界面新聞記者 | 楊詩涵

日前，多位捷尼賽思車主向界面新聞表示，捷尼賽思品牌官方于3月取消了兩項重要的用戶權(quán)益，且提供的兩項補償方案對應(yīng)價值與原定權(quán)益對應(yīng)價值差距較大。

車主提供的圖片顯示，捷尼賽思官方以短信形式通知新能源產(chǎn)品車主，表示將于2月28日起停止提供“隨行代充”和“隨心遠行”服務(wù)。

其中，“隨行代充”指的是每年向車主免費提供10次上門代充或移動式代充服務(wù)，此外當車輛高壓蓄電池電量低于10%或出現(xiàn)低電量警示時，可選擇將車輛拖至最近的充電站充電?！半S心遠行”服務(wù)則向純電車主免費提供每年不超過7天的短期燃油車替代座駕。

一位捷尼賽思車主根據(jù)其應(yīng)享受的服務(wù)向界面新聞算了一筆賬，“每年7天的隨心遠行，車主享受三年，按照捷尼賽思提供的代步車型市場租金計算，等值人民幣至少8000元，十次代充電服務(wù)包含取送車，服務(wù)等值人民幣大概2000元”。

面向此前簽署汽車購買協(xié)議的消費者，捷尼賽思官方給出的相應(yīng)補償辦法有兩種，一是面值人民幣3000元的電動汽車充電卡，二是3萬點“星耀值”，后者類似積分形式，可以在線上商城兌換毛毯、汽車模型和皮帶鑰匙套等商品，根據(jù)捷尼賽思車主評估，可兌換物品價值大致對應(yīng)人民幣1500元。

如果按照上述車主計算，捷尼賽思官方提供的補償方案與原定服務(wù)價值差距在7000至8500元左右。界面新聞了解到，目前面臨兩項重要權(quán)益被取消的捷尼賽思車主人數(shù)超過180人，補償方案經(jīng)由部分車主代表和捷尼賽思官方協(xié)商而來，但仍有一定比例的車主感到不滿。

這些捷尼賽思車主期待的解決方案包括，繼續(xù)履行原定兩項服務(wù)方案，或者按照原定兩項服務(wù)價值提供等值的代步車型免費租賃服務(wù)，或者提供等值電商平臺購物卡。

界面新聞就上述情況與捷尼賽思品牌溝通，截至發(fā)稿前未能收到回應(yīng)。

創(chuàng)立于2015年11月的捷尼賽思，是隸屬于韓國現(xiàn)代汽車集團的豪華品牌，定位類似于豐田的雷克薩斯。2021年，品牌宣布正式登陸中國，兩年時間里捷尼賽思將旗下8款車型全系引入中國，包括5款燃油車和3款電動車。

事實上，這并非捷尼賽思首次入華，早在2008年和2014年，其曾以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進入過中國市場，但兩次均因在華銷售不及預(yù)期退出市場。

品牌的第三次闖華之旅也難言順利。從銷售端看，捷尼賽思在華存在感仍相對較低。據(jù)媒體廣泛報道，捷尼賽思從2021年到2024年間的累計銷量總和僅為4710輛，不及同樣定位豪華的奔馳、寶馬、奧迪等品牌單月交付水平。

捷尼賽思前中國首席協(xié)調(diào)員李哲(Wells Lee)曾在2023年表示，品牌彼時在中國市場的累計虧損達到30億元，平均單車營銷費用高達71萬元。時至今日，捷尼賽思在華市占率依舊接近零，據(jù)此推測品牌在中國的高額虧損恐怕仍難緩解。

入華之初，時任捷尼賽思高管何睿思認為，首要任務(wù)是進行品牌建設(shè)。在捷尼賽思的產(chǎn)品實力被消費者感知以前，這家資歷尚輕的豪華品牌的確需要先精準吸引其定位客群的注意力，尤其是具備一定消費實力、愿意為小眾個性化車型買單的中產(chǎn)群體。

捷尼賽思希望借助設(shè)計塑造差異化競爭，強調(diào)其動感優(yōu)雅的豪華汽車品牌定位。但無論從銷量還是聲量來看，這一決策收效不盡人意。

多年來，韓系汽車品牌在國內(nèi)市場合資品牌中處于金字塔中低端，捷尼賽思無法利用現(xiàn)代汽車集團為其背書，更難建立豪華品牌應(yīng)具有的溢價能力。一位現(xiàn)代汽車管理層曾告訴界面新聞，受到近年來國產(chǎn)造車新勢力崛起的沖擊，現(xiàn)代內(nèi)部的危機感更為明顯。主品牌面臨沖擊的背景下，捷尼賽思的前路蒙上更多陰影。

決策失利不僅出現(xiàn)在營銷段，還包括用戶服務(wù)。一位自稱直接參與捷尼賽思本次取消用戶權(quán)益談判的車主發(fā)文稱，溝通過程中捷尼賽思方面表示兩項權(quán)益屬于此前高層決策失誤，品牌并不具備能力兌現(xiàn)此前承諾的各項服務(wù)。換言之，此次權(quán)益變動是對之前服務(wù)路線的糾偏。

去年7月，捷尼賽思再度換帥，宣布任命朱江為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司新任首席執(zhí)行官，接替韓方高管李哲。朱江擁有超過20年的汽車行業(yè)經(jīng)驗，曾任職于造車新勢力蔚來，以及寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等國際知名汽車品牌。

在這位本土高管掌舵下，捷尼賽思近日官宣重大方向調(diào)整，即正式踏上國產(chǎn)化進程。據(jù)多家媒體報道，捷尼賽思的國產(chǎn)化將圍繞新能源產(chǎn)品展開，在此以前燃油車依然采用進口形式。品牌定下的時間表是，在未來3至5年內(nèi)向中國市場推出本地化研發(fā)和制造的新能源汽車。

對捷尼賽思而言，國產(chǎn)化意味減去25%左右的進口關(guān)稅和大致為10%的消費稅，有望以新的價位重新塑造產(chǎn)品競爭力。與此同時，這也代表著有機會借助中國本土更便宜的新能源汽車供應(yīng)鏈降本增效，在華開源止損。

捷尼賽思官宣調(diào)整前，雷克薩斯已經(jīng)率先公布國產(chǎn)計劃，將在上海獨資建廠生產(chǎn)純電車型。在高端新能源汽車競爭日益激烈中國市場，順應(yīng)局面走出新能源國產(chǎn)化這一步棋或?qū)⒔o捷尼賽思帶來轉(zhuǎn)機。