記者 | 徐寧

全球造船業(yè)正在復(fù)蘇，韓國船企強(qiáng)勢接單。

4月5日，據(jù)韓國商業(yè)網(wǎng)（Business Korea）消息，今年一季度韓國造船商的新造船訂單量，較去年同期增長了十倍。

據(jù)英國造船和航運市場分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究所（Clarkson Research）數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，韓國船企新造船訂單達(dá)126艘，共計532萬補(bǔ)償總噸（CGT），約占全球新造船訂單總量1024萬CGT的一半以上。

去年一季度，韓國新造船訂單量為55萬CGT，僅占全球訂單總量的14%。

補(bǔ)償總噸即修正總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。

韓國前三大船廠韓國造船和海洋工程（KSOE）、三星重工和大宇造船（DSME），今年一季度共獲得了123.9億美元（約合人民幣810.37億元）的造船訂單，約是去年同期的八倍。

其中，KSOE共獲得了68艘新造船訂單，共價值55億美元（約合人民幣359.73億元），完成了其149億美元年度訂單目標(biāo)的約四成。

三星重工獲得了51億美元（約合人民幣333.57億元）的新造船訂單，約實現(xiàn)其今年目標(biāo)的65%。

DSME共獲得了19艘約17.9億美元（約合人民幣117.07億元）的新訂單，約占其今年目標(biāo)的23.25%。

近年來，中韓兩國造船業(yè)間的競爭越來越激烈。

去年上半年，全球造船業(yè)整體疲軟，中國企業(yè)接單量逆勢增長，超過韓國船企。但去年下半年來，韓國船企在新造船市場中占據(jù)壓倒性優(yōu)勢，并逐步縮小了與中國船企的差距。

據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，韓國船企的新造船訂單量再度領(lǐng)先于中國。其中，中國船企累計新接單量為191萬CGT，約占全球總量的39.6%。韓國船企累計接單量為250萬CGT，約占全球總量的51.8%。

今年3月，韓國前三大船企又新接了71.3億美元的新船訂單，訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前兩個月總和。這也是自去年10月以來，韓國船企連續(xù)第六個月超過中國，接單量蟬聯(lián)世界第一。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的一篇作者為曹博的報告稱，韓國船企能在今年一季度瘋狂接單，主要是受低成本、環(huán)保船和政策支持的影響。

曹博表示，受長期協(xié)議等因素影響，韓國國內(nèi)船用鋼材價格基本保持不變。近三年，韓國船企的船用鋼材采購價格一直在4000-4500元/噸之間浮動，即使今年原材料價格上漲，預(yù)計也將維持在4800元/噸。

但中國船用鋼板價格則自去年以來大幅飆升。今年3月下旬，中國6mm船板價格已經(jīng)接近6000元/噸，20mm船板也接近5500元/噸，較去年初分別增長25%和29%，創(chuàng)下十年來的最高紀(jì)錄。

此外，雙燃料動力等環(huán)保船舶技術(shù)應(yīng)用以及韓國政府大力度的政策支持，也提升了韓國造船企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

今年3月初，摩根大通（JP Morgan）造船業(yè)分析師金圣明（Sang Myeong Kim）在報告中表示，由于集裝箱船訂單和油輪訂單表現(xiàn)好于預(yù)期，今年的新造船市場開局良好。

同時，新冠疫苗逐步投入使用，以及市場對大宗商品的興趣高漲，讓今年的貿(mào)易量和航運板塊收益迅速上漲，這一趨勢也正鼓勵船東，尤其是大船東，擴(kuò)充船隊規(guī)?；蚋鼡Q老舊船，新造船市場也將因此逐漸回暖。

據(jù)克拉克森研究所預(yù)計，今年全球新造船訂單將達(dá)到3150萬CGT，將同比增長54.1%。