文 | 車東西 Janson
編輯 | 志豪
昨晚小鵬汽車春季發(fā)布會上，何小鵬一口氣發(fā)布兩款新車，G6起售價17.68萬元，G9起售價24.88萬元，全系標配圖靈AI智駕，這樣的價格也引發(fā)了現(xiàn)場觀眾的討論。
這樣的成績也反映在消費者的熱情上，發(fā)布會后7分鐘，新款G6的大定便超過了5000臺，而在發(fā)布會后45分鐘，新款G9的大定也超過了3000臺。
▲新款G6、G9大定成績單
在發(fā)布會后，小鵬汽車董事長何小鵬接受了包括車東西在內(nèi)的多家媒體專訪。這場持續(xù)近一小時的深度對話，從今年兩會的政策風向延展至企業(yè)戰(zhàn)略核心，在新能源汽車行業(yè)深度調(diào)整期，何小鵬在訪談中展現(xiàn)出對技術(shù)變革的清醒認知與破局決心。
在本次訪談中，何小鵬開篇即直面行業(yè)最敏感的"人才戰(zhàn)"話題，特別強調(diào)對年輕人才的培養(yǎng)機制創(chuàng)新。"過去我們犯過招而不培的錯誤，現(xiàn)在啟動的'探索者計劃'，正是要把三年內(nèi)的畢業(yè)生打造成未來骨干。"這番表態(tài)揭示出小鵬在人才戰(zhàn)略上的深層轉(zhuǎn)變——從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向體系化培養(yǎng)。
談及行業(yè)競爭態(tài)勢，何小鵬以"復讀生"自喻，直言當前沒有企業(yè)敢稱穩(wěn)坐釣魚臺。在提到如何做好產(chǎn)品時，除了自己的方法論外，何小鵬更是夸贊了小米、理想這樣的友商，向他們學習。
當話題轉(zhuǎn)向價格戰(zhàn)時，何小鵬與產(chǎn)品負責人Nick也進行了詳細解讀，提到2025年全新的G9、G6的定價邏輯不是簡單讓利，而是34%總成升級后的價值重構(gòu)。
何小鵬提到要在今后的競爭中卷舒適，卷算力，要做面向未來十年的硬件冗余，讓OTA能夠不斷對車型進行賦能升級。
▲何小鵬在采訪現(xiàn)場
不難看出在此次發(fā)布會背后，也體現(xiàn)出了小鵬汽車在企業(yè)轉(zhuǎn)型后的詳細思考。
以下是小鵬汽車春季發(fā)布會后媒體訪談實錄，在不改變原意的情況下進行摘編：
01.何小鵬談企業(yè)發(fā)展未來要卷算力、卷舒適
Q1：您剛從兩會回來，今年的搶人大戰(zhàn)也是熱門話題。您提到計劃新增6000人，我想了解，目前6000人的招聘進程到了哪個階段？另外，小鵬的人才規(guī)劃具體分配在哪些領(lǐng)域呢？
何小鵬：是6000人以上，最后肯定是不止。人才需求的地域上大部分在廣州，領(lǐng)域上主要三個方向，第一個是研發(fā)，第二個是銷服，第三個是制造，這三個領(lǐng)域都會增加。HR原來給我的目標是在二季度要招到大概6、7成，我估計應該能超過這個目標。
我覺得現(xiàn)在越是大家覺得有挑戰(zhàn)的時候，如果能夠沉下心來，就可以找到很多很好的人才，特別是畢業(yè)生，好好的培養(yǎng)兩三年，就會成為能力極強的人才。過去幾年，小鵬汽車犯了一個錯誤，畢業(yè)生招好了，但是沒有養(yǎng)好，所以去年小鵬汽車做了一個“探索者計劃”，三年以內(nèi)的畢業(yè)生都叫探索者。我們歡迎更多來自全國甚至來自于海外的優(yōu)秀畢業(yè)生、社招生，不限年齡，都來看看小鵬汽車的崗位，不論是矩陣領(lǐng)域、動力領(lǐng)域，不管是上海還是北京，都歡迎。
Q2：您在發(fā)布會中講到新勢力的銷量，前兩天李斌在會議也在他們內(nèi)部說，別人家的孩子已經(jīng)上大學了，（我們）還在復讀。所以我的問題是您認為，這個畢業(yè)標準，小鵬離這條線還有多遠？
何小鵬：挺難答的，我只能猜測。我沒跟李斌對過，他如果在“復讀”，我也在“復讀”。已經(jīng)“讀大學”的兄弟們也不一定，因為現(xiàn)在讀大學很多也找不到合適的“工作”。我覺得再給我們?nèi)?，就像淘汰賽一樣，也許就知道誰能夠“大學畢業(yè)”找到一個“工作”，然后再花3—5年就能看到“畢業(yè)工作”之后，誰能夠在工作中脫穎而出。
這個過程很長，因為這是科技重新變革原來產(chǎn)業(yè)的過程。這個變革不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，Deepseek可以做到一個月1億用戶，就算你一個月賣1億臺車，你也造不了、交付不了。大實體產(chǎn)業(yè)和數(shù)字產(chǎn)業(yè)差別太遠了，需要很多年的時間去為之努力。
以我的角度，今天沒有任何一家敢說能夠穩(wěn)坐“釣魚臺”，已經(jīng)過了淘汰賽。大家都面臨挑戰(zhàn)，只是挑戰(zhàn)大還是小而已。
▲小鵬面向全球的AI汽車公司
Q3：您是DeepSeek技術(shù)爆火后國內(nèi)首位公開談?wù)撛摷夹g(shù)的汽車企業(yè)領(lǐng)導人。隨后，許多汽車品牌宣布加入DeepSeek或采用相關(guān)技術(shù)，但小鵬并未采取相同行動。
我更高興的是小鵬早在多年前就已將智能座艙的語音交互做得很好，DeepSeek技術(shù)的到來讓其他車企一夜間迎頭趕上。因此，DeepSeek的橫空出世，是否意味著小鵬之前長期投入資源的努力和成本都被抵消？
何小鵬：Deepseek創(chuàng)造了很多奇跡，它最大的價值是讓全球?qū)χ袊目萍贾匦略u估，也讓中國的很多科技企業(yè)對自己重新評估，帶來信心上的最大價值。一旦把它放到自動駕駛或者智能座艙，甚至放到數(shù)字世界大模型里，會發(fā)現(xiàn)它有優(yōu)點，但也有很多不足。
在小鵬汽車體系里，從2023年開始，就在從不同角度應用千問、Deepseek、OpenAI這些軟件，我認為這并不會影響小鵬汽車所有節(jié)奏中的任何一環(huán)。
但是我們看到了兩個很開心的事情：第一，在過去的時間里面，小鵬汽車在物理世界的自動駕駛大模型，用了蒸餾、強化以及精度的裁剪，使更高效率的端側(cè)運行，這里面很多能力和Deepseek一模一樣。它也在用，只是比我們更早驗證了它的效果，這代表我們的方向是對的，今年后面大家會看到我們很快的變化。
第二，大家知道小鵬汽車也在做自研芯片的體系，我們的自研芯片體系也看到了DeepSeek的一些點，可以借鑒在整個的架構(gòu)層。
期待中國更多科技公司互相學習借鑒，一起走向世界之巔，這是我覺得未來5—10年的巨大機會。
Q4：最近小鵬汽車的股價表現(xiàn)強勁，我想請何小鵬總為股東們推薦一款合適的車型。
何小鵬：首先，我要感謝我的股東。我覺得今天的G9、G6都非常的好。如果我覺得在25萬以上這個級別的話，G9我推薦選最頂配的四驅(qū)的版本。我自己開的就是四驅(qū)的版本，動力很均勻，然后任何的異常場景都非常的棒。如果是我的話，我推薦G6的中配，這個車是全面、均衡的。
當然小鵬的MONA 03、P7+、X9也很好，主要看需求在哪里，家庭場景還是個人場景，以及什么價位。我覺得小鵬期望在10到50萬的區(qū)間做好我們的規(guī)劃，在50萬以上我們會做差異化的規(guī)劃。像飛行汽車就是50萬以上，屬于差異化規(guī)劃。所以將來大家會看到小鵬的汽車或者交通工具上的布局。在未來的五年里面，大家會看到更多更酷的產(chǎn)品，也歡迎多多關(guān)注。
Q5：這兩天大家看到你們的電池特別火，連續(xù)上了熱搜。電池對于消費者而言，是極為關(guān)注安全性部件，我們非常希望了解小鵬電池究竟優(yōu)于其他品牌之處在哪里？能否提供更多關(guān)于電池性能的測試場景信息，以增強我們消費者對產(chǎn)品的信心？
顧捷（小鵬汽車動力總成負責人）：我來回答一下，因為電池安全無疑是新能源汽車，尤其是電動車最關(guān)心的技術(shù)點。針對這位媒體朋友提出的兩個問題，我來具體說明一下。首先，關(guān)于大家看到的我們這次的5C電池，它能顯著提升用戶的用車體驗，尤其是其充電速度非?？欤@一點可能剛才沒有詳細說明。實際上，我們的電池具備每分鐘超過1公里的補電能力，也就是說，在10分鐘左右，就能將電量充至450公里。在這樣的高要求下，我們對電池安全也格外重視。我們采取了兩項措施。
第一，快充時電池會產(chǎn)生大量熱量，而我們的熱管理系統(tǒng)，包括智能熱管理系統(tǒng)及其相關(guān)軟件，都能有效提升電池散熱效率30%。這就回答了最后一個問題，也就是散熱做得更好，那么它的充電能力就能得到充分發(fā)揮。第二，底部防護安全是另一個大家非常關(guān)心的問題。我們曾經(jīng)做過一個子彈撞擊的實驗。通過分析以往產(chǎn)品的市場大數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)許多電池損壞是由于底部磕碰造成的。
因此，我們將電池底部防護的能量等級從行業(yè)普遍的幾百焦耳提升到了2000焦耳，意味著它能抵御更強的沖擊力。我們用子彈最嚴苛的實驗去驗證它，看看它是否能夠承受得住沖擊。在電池結(jié)構(gòu)的防護層面，我們在技術(shù)上不講太多，但是能夠做到2000焦耳的防護。如此一來，即便經(jīng)過子彈打擊，很多車（即使沒有起火）也是不敢繼續(xù)行駛的，而我們的車則可以正常行駛。所以這兩點我覺得是對用戶的被動防護，再加上我們車輛的主動熱管理，把能耗做到最低。
▲2025款小鵬G6和2025款小鵬G9售價
Q6：近年來大家都在談?wù)撈嚨膬r格戰(zhàn)，有些品牌宣稱他們不打價格戰(zhàn)，而是品質(zhì)戰(zhàn)。但當我們回顧時，無論是G6還是G9，它們都給出了令人難以置信的價格。所以，一是您如何看待它們的定價邏輯？二是價格戰(zhàn)在未來汽車行業(yè)將如何演變，這應該是許多同行都很關(guān)心的問題。謝謝。
Nick：當前行業(yè)環(huán)境下，無論是您提到的價格戰(zhàn)還是品質(zhì)戰(zhàn)，從G9和G6這兩款車型來看，我們對34%的總成進行了升級。特別是內(nèi)飾方面，我們帶來了一場幾乎顛覆性的升級，這是一條以品質(zhì)為核心的路線。品質(zhì)是產(chǎn)品的基礎(chǔ)，也是用戶的基本需求。因此，我認為無論價格如何波動，產(chǎn)品的品質(zhì)必須做到最好。這也是小鵬能夠發(fā)展到今天這個狀態(tài)，包括P7+以及G6和G9這些車型，我們的產(chǎn)品力一直在提升。
第二個關(guān)于價格的問題，正如何小鵬所言，昨晚我們開會到11點半還在討論G6的價格問題，今天中午又和王鳳英、何小鵬一起研究價格。對于我們來說，這個價格確實挺激進的，也是全公司共同努力的結(jié)果。在確定價格時，首要考慮的是能否吸引消費者，能否滿足我們的銷量和目標。其次，無論是G9還是G6的價格，核心問題還是用戶是否愿意購買我們的車。就像您提到的，P7+上市時那種感受，就是消費者認為必須要購買它，不買就會感到遺憾。因此，我們一直在細微之處尋找這種感覺，逐層調(diào)整，以滿足用戶需求和價格敏感度。目前，我們正在深入研究用戶的需求以及價格敏感度的過程。
何小鵬：對，Nick講的非常的好。我覺得中國的科技公司以后應該卷科技，但不要卷價格，也不要卷加班。對小鵬來說，我最期望的硬件是品質(zhì)、舒適，但是軟件上面我最期望卷的是算力，就像小鵬自動駕駛是輕地圖、輕雷達，但是我們把錢省下來都用來卷算力。
一輛車大概用十年以內(nèi)，十年以內(nèi)如果把算力卷上去，將來的上限，能力的擴張，OTA迭代效率會非常大。你可以看到，從英偉達的Xaiver到英偉達雙Orin-X，到現(xiàn)在我們下一代自研的芯片，我們都希望把算力放到同級最優(yōu)甚至更優(yōu)，因此，我們把自動駕駛的標配轉(zhuǎn)向去卷AI的軟件，核心在于算力要高，算力不高什么都不行。所以有很多公司說，要做到很高的智能水平，首先看有沒有算力，其次看有沒有OTA迭代的效率，這兩個是未來能力表現(xiàn)的明顯標志。所以，我們還是期望用科技走向全球。
02.研發(fā)投入是企業(yè)生命線智駕出海提上日程
Q7：我想探討一些關(guān)于智能駕駛的話題。在各廠商都認識到智能駕駛重要性之后，小鵬的智能駕駛?cè)绾螌崿F(xiàn)差異化？最難的部分又是什么？
何小鵬：我覺得最困難也是讓我最痛苦的部分就是如何確保有足夠的收入、足夠的毛利。這樣才能夠卷足夠的研發(fā)，才能夠在未來的每一天有新一代的科技。
對我來說，建立正向循環(huán)非常困難，去年我們總結(jié)出一個結(jié)論：單純依靠融資無法實現(xiàn)這一目標，必須依靠利潤，而且是巨大的利潤。我認為最強的企業(yè)是深圳的華為，去年華為的收入達到8600億，研發(fā)費用占比20%，大約1700億。這是華為董事長在今年廣東第一次會議上提到的，全場都為之鼓掌。
大模型技術(shù)顯著提升了自動駕駛的能力上限，相比原來手搓方式寫規(guī)則，全新的上限提高了100倍。因此，我們還有許多車企都正在推動自動駕駛向Pro或Max級別邁進。我們認為，進入Max或Max Plus后，甚至下一代尚未命名的各種能力推出后，自動駕駛的上限將是現(xiàn)有上限的10到100倍。大家會感覺到更安全、更舒心、更有效率。
小鵬汽車在今年下半年會推出新的AI能力的升級，包括一些AI Agent全新能力的變化，希望過幾個月大家會看到小鵬汽車在AI上的重大突破，看到小鵬汽車在行業(yè)里比友商領(lǐng)先兩個甚至三個身位。
▲小鵬圖靈AI智駕進化速度
Q8：今年兩會期間您提到小鵬計劃在香港推出高階智駕。您剛才在發(fā)布會上也提到，小鵬可能在已經(jīng)出海的國家中落地高階智駕。能否分享一下目前這方面的進展？另外，您也提到了特斯拉上個月進入中國市場后遇到了許多挑戰(zhàn)。您認為小鵬在香港落地智駕會遇到哪些挑戰(zhàn)，以及小鵬將如何應對這些挑戰(zhàn)？謝謝。
何小鵬：無論香港還是歐洲，都在執(zhí)行聯(lián)合國關(guān)于自動駕駛安全的法規(guī)，因此主要的限制都是政策層面。
小鵬汽車希望能夠以一套軟件和一種邏輯走向全球，中國的自動駕駛技術(shù)應該去小城市驗證，那里才能真正體現(xiàn)智能駕駛能力的PK。所以，從某種角度來看，我們在三、四年前就已經(jīng)將智駕目標定位于全球了。
小鵬的高速自動駕駛?cè)ツ暌呀?jīng)在歐洲政策法規(guī)允許的基礎(chǔ)上開通了相關(guān)功能。今年我們會繼續(xù)做強，并計劃在完善新的Foundation Model和World Model模型后，進一步推向全球。全球側(cè)的硬件會先行，隨后同時開始軟件的研發(fā)。我覺得2026年，中國香港，還有歐洲以及全球很多國家的自動駕駛能力都會慢慢開放，接近我們內(nèi)地的水平。
同時，我非常期待中國在今年內(nèi)能夠開放更多L3級別自動駕駛的能力。我一直希望中國能夠在自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先世界，比如其他國家還在推L2 Plus時，中國已經(jīng)推出L3；其他國家推L3時，中國能否推出L4或部分L4場景。這將體現(xiàn)中國作為科技大國和強國的引領(lǐng)作用。
Q9：我想請教您關(guān)于一個兩會建議的問題，這個建議與自動駕駛相關(guān)的保險問題有關(guān)。您在建議中明確提出了關(guān)于自動駕駛事故責任劃分的明確建議。我想知道，是什么促使您提出這一部分關(guān)于事故責任的問題？
何小鵬：明確事故責任是推動很多東西的基礎(chǔ)。實際上，這主要是來自于公安部。沒有這個東西，工信部很難推L3，保監(jiān)會很難調(diào)整保險的邏輯。
所以，首先是要有一個上位法，先確定責任，才可以有很多法規(guī)和下位法的出現(xiàn)，能夠去推動這個事情繼續(xù)向前。我覺得也許一次的呼吁不夠，但是如果有更多的全國人大代表、更多的政府部門、更多的車主都去呼吁，通過我們一起的支持努力和配合，我覺得會開放的更快。
Q10：大模型的成熟之后，讓大家各家好像在智駕的能力上好像又重新回到了同一個起跑線，或者說差距沒有那么大了。就是說這個第0梯隊和第一梯隊的問題，說明所有人其實都在擠入智駕的這個賽道。在您看來說小鵬的在智駕上的這個標簽擔不擔心會被搶走？然后咱們的這個先發(fā)優(yōu)勢或者說護城河還在嗎？
何小鵬：我稍微不同意你剛才提到的觀點。我舉一個例子，以前我們用AI 1.0 的邏輯來寫算法和進行泛化，假設(shè)自動駕駛的上限是100分，那個時候大家做的最好的是60-80分。隨著大模型的出現(xiàn)，你會看到部分場景下做到60-80分的人多了很多。
但是，真正下一代技術(shù)，也就是整個端到端加Foundation 加World Model的組合，我認為上限可以達到3萬分，這是300倍的提升。這時，下限更難把握。因為以前靠規(guī)則、手搓是容易保下限，難做上限。現(xiàn)在做了大模型之后，上限要想做到1萬、2萬（分）非常難，下限想補高也很難。所以，要將上下限都做到以前的數(shù)百倍，我認為絕大部分以前靠手搓寫規(guī)則的公司都活不下去，小鵬汽車今年算力投入小幾十億，一般的公司根本沒有這個數(shù)據(jù)，沒有這個算力。
最近在兩會期間有很多人問我，機器人為什么一定要做人形？其中一個原因是，如果沒有真正的人類世界上的大數(shù)據(jù)，你訓都訓不了。比如，做機器人的反關(guān)節(jié)很酷，但是人沒有反關(guān)節(jié)，所以只能用編程和規(guī)則方法，而不能使用訓練方法或強化學習方法。換個角度來看，數(shù)據(jù)的價值巨大，而數(shù)據(jù)需要巨大的算力和資金支持。
Q11：您的發(fā)布會說當所有公司都進入高級別自動駕駛的領(lǐng)先行列時，小鵬將處于第0梯隊。另一句是G9是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，但遺憾的是，我們當時沒有能力讓更多消費者了解它。那么問題來了，如何讓消費者知道小鵬的自動駕駛技術(shù)屬于第0梯隊，并避免重蹈G9在市場上的覆轍或走彎路？
何小鵬：這是一個非常好的問題，就是你如何把一個技術(shù)變成一種產(chǎn)品，變成一種用戶的體感，變成用戶愿意幫你主動說的體感，變成一種大家的認知，變成一種行業(yè)認知，變成一種全民認知。這是一個遞進的關(guān)系，非常難。我們我們也在學習，在過去的一年多時間，我們看到了這個市場上對于自動駕駛的排名。
從某種角度來看，排名跟很多用戶的認知是不一樣的。因為很多用戶是他沒用過智駕。這是一個我們一個有挑戰(zhàn)的事情。所以在去年的下半年，我們開始一直在思考嘗試解決這個話題。我覺得今年也只是前進了幾步幾小步。今年下半年我們還是希望把小鵬的品牌科技全球化能夠做的更好。我覺得所以這點特大型公司還是占點優(yōu)勢。因為他們原來的品牌的廣度跟厚度足夠，所以他們講的話更多的性能我們真的是要花更多的努力去做。
雖然小鵬是一個創(chuàng)業(yè)到今年是第11年的公司，但還是一個從1到2的創(chuàng)業(yè)的一個苦哈哈的過程。雖然說友商他們是都在全部all in 到AI自駕，但是我看的是實際上真正的行動力跟執(zhí)行的效果還是才剛剛開始，所以我覺得有巨大的機會。我們在未來的時間，小鵬我相信能夠把品牌跟認知跟實力做到完全一樣都是能夠的。這個我們還在努力過程中間。
03.同用戶共創(chuàng)小鵬高管談策略
Q12：我想向Nick提問一個關(guān)于產(chǎn)品的問題。在小鵬總的演講環(huán)節(jié)中，我注意到2025款全系標配了威巴克的空懸和倍適登的減震器。最近兩三年，一些國產(chǎn)車型似乎有意在培養(yǎng)自己的供應鏈。然而，在2025款的G9上，我們并未看到小鵬采取了這樣的策略。想請教一下原因是什么。
Nick：相比之前，現(xiàn)在的小鵬更注重技術(shù)與用戶需求的結(jié)合。在開發(fā)布會之前，我先去跟我們的車主朋友面聊了一個多小時，其中有大量的小鵬G9車主。這是我平時的工作，定期與車主溝通，以了解他們的需求。
在與小鵬G9車主的交流中，我感受到了他們的幸福和對這款車的熱愛，尤其是對雙腔空氣懸掛系統(tǒng)的喜愛。威巴克能夠給他們帶來很好的體驗，甚至成為他們向朋友“炫耀”的東西。
從我個人角度來說，不能把用戶最熱愛的東西拿掉，我一定會尊重他，也包括把他熱愛的東西打造得更加極致。雖然這次還是繼續(xù)用威巴克，但是我們也做了很多的調(diào)教，包括毫秒級的預瞄。我既尊重國內(nèi)技術(shù)的逐步發(fā)展，也尊重用戶的喜愛和熱愛。
Q13：從小鵬P7+開始，小鵬汽車在產(chǎn)品力、用戶需求、毛利以及市場定價之間取得了很好的平衡。然而，要在這三方面都做到協(xié)調(diào)可能是非常難的。我覺得，今晚發(fā)布的2025款小鵬G6和2025款小鵬G9再次展現(xiàn)了小鵬在產(chǎn)品定義和企業(yè)經(jīng)營策略上的全面方法論。我們也有理由期待小鵬X9同樣運用這套方法論。這套方法論可能涉及產(chǎn)品定義和企業(yè)經(jīng)營層面，不知道兩位對此是否有想分享的？
Nick：我先解釋產(chǎn)品力這方面，我2023年2月份加入小鵬，學到了很多互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶思維。我是傳統(tǒng)主機廠過來的，負責這幾款車型（小鵬P7+、小鵬G6、小鵬G9）的產(chǎn)品定義時，跟我之前的工作有很大不同。我們會大量地與用戶互動，每天看各式各樣的用戶群反饋的信息。
第一點，比如光翼貫穿燈的研發(fā)設(shè)計，一般企業(yè)研發(fā)周期在18個月到24個月，但當我們接收到大量用戶集中反饋的時，我們就決定解決它，突破整個行業(yè)的現(xiàn)狀。其他企業(yè)做要20多個月，我們則設(shè)法在18個月內(nèi)實現(xiàn)，這種思考方式與以往有所不同。
第二點，在打造產(chǎn)品力時，我們非常注重將核心產(chǎn)品價值傳遞給用戶。比如，圖靈AI智駕全都是標配，我們希望用戶能夠享受到最前沿的科技成果，包括我們的5C超充AI電池。我們認為在這個階段，用戶就應該得到這種享受。同時，搭載了這項技術(shù)的電動車，正是用戶在這個階段最需要的產(chǎn)品。因此，我們堅持我們的這種產(chǎn)品定義思路。
▲2025款小鵬G6何2025款小鵬G9
何小鵬：第一個問題涉及技術(shù)產(chǎn)品如何與用戶產(chǎn)品、客戶產(chǎn)品以及商業(yè)產(chǎn)品相結(jié)合。從我的角度來看，我們目前也在摸索中前行，因為行業(yè)變化太快，我還沒有看到一種清晰的方法論可以直接套用，我也正在學習。
第二個問題，企業(yè)經(jīng)營確實是一件非常難的事情。過去的兩年，我們栽了很多跟頭。我總結(jié)了三句話：省不該花的錢，賺該掙的錢，花該花的錢，這三者的組合是經(jīng)營的基礎(chǔ)，我們在這三個方面都在努力。正如剛才提到的，要想把科技做好，必須有更多的收入和更大的毛利，否則就無法投入到未來的科研中。因此，如何在賺該賺的錢和花該花的錢之間找到平衡，我們正在快速學習。
04.何小鵬談未來學習永無止境
Q14：我對這個價格非常的感興趣。G6它跟24款比的話，它最低便宜了兩萬多。G9跟24款比的話，最低便宜了一萬多，幅度非常的大。我不知道這個定價是基于你們自己的能力有這個空間降了，還是說基于這個嚴峻的市場形勢。因為你們肯定很渴望G6和G9這么好的車也能爆火。
何小鵬：實際你這個問題我們答不了或者答不好。
我認為這是技術(shù)、用戶、客戶以及商業(yè)競爭的綜合體現(xiàn)，商業(yè)競爭是包括公司的毛利水平，我們將在18號發(fā)布小鵬的下一期財報，雖然我不能提前透露具體內(nèi)容，但我可以說，我們期望在銷量規(guī)模、用戶口碑和商業(yè)價值之間實現(xiàn)良好的平衡，并且比以前都要更好，這是我們一直在努力的方向。
對于一家企業(yè)來說，很難在某個單一節(jié)點上將某一點做到極致，因為汽車行業(yè)本身就是一門平衡的藝術(shù)。這種藝術(shù)很難用固定的標準來衡量，因為它需要廣泛的信息和動態(tài)的調(diào)整。比如，昨晚我們在這個酒店一直開會到11:30，我先上去講，之后團隊討論是否需要進一步調(diào)整價格。這是一個動態(tài)的過程，體現(xiàn)了不同節(jié)奏之間的平衡藝術(shù)。
▲小鵬汽車產(chǎn)品線（G6、G9更新前）
Q15：我問一個問題，因為我感覺新一代產(chǎn)品的整個的價格跟之前還是區(qū)很大的。像以前小鵬車是這個蛙跳空降式的一個價格段，和另外一個價格不挨著著。現(xiàn)在是G6、G7、G9、P7肯定是兩者之間，再用P7+這4臺車放在一個大概18到25這樣的價格帶中。所以我想問這個是小鵬對于競爭的看法，或者自身的產(chǎn)品哲學發(fā)生什么變化嗎？
何小鵬：我們現(xiàn)在對10萬到50萬價格區(qū)間的產(chǎn)品圖譜有了更清晰的規(guī)劃，同時也明確了新款和聯(lián)合款車型的開發(fā)思路和邏輯。此外，我們與這一圖譜相關(guān)的定價策略，以及根據(jù)行業(yè)變化進行的調(diào)整，也都更加清晰和明確。
Q16：小鵬G6的銷售預期是多少？
Nick：我反復研究市場，每天都在觀察不同的產(chǎn)品。我認為，無論是5C技術(shù)還是智駕能力方面，細分市場中沒有任何一款產(chǎn)品能與2025款小鵬G6形成競爭。
而且，2025款小鵬G6還有大空間、一體化壓鑄技術(shù)等顯著優(yōu)勢，確實沒有遇到強有力的競爭對手，也可以說是沒有產(chǎn)品力達到同等水平的產(chǎn)品。因此，我認為它的銷量應該能夠超越小鵬P7+。
Q17：站在今現(xiàn)在這個時間節(jié)點，能否說一下您能夠?qū)衲甑男履茉雌嚨氖袌鲎鲆粋€預判。
何小鵬：謝謝。從宏觀角度來看，首先，三年淘汰賽已經(jīng)開始，品牌數(shù)量將繼續(xù)減少，傳統(tǒng)燃油車的價格會進一步下降，而新能源汽車公司在AI領(lǐng)域的投入將越來越多。我認為，今年新能源汽車的滲透率將會有顯著提升。
其次，我預計今年下半年AI自動駕駛將迎來一個轉(zhuǎn)折點。這個轉(zhuǎn)折點的實現(xiàn)頗具挑戰(zhàn)，即使在一線或一二線城市中，如果每月使用高等級自動駕駛的用戶能夠達到新車用戶的10%，也將引發(fā)周圍人對高等級自動駕駛的信任和接受度的轉(zhuǎn)變。過去，大多數(shù)自動駕駛輔助系統(tǒng)實際上是不同的數(shù)據(jù)混合的，有ACC、APA或高速NGP等，各公司命名不同，但我覺得這些并不算作高階智能駕駛。在我看來，高階智駕就是在城市里面可以非常安全放心的去開，特別是在相對受限場景是很穩(wěn)定的開，這是很重要的一個點。
我期待小鵬自動駕駛在下半年的升級版本，通過我們剛才說的Foundation 加上World Model，加上蒸餾/剪枝等一系列的組合，以及L2規(guī)模落地，能夠讓大家感覺到自動駕駛是真的可以非常舒心地開，能夠自己開，讓太太開，讓爸爸媽媽開。
到2026年、2027年，高等級自動駕駛可能會快速形成極強能力的提高，一旦世界模型和LLM都做好了，訓練能力將大幅增強，從依賴人工解決BUG轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕾嚹Ｐ?。我認為，在未來兩年到五年內(nèi)，中國的L3甚至L4級自動駕駛的發(fā)展速度將會加快。
▲小鵬汽車位于廣州的銷售交付中心
Q18：小鵬的定價，大眾在里面發(fā)揮的作用有多大？未來會不會起到對供應鏈降本起到更大的作用？
何小鵬：從前年開始與大眾展開了合作，大眾在很多方面都給予了我們支持。目前，仍有許多人與我們共同進行研發(fā)。所以，在質(zhì)量、全球化、制造以及供應鏈，特別是汽車應用的降本方面，我比較有信心，大眾與我們共同做了許多工作。當然，在AI領(lǐng)域，我認為我們也具備較強的實力。
2025款小鵬G6和2025款小鵬G9，有不少能力是與大眾共同討論和思考的結(jié)果。基于小鵬G9這個平臺，我們期望在2026年的某個節(jié)點，大眾推出第一款甚至更多款車型。你會看到許多能力都基于今天的基礎(chǔ)，共同向前發(fā)展。
Q19：在渠道方面，小鵬在過去幾個月中進行了哪些精細化的打磨工作，以及未來有什么相關(guān)規(guī)劃？謝謝。
何小鵬：我認為銷交服（銷售、交付、服務(wù)）是我們面臨的一個非常困難的事情，絕大部分汽車公司都沒有想到它會如此之難。做研發(fā)難，但它是攻克技術(shù)堡壘、做好工程并保障質(zhì)量。但銷交服涉及全國幾千人甚至幾萬人的協(xié)同工作，而且我們不是經(jīng)銷商模式，是自營但不全直營的邏輯，如何讓客戶到店時得到熱情接待，這樣看似簡單的事情，我們花了三到四年的時間才有所改善。
在這個方面，我們做了很多工作，包括引入AI技術(shù)、加強培訓、優(yōu)化激勵機制等。目前，我們正在開發(fā)下一套AI系統(tǒng)，并探索在機器人領(lǐng)域的應用。僅這一項工作，就涉及十幾個項目，分短線到中長線，長線可能要做3、4年才能完成。
銷交服的復雜性如果要詳細講，可能需要一整天的時間?？偟脕碚f，我覺得相比去年，我們已經(jīng)有了長足進步，但與部分友商相比，還有很多可以學習的地方，會繼續(xù)努力。