記者 | 徐寧
繼三次暫停反壟斷審核后,歐盟再度推遲對韓國兩大造船巨頭合并案的審核。
《韓國時報》(The Korea Times)近日消息,韓國現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)與大宇造船與海洋工程公司(DSME,下稱大宇造船)的合并計(jì)劃,遭到了質(zhì)疑。
按照計(jì)劃,歐盟應(yīng)在今年上半年對該合并案做出審查決定,但受新冠疫情影響,這一審核決定又被推遲了。
歐盟曾于去年1月、3月和7月,三次暫停對該合并事項(xiàng)的反壟斷審查。
《韓國時報》報道稱,近十年全球造船業(yè)經(jīng)歷了一次衰退,韓國政府在此背景下決定推動兩大船企合并,但隨著今年行業(yè)開始復(fù)蘇,政府應(yīng)該重新評估此交易。
今年上半年,憑借集裝箱船訂單潮以及環(huán)保船需求不斷上升,韓國造船企業(yè)的訂單大幅上漲,已完成全年?duì)I收目標(biāo)的七成以上。
其中,現(xiàn)代重工共接收了122艘船舶,價值119.9億美元(約合人民幣774.76億元)。這較去年同期24.2億美元(約合人民幣156.37億元)的接單量,大幅增長395.45%。
《韓國時報》稱,業(yè)界預(yù)計(jì)造船業(yè)可能即將進(jìn)入一個超級周期,因此對現(xiàn)代重工和大宇造船合并案的反對聲音正在上升。
2019年1月,現(xiàn)代重工宣布通過有償增資的方式,籌集約2.09萬億韓元(約合人民幣126億元),以收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)持有的大宇造船55.7%股份,并新設(shè)立造船綜合法人。
按照規(guī)定,現(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦和新加坡六個國家的反壟斷審查。其中任何一方反對,該合并案就會流產(chǎn)。
哈薩克斯坦、新加坡和中國已分別于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批準(zhǔn)該合并事項(xiàng)。
《韓國時報》此前報道稱,歐盟反壟斷監(jiān)督機(jī)構(gòu)認(rèn)為,由于全球造船業(yè)復(fù)蘇,這兩家船企合并后,將占據(jù)全球液化天然氣(LNG)船訂單一半以上的市場份額,以及全球集裝箱船、油輪和干散貨船訂單約兩成的市場份額,這可能會損害歐洲造船商的利益。
據(jù)韓國新聞通訊社韓聯(lián)社(Yonhap)最新消息,現(xiàn)代重工一位不愿透露姓名的官員表示,現(xiàn)代重工一直就該問題與歐盟反壟斷監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行談判。
除歐盟外,韓國本土也有聲音強(qiáng)烈反對現(xiàn)代重工收購大宇造船。
據(jù)國際船舶網(wǎng)消息,6月中旬,韓國慶尚南道巨濟(jì)市市長卞光鏞在位于世宗市的韓國公平交易委員會(KFTC)正門前舉行一人示威,要求韓國公平交易委重新研究現(xiàn)代重工收購大宇造船事宜,并作出不批準(zhǔn)兩大造船企業(yè)合并的決定。
卞光鏞指出,歐盟提出的批準(zhǔn)條件是要對韓國的LNG船國際市場占有率進(jìn)行限制,為此將縮小企業(yè)的LNG船業(yè)務(wù)規(guī)模、分割出售相關(guān)業(yè)務(wù),并向海外轉(zhuǎn)移技術(shù)等。這無疑將削弱韓國造船產(chǎn)業(yè)的競爭力,動搖韓國造船業(yè)的地位。
《韓國時報》報道稱,也有行業(yè)觀察家認(rèn)為,從長遠(yuǎn)看,這一收購有利于韓國造船業(yè)。因?yàn)槭召徔梢跃徑獯笾g激烈的競爭和重疊投資,使該行業(yè)更加緊湊和具有競爭力。
自2015-2016年以來,受全球貿(mào)易關(guān)系緊張、地緣政治局勢動蕩等因素影響,國際船市進(jìn)入深度調(diào)整期。2019年起,全球造船業(yè)開始一系列大規(guī)模的調(diào)整動作。
2019年10月,原中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組,成立了中國船舶集團(tuán)有限公司(下稱中國船舶集團(tuán))。11月26日,中國船舶集團(tuán)正式揭牌。
同年11月,日本最大船企今治造船(Imabari Shipbuilding)與第二大船企日本造船聯(lián)合(Japan Marine United)宣布正式聯(lián)手合并。