界面新聞記者｜魏勇猛
繼保時捷之后又一家豪華汽車品牌宣布裁員，汽車行業(yè)電動化轉型的大背景之下，傳統(tǒng)燃油車品牌面臨巨大挑戰(zhàn)。
有著112年歷史的英國老牌豪華汽車品牌阿斯頓?馬丁于上周宣布，計劃裁員5%的員工，約170人。阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官阿德里安·霍爾馬克表示，預計此舉每年可為公司節(jié)省約2500萬英鎊成本。（約 2.3 億元人民幣）。
此前，保時捷也宣布計劃在德國裁員1900人，并計劃在2029年完成，以應對公司電動汽車需求下降的問題。
阿斯頓?馬丁作出這一舉措的主要原因是過去一年糟糕的銷量表現(xiàn)和日益惡化的財務狀況。
2024年，阿斯頓?馬丁全球銷量下滑約8.9%，英國、美洲等市場均呈現(xiàn)下滑趨勢。中國市場作為重要的海外市場，去年批發(fā)銷量較2023年更是大降49%，幾近腰斬。界面新聞周末走訪了阿斯頓?馬丁位于北京王府井的門店，展廳里停滿了豪車，卻無一光顧，銷售人員只能無聊得玩著手機。
財務方面，阿斯頓?馬丁去年全年營收為 15.8億英鎊，相較于2023年的16.3億英鎊下降了3%。利潤方面，全年虧損高達2.891億英鎊（約26.57億人民幣），較2023年虧損額2.398億英鎊進一步擴大。特別是今年四季度，營收及利潤雙降，稅前虧損同比激增400%。連續(xù)的虧損致使其債務規(guī)模快速擴大，增至11.6億英鎊（約107億人民幣），同比激增43%。
值得一提的是，作為超豪華品牌其毛利率已經(jīng)下降至37%。
對此，阿德里安·霍爾馬克表示，未來企業(yè)的戰(zhàn)略重心將轉向“提升運營執(zhí)行力和實現(xiàn)財務可持續(xù)性，且將規(guī)避因開發(fā)周期延誤或倉促趕工產(chǎn)生的非必要成本與低效運作。”
在電動化轉型方面的嚴重滯后是阿斯頓?馬丁遭遇困境的一大重要原因。早在2022年其就宣布從2026年開始，只銷售電動或混合動力汽車，將逐步淘汰內燃機產(chǎn)品，此后第二年便與美國電動汽車制造商 Lucid Motors 達成戰(zhàn)略技術合作，計劃利用其先進的電動汽車動力系統(tǒng)技術為未來的電動跑車提供支持。
但這一合作進展并不順利，首款純電車型的推出時間也一拖再拖，最新上市時間已被推遲至“本十年后半葉”，已經(jīng)遠遠落后保時捷、法拉利等競爭對手。
純電車型的延期推出也讓公司不得不將重心轉向混動車型，其首款中置引擎插電式混合動力汽車（PHEV）Valhalla，該車型計劃于今年晚些時候上市，首年限定999輛，每輛售價高達85萬英鎊（約合110萬美元）。
目前，阿斯頓?馬丁處于產(chǎn)品結構調整和轉型階段，在停止舊車型生產(chǎn)與新車型量產(chǎn)爬坡之間，出現(xiàn)了產(chǎn)品供應的銜接問題。例如SUV 車型銷量暴跌67%，導致整體營收受到影響。
在中國市場，阿斯頓?馬丁面臨的挑戰(zhàn)更為嚴峻，特別是在鴻蒙智行、小米等公司開始陸續(xù)推出尊界、SU7 Ultra等產(chǎn)品，不但在價格上開始沖擊豪華車市場，在產(chǎn)品性能上也絲毫不落下風，之前以進口汽車為主的豪華汽車市場份額開始被國產(chǎn)品牌逐漸蠶食。
乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，進口超豪華及豪華汽車銷量呈逐年下滑的趨勢，去年進口超豪華汽車全年銷量累計5212輛，同比下降31.29%；進口豪華品牌汽車累計銷量58.43萬輛，同比下降15.45%。
艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務合伙人章一超表示，中國車企崛起和整體經(jīng)濟放緩的綜合影響是傳統(tǒng)豪華汽車品牌下滑的主要原因。同時在此之下，傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)品也沒能夠及時跟上中國消費者偏好的變化，導致“性價比偏離”。
惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁則認為，過去兩年，傳統(tǒng)的全球汽車制造商在中國遇到了巨大的挑戰(zhàn)。幾乎所有產(chǎn)品領域都加速轉向電動汽車，這讓以燃油車為重點的國際車企措手不及，并嚴重影響了他們在中國的盈利能力。
另一方面，電動化及智能化的到來，逐漸顛覆豪華汽車的傳統(tǒng)定義，科技感的產(chǎn)品更能贏得年輕人的青睞。
章一超認為傳統(tǒng)豪華品牌要進一步轉變對于中國市場的定位和看法，這個市場已經(jīng)不再是過去拿全球產(chǎn)品略作改變（比如加長版）后推廣就可以獲得成功的地方了，而是在平臺、產(chǎn)品線、產(chǎn)品設計、智能網(wǎng)聯(lián)功能等各個領域需要從中國本土市場的角度進行思考，這里面需要涉及到研發(fā)、供應鏈、服務等價值鏈全方位的China for China。