記者 | 徐寧

下半年，中國船企繼續(xù)發(fā)力，新造船接單量仍位居全球第一。

11月17日，國資委新聞中心官方微信公眾號(hào)“國資小新”發(fā)文稱，全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國船舶工業(yè)的新接單量保持領(lǐng)先。

今年前九個(gè)月，中國造船新接訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%，位居全球第一。

據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，中國船企新接訂單量為251艘合計(jì)522萬補(bǔ)償總噸（CGT），占全球份額的45%，仍保持全球第一。補(bǔ)償總噸即修正總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。

韓國和日本的新接訂單量緊隨其后。今年前十月，韓國船企共新接訂單107艘合計(jì)377萬CGT，占全球份額的33%，排名第二。日本船企新接訂單69艘合計(jì)105萬CGT，占全球份額的9%，排名第三。

單月看，韓國船企正在奮力直追。今年10月，全球新船訂單量總計(jì)104萬CGT，其中韓國船企接單量為72CGT，約占總數(shù)的七成。其次是中國船企接單量為25萬CGT，約占總數(shù)的24%。

國際船舶網(wǎng)報(bào)道稱，今年以來中國船企接單量暫居首位，但7月以來，韓國船企憑借在液化天然氣（LNG）船、超大型油輪（VLCC）等高附加值船舶領(lǐng)域的優(yōu)勢，韓國船企正在縮小與中國的差距。

截至10月底，中韓兩國之間的新船訂單市占率差距，已經(jīng)從6月底的39個(gè)百分點(diǎn)收窄至12個(gè)百分點(diǎn)。

受新冠疫情影響，今年全球新造船訂單總量處于歷史低位。

今年前十個(gè)月，全球新造船訂單總量為1156萬CGT，較上年同期的2240萬CGT，同比減少近一半。

上半年，全球新造船訂單共269艘，總計(jì)575萬補(bǔ)償總噸（CGT），較上年同期下降42%。

這一數(shù)據(jù)是克拉克森研究人員自1996年收集行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)以來的最低記錄。此前全球新造船訂單的最低記錄，為2016年上半年的766萬CGT。

全球新造船訂單創(chuàng)下歷史新低，但中國船企接單量仍為世界第一。上半年，中國船企共獲145艘新船訂單，約占訂單總量的六成。

今年來，全球船企的手持訂單量也在不斷下滑。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，全球船企的手持訂單量為6734萬CGT，環(huán)比減少1%。較今年初的8086萬CGT，減少了16.72%。這一手持訂單量已經(jīng)是2003年12月以來的最低水平。

雖然全球船企的手持訂單量不斷下滑，中國船企的手持訂單量仍然最多。

截至今年10月底，中國船企手持訂單量共計(jì)2431萬CGT，占全球總量的36%。韓國船企和日本船企的手持訂單分別為1902萬CGT和859萬CGT，占全球總量的28%和13%。