近日，網(wǎng)上有人發(fā)帖稱，南方航空(600029.SH)的飛機座椅換新了，椅背比以前薄了許多。

乘坐過的乘客分享體驗，有的表示不適應，坐著“硌得慌”，也有人覺得沒啥影響，不少人稱飛機的“沙發(fā)椅”改“硬座”了。

據(jù)多家媒體報道，從今年3月上旬開始推出“超薄座椅”，系南航近期大規(guī)模調整客機布局的結果。目前，南航僅有部分航班更換使用了“超薄座椅”，邊改邊用，還沒有覆蓋到全部航線。椅背變薄了，但是座椅前后間距不變，可以增加航班座位。

有業(yè)內媒體透露，第一批改座位共43架，改艙后B737均為Y186全經濟艙布局，A320均為Y180全經濟艙布局，客艙座位密度堪比廉價航空。

南航給界面新聞的回復稱，該款座椅采用更新原材料，相較傳統(tǒng)座椅能減重約2公斤，更符合人體工學設計，可以降低油耗，同時有效降低公司運營成本。

也有人提出問題，椅背變薄了，機票是不是也相應更優(yōu)惠? 南航客服表示票價變化由市場決定，跟座椅變化沒有關系。

“超薄座椅”的舒適度有所降低，是否會影響到客源？對此，一名民航業(yè)內人士接受采訪時表示，經濟艙旅客對舒適度的要求并不高，他們對機票價格更為敏感。

業(yè)內人士分析認為，南航采用“超薄座椅”，能在一定程度上降低運營成本。一般情況下，薄椅子采購成本要比厚椅子低。另外，椅子重量變輕了，飛行途中能降低油耗。

南航近年來的業(yè)績不佳，也不得不多算算經濟賬。隨著疫情影響逐漸消散，多家航空公司已實現(xiàn)業(yè)績扭虧，而南航依然未走出虧損泥潭。2020年到2024年，南航歸母凈利潤凈虧損累計已超600億元。

據(jù)南航空近日發(fā)布的2024年業(yè)績預告顯示，預計2024年歸母凈利潤為-12.5億元至-18.7億元，扣非凈利潤為-33.5億元至-43.8億元，依然虧損嚴重。

此外，2月底，南航撤回了子公司南航物流上市申請。相關業(yè)內人士指出，主要由于受到南航業(yè)績拖累，不滿足“母公司需連續(xù)三年盈利”的監(jiān)管要求。