界面新聞記者 | 宋佳楠

4月8日，德國豪華汽車制造商保時捷公布了2025年第一季度全球汽車交付量數(shù)據(jù)。受中國和歐洲需求下降影響，該季度全球交付量為71470輛，同比減少8%。

具體到重點區(qū)域，中國市場交付量大幅下降42%，至9471輛，比去年同期少了近7000輛；歐洲交付量下降了10%。在德國本土市場，其交付量下降幅度也高達(dá)34%，至7495輛。不過，北美市場表現(xiàn)較好，交付量增長了37%，達(dá)到20698輛，部分原因是去年同期一些車型因進(jìn)口問題導(dǎo)致交付推遲。

值得注意的是，這并不是保時捷在中國市場的首次下滑。自2021年以9.57萬輛的交付量達(dá)到頂峰后，該品牌的銷量便一路走低，2024年交付量僅為5.69萬輛，同比下降28%，中國市場從保時捷全球第一大市場降至第三。今年第一季度則是延續(xù)了這一下滑態(tài)勢。

保時捷的銷量跌勢與近些年的智能化和新能源轉(zhuǎn)型浪潮密切相關(guān)。當(dāng)下中國消費者對智能座艙和自動駕駛的期待遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華標(biāo)簽，而保時捷產(chǎn)品在這方面缺乏競爭力。

與此同時，極氪001 FR、小米SU7 Ultra、特斯拉Model 3高性能版等高性能電車快速搶占市場份額，不斷擠壓保時捷的生存空間。眾多國內(nèi)自主品牌不斷向上突破，產(chǎn)品和品牌優(yōu)勢逐漸凸顯，吸引了原本可能選擇保時捷的消費者。

而在激烈的價格戰(zhàn)中，保時捷為堅持品牌價值，堅持不降價、不打折策略，在一定程度上影響了銷量。

對此，分析師持不同看法，部分認(rèn)為保時捷的不降價策略會導(dǎo)致其中國區(qū)域市場份額被新勢力蠶食。但也有反對觀點稱，降價會摧毀品牌溢價，使其失去超豪華定位。還有中間立場建議，應(yīng)推出中國特供版車型，在保留高端線的同時，用差異化產(chǎn)品爭奪中端市場。

3月12日，保時捷發(fā)布的2024年財報顯示，公司過去一年銷售收入約400億歐元，同比下降1.1%；凈利潤為36億歐元，比前一年下跌30.3%，原因便是高成本和中國市場需求疲軟的影響。

中國也是保時捷2024年銷量唯一下滑的地區(qū)，跌幅從三年前的2.5%擴大至28%。

面對困境，保時捷中國總裁潘勵馳曾表示，中國市場正經(jīng)歷 “結(jié)構(gòu)性調(diào)整”，品牌需加速本土化研發(fā)以適配智能化需求。

2025年，保時捷宣布額外投資8億歐元用于軟件開發(fā)和電池技術(shù)升級，并啟動高階智駕項目招標(biāo)，計劃引入中國本土供應(yīng)商補齊智能化短板。

與保時捷類似，不少歐洲大車廠在中國市場也面臨挑戰(zhàn)。德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳此前表示，受中國和歐洲需求下降的影響，今年第一季度轎車和貨車銷量下降了7%。另據(jù)財聯(lián)社報道，寶馬5系終端價格已行至“歷史冰點”，跌破29萬。

中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-2月，中國進(jìn)口汽車5.6萬輛，同比下降46%，進(jìn)口車持續(xù)萎縮壓力較大，其中進(jìn)口超豪華車1-2月下滑31%。賓利和勞斯萊斯表現(xiàn)較堅挺，雖然連續(xù)下滑，但仍在相對高位銷量。寶馬、奧迪、路虎的表現(xiàn)總體較強，保時捷的近期表現(xiàn)則偏弱，未來能否扭轉(zhuǎn)頹勢值得關(guān)注。