，宇通客車的產銷量躍居國內第一，2011年宇通產銷量躍居世界第一。到2016年，其銷量首次突破7萬輛，連續(xù)第6年位居世界第一，這一年，宇通營收達到了驚人的358.50億元，扣非凈利潤達到37.76億元，集所有光環(huán)于一身。
然而，沒有哪家企業(yè)可以一直屹立巔峰，危機總在不經意間猛撲過來。
02、需求下滑宇通遭受重創(chuàng)，發(fā)力海外“王者歸來”
從2016年開始，隨著高鐵、城市地鐵、私家車等交通工具的普及，國內客車需求逐漸下滑，宇通遭到前所未有的危機。
從2017年起，宇通的形勢陡轉直下，遭遇銷量五連跌，2020年，更是出現(xiàn)了罕見的扣非凈利潤為負數(shù)的情況。到2021年，年銷量只剩下4.1萬輛，比高峰時銳減近一半，一夜跌回十年前。
不破不立，宇通把目光重點看向了海外。事實上，早在2004年，宇通客車就開始探索海外市場，2006年3月，宇通與古巴簽訂了一筆共計400輛客車的訂單，總金額達2.4億人民幣。
為了打通古巴市場，宇通建立了包括一個全散件組裝工廠，2個大型維修中心和14個服務站，由于古巴有些地方連條像樣的路都沒有，宇通甚至還投資修建了公路。
類似的做法，也被復制到了中亞地區(qū)，使得宇通客車成為中國汽車行業(yè)首家獲得出口免檢的客車企業(yè)，打下了深厚的海外基礎。
但僅有這些還不夠，歐洲作為世界客車工業(yè)的發(fā)源地，也是全球客車廠商爭奪的主戰(zhàn)場，只有打入歐洲市場，才能真正挺起腰桿。
但人的刻板印象往往很難打破，在歐洲人眼里，中國客車是廉價的“代名詞”、耗油的“殘次品”，這樣的偏見，根深蒂固，其中的困難程度可想而知。
宇通選擇迎難而上。2018年，丹麥向全球招標純電大客車，宇通的標書一呈上去，就被招標方扔了出去，并當眾嘲諷“中國企業(yè)，這里沒有你們的路！”“我們?yōu)槭裁匆嘈乓患抑袊髽I(yè)！”歐美對中國制造的偏見可見一斑。
宇通并沒有放棄，扔出去就撿回來，反復、耐心地做產品講解和推薦，并拿出了最大的誠意——先試后買。便宜不占白不占，丹麥方終于松了口，這一“試”就是一年之久，結果也讓丹麥人心服口服。
丹麥冬季多雨、積雪半米，最低溫度零下25°，就算是鐵打的金剛，在極寒天氣面前也容易趴窩，但宇通的純電客車，不但結結實實扛住了，還獲得了丹麥司機的高度贊譽：提速快、開著順，耐候性和抗腐蝕性強，又環(huán)保綠色無噪音，靠著硬實力，宇通成功突圍，攻占了丹麥純電客車市場的半壁江山。
潛移默化中，宇通客車成為國際客車主流供應商，遍布英、法、丹麥、挪威、冰島、芬蘭等歐洲國家。2022年，更一舉超越奔馳、沃爾沃，摘得歐洲純電銷量冠軍。
2023年，宇通客車外銷收入已經提升至104.06億元，海外收入占整體營收比重的38.5%。根據(jù)業(yè)績預告，2024年宇通客車全年銷量46918輛，海外市場銷量為14000輛，同比增長37.73%。
更為重要的是，宇通客車征服海外市場并非依靠性價比，相反，其產品海外售價很高。根據(jù)國盛證券數(shù)據(jù)，2023年宇通客車海外產品售價均價為102萬元，海外新能源客車的銷售均價更是高達220萬元，即便是出口海外的傳統(tǒng)客車，出口均價也達到了83萬。
宇通的厲害之處就在于，一直在破局，一直在求變。
03、歷經多次危機起死回生，宇通的制勝秘訣是什么？
從產品出海，到技術出海、標準出海，宇通的野心并不只是出口量，而是要致力于打造一體化解決方案供應商，鞏固全球客車的領軍地位。
宇通的極致水準，體現(xiàn)在方方面面。在芬蘭、挪威等北極圈國家，車輛要在高寒高深環(huán)境下運營，就要特別注意防水防塵仿腐；在高溫干旱的沙特，特別加強空調的設計；在以色列，根據(jù)司機的身材加大了駕駛座椅的空間；在哈薩克斯坦等油氣資源豐富的地區(qū)，推出天然氣客車滿足環(huán)保需求。
除了不遺余力的“本土化”，宇通還在全球進行了完善的售后服務網絡布局，在全球授權了330個售后服務網站，自建超過200多人的工程服務團隊，覆蓋95個國家和地區(qū)，24小時為客戶提供維修、配件和技術服務等工作支持，讓當?shù)厝苏嬲媲星畜w會到了什么是中國式高效服務。
為了保持競爭力，宇通還堅持走自主研發(fā)和產品創(chuàng)新之路。長期以來，宇通的研發(fā)費用都保持在營業(yè)收入的3%以上，2020年更是占到了7.15%，達到15.52億元。這樣的比例，放到乘用車企業(yè)也是很客觀的，即便是寶馬汽車，其研發(fā)投入也才只有營收的6.3%。
截至目前，宇通已經擁有6個國家級科研平臺，還獲得了多個技術獎項，包括中國工業(yè)大獎、兩次國家科技進步獎、兩次紅點獎等。
不但如此，宇通還榮獲了多項國際大獎，包括最佳客車制造商、最佳創(chuàng)新客車、最佳客車裝備和全球最優(yōu)價值的100個客車品牌等。
此外，宇通客車的新能源轉型，亦可圈可點，如今的宇通已取得了“電池、電機、電控”核心三電、自動駕駛、燃料電池級智能網聯(lián)等領域的多項重大突破，系能源專利申請量、授權量均居行業(yè)第一。值得一提的是，宇通也是卡塔爾、沙特、烏茲別克斯坦、波蘭等多個國家唯一或是最大的新能源客車供應商。
近年來，宇通還在加速布局氫能產業(yè)鏈，打造了一系列氫能源商用車，還打破了過去不做卡車的禁忌，不斷開發(fā)出新能源卡車、氫燃料攪拌車......從單純的客車企業(yè)，逐漸演變?yōu)橐患疑逃密嚻髽I(yè)。
根據(jù)業(yè)績預告，2024年宇通客車預計實現(xiàn)歸母凈利潤38.2～47.7億元，同比增長110%～135%，扣非凈利潤為31.8～36.1億元，同比增加125%～155%，繼續(xù)全方位領跑中國客車。
縱觀客車行業(yè)的發(fā)展歷史，雖然是社會發(fā)展的剛需，但卻總是在時代的浪潮中起伏不定，稍有不慎，就會被無情吞沒，但宇通卻總能化危為機——無論面臨何種低谷，依然會找到再次向上的曲線。
這種能力，正是讓宇通客車得以穿越行業(yè)震蕩，從瀕臨倒閉的小廠，發(fā)展成全國乃至全球第一的客車龍頭的“秘訣”所在。
參考資料：
1.巨潮WAVE《客車龍頭，上漲獨苗》
2.尺度商業(yè)《小汽配廠到全球第一，“客車之王”憑什么？》
3.華商韜略《他把國產車賣到世界第一，卻鮮為人知》