記者 | 徐寧

繼三次暫停反壟斷審核后，歐盟再度推遲對韓國兩大造船巨頭合并案的審核。

《韓國時報》（The Korea Times）近日消息，韓國現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）與大宇造船與海洋工程公司（DSME，下稱大宇造船）的合并計(jì)劃，遭到了質(zhì)疑。

按照計(jì)劃，歐盟應(yīng)在今年上半年對該合并案做出審查決定，但受新冠疫情影響，這一審核決定又被推遲了。

歐盟曾于去年1月、3月和7月，三次暫停對該合并事項(xiàng)的反壟斷審查。

《韓國時報》報道稱，近十年全球造船業(yè)經(jīng)歷了一次衰退，韓國政府在此背景下決定推動兩大船企合并，但隨著今年行業(yè)開始復(fù)蘇，政府應(yīng)該重新評估此交易。

今年上半年，憑借集裝箱船訂單潮以及環(huán)保船需求不斷上升，韓國造船企業(yè)的訂單大幅上漲，已完成全年?duì)I收目標(biāo)的七成以上。

其中，現(xiàn)代重工共接收了122艘船舶，價值119.9億美元（約合人民幣774.76億元）。這較去年同期24.2億美元（約合人民幣156.37億元）的接單量，大幅增長395.45%。

《韓國時報》稱，業(yè)界預(yù)計(jì)造船業(yè)可能即將進(jìn)入一個超級周期，因此對現(xiàn)代重工和大宇造船合并案的反對聲音正在上升。

2019年1月，現(xiàn)代重工宣布通過有償增資的方式，籌集約2.09萬億韓元（約合人民幣126億元），以收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新設(shè)立造船綜合法人。

按照規(guī)定，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦和新加坡六個國家的反壟斷審查。其中任何一方反對，該合并案就會流產(chǎn)。

哈薩克斯坦、新加坡和中國已分別于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批準(zhǔn)該合并事項(xiàng)。

《韓國時報》此前報道稱，歐盟反壟斷監(jiān)督機(jī)構(gòu)認(rèn)為，由于全球造船業(yè)復(fù)蘇，這兩家船企合并后，將占據(jù)全球液化天然氣（LNG）船訂單一半以上的市場份額，以及全球集裝箱船、油輪和干散貨船訂單約兩成的市場份額，這可能會損害歐洲造船商的利益。

據(jù)韓國新聞通訊社韓聯(lián)社（Yonhap）最新消息，現(xiàn)代重工一位不愿透露姓名的官員表示，現(xiàn)代重工一直就該問題與歐盟反壟斷監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行談判。

除歐盟外，韓國本土也有聲音強(qiáng)烈反對現(xiàn)代重工收購大宇造船。

據(jù)國際船舶網(wǎng)消息，6月中旬，韓國慶尚南道巨濟(jì)市市長卞光鏞在位于世宗市的韓國公平交易委員會(KFTC)正門前舉行一人示威，要求韓國公平交易委重新研究現(xiàn)代重工收購大宇造船事宜，并作出不批準(zhǔn)兩大造船企業(yè)合并的決定。

卞光鏞指出，歐盟提出的批準(zhǔn)條件是要對韓國的LNG船國際市場占有率進(jìn)行限制，為此將縮小企業(yè)的LNG船業(yè)務(wù)規(guī)模、分割出售相關(guān)業(yè)務(wù)，并向海外轉(zhuǎn)移技術(shù)等。這無疑將削弱韓國造船產(chǎn)業(yè)的競爭力，動搖韓國造船業(yè)的地位。

《韓國時報》報道稱，也有行業(yè)觀察家認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看，這一收購有利于韓國造船業(yè)。因?yàn)槭召徔梢跃徑獯笾g激烈的競爭和重疊投資，使該行業(yè)更加緊湊和具有競爭力。

自2015-2016年以來，受全球貿(mào)易關(guān)系緊張、地緣政治局勢動蕩等因素影響，國際船市進(jìn)入深度調(diào)整期。2019年起，全球造船業(yè)開始一系列大規(guī)模的調(diào)整動作。

2019年10月，原中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組，成立了中國船舶集團(tuán)有限公司（下稱中國船舶集團(tuán)）。11月26日，中國船舶集團(tuán)正式揭牌。

同年11月，日本最大船企今治造船（Imabari Shipbuilding）與第二大船企日本造船聯(lián)合（Japan Marine United）宣布正式聯(lián)手合并。