界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵
寧德時(shí)代(300750.SZ)的滑板底盤新業(yè)務(wù)再獲進(jìn)展。這家全球最大的動(dòng)力電池制造商5月13日宣布，已與長安馬自達(dá)在近期簽署協(xié)議，將基于寧德時(shí)代的滑板底盤，共同打造新能源汽車產(chǎn)品。
長安馬自達(dá)是長安汽車、馬自達(dá)和一汽股份三方合資的汽車制造商，也是第五家計(jì)劃選用寧德時(shí)代滑板底盤技術(shù)方案的整車企業(yè)。寧德時(shí)代此前已與阿維塔、江淮、北汽新能源等企業(yè)宣布類似合作。
其中，北汽新能源已明確，將基于與寧德時(shí)代合作的滑板底盤推出多款新車型，首款車型的量產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)在2026年左右。此外，寧德時(shí)代還在與多家海外企業(yè)密切洽談滑板底盤的合作。
滑板底盤囊括了一輛整車所需的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電池等關(guān)鍵部件。相比于傳統(tǒng)汽車底盤，其最大特點(diǎn)是車身上下分體，底盤實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)與控制。
“車體是車的大腦，是智慧空間。下底盤是小腦，是能量與運(yùn)動(dòng)單元載體。”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱曾就滑板底盤作過這番比喻。
上下車身分體所帶來的好處，是上車體和下車體(即底盤)可以平行開發(fā)，并且同一款滑板底盤還能兼顧轎車、SUV、MPV等不同車型。
寧德時(shí)代董事長曾毓群在去年11月的一次采訪中稱，滑板底盤將大幅降低新車型的開發(fā)成本，為電動(dòng)汽車行業(yè)的新參與者敞開大門，顯著降低一款車型盈利所需達(dá)到的銷售量。
滑板底盤的概念已誕生20多年，但直到燃油車向電動(dòng)汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)型逐漸明朗，三電系統(tǒng)(電池、電控和電機(jī))成為電動(dòng)汽車的中心，滑板底盤才迎來了商業(yè)化的春天。但國外主要是初創(chuàng)整車企業(yè)自己研發(fā)滑板底盤技術(shù)。
從2018年起，寧德時(shí)代就滑板底盤開始做基礎(chǔ)研究。在寧德時(shí)代管理層的內(nèi)部討論中，判斷滑板底盤是電池技術(shù)路線演進(jìn)、成組效率提升的重要方向之一。
之后，他們研究如何將此項(xiàng)技術(shù)落地，最終在2021年決定成立子公司時(shí)代智能，作為寧德時(shí)代由動(dòng)力電池向滑板底盤業(yè)務(wù)延伸的運(yùn)營主體。
除了技術(shù)考量，寧德時(shí)代做滑板底盤背后有著自己戰(zhàn)略盤算。這有利于其與整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)更為深度的綁定。
動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，各家生產(chǎn)商之間的技術(shù)差距在不斷縮小。出于尋求更為低價(jià)的動(dòng)力電池產(chǎn)品，以及保障自身供應(yīng)鏈穩(wěn)定等目的，下游整車客戶都在考慮或已經(jīng)將比亞迪、中創(chuàng)新航等電池企業(yè)納入供應(yīng)商序列。
“為了繼續(xù)提高新能源汽車的滲透率，車企未來一定會(huì)向?qū)幍聲r(shí)代這樣的動(dòng)力電池供應(yīng)商施加更大的降價(jià)壓力，擠壓其利潤空間?！鳖Ｗ傻媚茉锤笨偛酶抖鄬缑嫘侣劮Q，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至動(dòng)力電池之外的其他領(lǐng)域，是寧德時(shí)代延續(xù)企業(yè)發(fā)展前景，不至于在未來陷入被動(dòng)局面的必然選擇。
寧德時(shí)代的滑板底盤基于電池底盤集成技術(shù)(CTC：Cell To Chassis)，即在汽車底盤上直接安裝電芯，不再使用電芯-模組-電池包，最后再組裝到底盤上的傳統(tǒng)模式。
類似的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，是電池技術(shù)革新的主流方向之一，寧德時(shí)代此前已推出多款無模組動(dòng)力電池包(CTP：Cell to Pack)產(chǎn)品，其技術(shù)亮點(diǎn)是跳過模組，直接將電芯集成為電池包。
它帶來的好處，是電池包內(nèi)有更多空間排列電芯，電池包的整體能量密度得以增加，從而提高車輛續(xù)航里程。寧德時(shí)代2022年推出的麒麟電池是CTP技術(shù)的典型代表。
CTC可理解為CTP技術(shù)的下一階段形態(tài)。在相同整車尺寸下，CTC相較于CTP可提供更多空間用于安裝電池。
這意味著在CTC技術(shù)下，可采用能量密度較低、價(jià)格相對低廉的磷酸鐵鋰電池，實(shí)現(xiàn)與三元電池相近的整車?yán)m(xù)航里程，同時(shí)降低成本。一輛電動(dòng)汽車的續(xù)航里程很大程度上取決于所搭載電池的能量密度。
時(shí)代智能在成立伊始制定了“531”計(jì)劃，即第一年組建團(tuán)隊(duì)并設(shè)定整體規(guī)劃，第三年落地產(chǎn)品，從第五年起，每年為2-3家整車廠配套滑板底盤。目前，時(shí)代智能已擁有約600人的團(tuán)隊(duì)。
2024年，時(shí)代智能位于江西宜春的滑板底盤生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，并在去年11月向某新能源汽車品牌量產(chǎn)交付滑板底盤。其滑板底盤分為小、中、大三款平臺(tái)，可配套不同應(yīng)用場景的車型，車企可在12-18個(gè)月內(nèi)借此開發(fā)一款新車型。
“不論是新勢力造車還是百年大型車企，對于滑板底盤都存在市場需求?！睍r(shí)代智能董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵在近期接受界面新聞采訪時(shí)稱表示。
在他看來，對于新勢力造車而言，一款底盤平臺(tái)動(dòng)輒十?dāng)?shù)億元的開發(fā)費(fèi)用是其難以承受的，且從平臺(tái)開發(fā)到整車落地通常耗時(shí)48個(gè)月。百年大型車企自有的底盤平臺(tái)也無法面面俱到，滑板底盤則有望成為一個(gè)有力補(bǔ)充。
楊漢兵此前在汽車零部件制造商舍弗勒任職20余年，離職前擔(dān)任大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁，他將加入時(shí)代智能視此為自己最重要也是最后一次創(chuàng)業(yè)。
但對于車企而言，將底盤整體交付外部供應(yīng)商，無疑是一次巨大的理念沖擊。
楊漢兵并不諱言，在滑板底盤推廣的過程中存在的困難，比如如何與整車企業(yè)在磨合中建立信任。在他看來，整車企業(yè)可能需要調(diào)整思路，將滑板底盤這項(xiàng)新理念和新技術(shù)視為其底盤平臺(tái)的補(bǔ)充。
付多向界面新聞分析稱，考慮到現(xiàn)階段整車企業(yè)對于滑板底盤理念的認(rèn)可度仍然有限，短期內(nèi)預(yù)計(jì)不會(huì)有大量車企愿意與寧德時(shí)代開展此方面合作，但隨著新能源汽車行業(yè)競爭日漸激烈，車企可能會(huì)改變對于該模式的接受程度。
楊漢兵預(yù)判稱，作為新生事物的滑板底盤，有希望在未來十年從無到有，占據(jù)接近兩位數(shù)的市場份額。不少整車企業(yè)也開始將滑板底盤納入整車規(guī)劃中，從側(cè)面印證了這項(xiàng)技術(shù)的潛在市場前景。