記者 | 徐寧
下半年,中國船企繼續(xù)發(fā)力,新造船接單量仍位居全球第一。
11月17日,國資委新聞中心官方微信公眾號(hào)“國資小新”發(fā)文稱,全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示,中國船舶工業(yè)的新接單量保持領(lǐng)先。
今年前九個(gè)月,中國造船新接訂單量占世界市場份額的58.3%,船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%,位居全球第一。
據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示,今年前十個(gè)月,中國船企新接訂單量為251艘合計(jì)522萬補(bǔ)償總噸(CGT),占全球份額的45%,仍保持全球第一。補(bǔ)償總噸即修正總噸,由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。
韓國和日本的新接訂單量緊隨其后。今年前十月,韓國船企共新接訂單107艘合計(jì)377萬CGT,占全球份額的33%,排名第二。日本船企新接訂單69艘合計(jì)105萬CGT,占全球份額的9%,排名第三。
單月看,韓國船企正在奮力直追。今年10月,全球新船訂單量總計(jì)104萬CGT,其中韓國船企接單量為72CGT,約占總數(shù)的七成。其次是中國船企接單量為25萬CGT,約占總數(shù)的24%。
國際船舶網(wǎng)報(bào)道稱,今年以來中國船企接單量暫居首位,但7月以來,韓國船企憑借在液化天然氣(LNG)船、超大型油輪(VLCC)等高附加值船舶領(lǐng)域的優(yōu)勢,韓國船企正在縮小與中國的差距。
截至10月底,中韓兩國之間的新船訂單市占率差距,已經(jīng)從6月底的39個(gè)百分點(diǎn)收窄至12個(gè)百分點(diǎn)。
受新冠疫情影響,今年全球新造船訂單總量處于歷史低位。
今年前十個(gè)月,全球新造船訂單總量為1156萬CGT,較上年同期的2240萬CGT,同比減少近一半。
上半年,全球新造船訂單共269艘,總計(jì)575萬補(bǔ)償總噸(CGT),較上年同期下降42%。
這一數(shù)據(jù)是克拉克森研究人員自1996年收集行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)以來的最低記錄。此前全球新造船訂單的最低記錄,為2016年上半年的766萬CGT。
全球新造船訂單創(chuàng)下歷史新低,但中國船企接單量仍為世界第一。上半年,中國船企共獲145艘新船訂單,約占訂單總量的六成。
今年來,全球船企的手持訂單量也在不斷下滑。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示,截至10月底,全球船企的手持訂單量為6734萬CGT,環(huán)比減少1%。較今年初的8086萬CGT,減少了16.72%。這一手持訂單量已經(jīng)是2003年12月以來的最低水平。
雖然全球船企的手持訂單量不斷下滑,中國船企的手持訂單量仍然最多。
截至今年10月底,中國船企手持訂單量共計(jì)2431萬CGT,占全球總量的36%。韓國船企和日本船企的手持訂單分別為1902萬CGT和859萬CGT,占全球總量的28%和13%。