文｜科技每日推送 水原鐵子
剛剛過(guò)去的廣州車展，有一家廠商沒(méi)有搭展臺(tái)，但關(guān)于它的傳說(shuō)卻響徹多個(gè)角落。
它，就是華為。
去年10月底，華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Inside），旨在以全棧的智能汽車解決方案與車企進(jìn)行深度合作。
同時(shí)，公布了將與廣汽、北汽、長(zhǎng)安三個(gè)伙伴，打造汽車領(lǐng)域子品牌的消息。
華為與北汽合作打造的極狐阿爾法S華為HI版，數(shù)月前已經(jīng)亮相，在廣州車展上，你能體驗(yàn)到它的量產(chǎn)版本。
華為與長(zhǎng)安以及寧德時(shí)代合作打造的阿維塔11，也在本次車展前發(fā)布，雖然沒(méi)有亮相車展，但這并不妨礙其成為媒體間的談資。
而華為與廣汽的合作目前仍在推進(jìn)之中，品牌名稱尚不得而知。
除了Huawei Inside模式，華為還有一種智選模式可供車企選擇。該模式主要是智能化功能的加持，合作深入程度相對(duì)較淺。
典型代表，是目前已在華為線下體驗(yàn)店售賣的賽力斯華為智選SF5，售價(jià)21.68萬(wàn)元起。
相比其他普通車型，華為智選版增加了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、HUAWEI HiCar互聯(lián)系統(tǒng)，以及HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)。
不難看出，無(wú)論是小康的旗下賽力斯、北汽旗下的極狐還是長(zhǎng)安旗下的阿維塔，都屬于剛剛成立不久，在市場(chǎng)上的認(rèn)知度、銷量均欠佳的品牌。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在與華為合作之前，賽力斯SF5 2020年全年銷量?jī)H732輛，2021年1-3月銷量150輛；北汽極狐的上一款產(chǎn)品極狐αT，去年累計(jì)銷量為709輛。
它們急需華為這樣大品牌背書(shū)，并打開(kāi)銷路。
只是，華為真的能拯救這些二三線車企嗎？
扶不起的二三線車企
早幾年，榮耀品牌在國(guó)內(nèi)的出貨量，都是要領(lǐng)先于華為品牌的。
2018年前兩個(gè)季度，榮耀品牌的國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)份額分別為14.2%、16.7%，都要領(lǐng)先于華為品牌的11.9%、12.7%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院
盡管它們是同一家公司、共用的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、甚至同一個(gè)工廠生產(chǎn)出來(lái)的，而且榮耀機(jī)型的性價(jià)比往往要更高。
但很多人就認(rèn)“HUAWEI”這個(gè)標(biāo)，換成“honor”他們就不認(rèn)了。連榮耀這個(gè)“親兒子”都不太認(rèn)，極狐、阿維塔、賽力斯這種“干兒子”，認(rèn)可度只會(huì)更低。
我隨機(jī)問(wèn)了身邊幾位用華為手機(jī)的朋友，他們對(duì)以上幾個(gè)品牌了解都不深，在我解釋了之后也并不感興趣。
顯然，在大多數(shù)普通消費(fèi)者心中，搭載華為HI的汽車≠華為汽車。
此外，華為HI版車型的價(jià)格，也是影響消費(fèi)者購(gòu)買的關(guān)鍵因素。
北汽極狐阿爾法S普通版的售價(jià)為25.19-34.49萬(wàn)元，與特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢處于同一價(jià)位。
但華為HI的預(yù)售價(jià)格卻達(dá)到了38.89-42.99萬(wàn)元，該車與普通版車型最大的區(qū)別，是搭載了一整套華為提供的車機(jī)以及駕駛輔助系統(tǒng)。
在2020年4季度特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克爆出售價(jià)6.4萬(wàn)元的全自動(dòng)駕駛服務(wù)（FSD），僅有2%不到的中國(guó)車主會(huì)選裝。
多花數(shù)萬(wàn)塊，買一套華為的車機(jī)和駕駛輔助系統(tǒng)，有多少車主會(huì)愿意？更別提，花40萬(wàn)買一臺(tái)北汽出品的汽車。
賽力斯華為智選SF5的售價(jià)倒是要低很多，但它身上真正來(lái)自華為的東西就兩三樣，感知不強(qiáng)。
值得注意的是，華為線下體驗(yàn)店會(huì)銷售賽力斯華為智選SF5，但卻不負(fù)責(zé)維保，車主需要售后服務(wù)得去賽力斯的體驗(yàn)中心。
目前，北京地區(qū)的賽力斯體驗(yàn)中心都只有一家，很多二三線城市完全就沒(méi)有，如果你的愛(ài)車出了什么大故障，可能得請(qǐng)拖車跨省去修理。
我一個(gè)朋友開(kāi)的是標(biāo)致4008，現(xiàn)在他所在的城市已經(jīng)沒(méi)有了標(biāo)致4S店，當(dāng)有需要時(shí)他只能驅(qū)車幾百公里，去到省會(huì)南昌市的4S店，一來(lái)一回一天過(guò)去了。
他曾多次憤憤的表示，以后再也不會(huì)購(gòu)買這些三四線品牌的車了。
不過(guò)，賽力斯對(duì)于自身的未來(lái)，卻是信心滿滿，近日宣布：要在5年內(nèi)成為全球新能源汽車TOP3品牌。
理想很豐滿，顯示很殘酷。
上市之初的賽力斯華為智選SF5，進(jìn)入華為海量的線下體驗(yàn)店銷售，并得到了余承東的“背書(shū)，因此火了一段時(shí)間，號(hào)稱“兩天訂單破三千”、“一周訂單破六千”。
但當(dāng)人們的嘗鮮心理過(guò)了，后續(xù)的數(shù)據(jù)就被“打回原形”。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4-10月，賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛，總計(jì)不足6000輛。
對(duì)比之下，僅10月新能源銷量榜中排行第15的小鵬P7，就賣了6044輛；和同屬增程式新能源車的理想ONE比起來(lái)，也是一個(gè)天一個(gè)地。
北汽極狐也面臨相似的困境。今年1-9月，北汽極狐兩款在售車型累計(jì)批發(fā)量不足3300輛。
如此銷量，盡管極狐阿爾法S華為HI版需要到年底才開(kāi)始交付，但外界已經(jīng)產(chǎn)生了不少質(zhì)疑。
畢竟搭載華為HI的新車型，最低價(jià)比原車還要貴上十余萬(wàn)，消費(fèi)者會(huì)為這一附加值買單嗎？
北汽極狐自己也似乎沒(méi)太大信心，華為HI版今年第四季度交付目標(biāo)僅有1000臺(tái)。
一鼓作氣，再而衰，三而竭。第一鼓就衰了，后面還怎么玩？
靈魂問(wèn)題，大廠不會(huì)用
目前，汽車?yán)麧?rùn)已經(jīng)從硬件過(guò)渡到軟件。
新能源汽車、自動(dòng)駕駛汽車不再是一錘子買賣。包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬，輔助駕駛功能按月付費(fèi)才能使用，收割用戶時(shí)間線拉長(zhǎng)。
麥肯錫在2020年發(fā)布的一份報(bào)告中指出，目前汽車軟件在大型乘用車的整車價(jià)值中占比為10%，未來(lái)預(yù)計(jì)將以每年11%的速度增長(zhǎng)。
到2030年，汽車軟件將占整車內(nèi)容的30%，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4000多億美元。
而華為HI的全棧的智能汽車解決方案中，給主機(jī)廠提供的產(chǎn)品大概是：
“1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，包括智能駕駛，智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。
同時(shí)，HI還擁有三大操作系統(tǒng)，AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）?！?/p>
也就是說(shuō)，華為的總包方案不僅僅是靈魂了，連心臟、大腦等有價(jià)值的部分給你全包了，留出來(lái)不做的部分基本是車身、底盤(pán)（非電子部分）這些。
更直白一點(diǎn)，在與華為HI的合作中，車企已經(jīng)趨近于“代工”，但凡有點(diǎn)想法的主機(jī)廠都不會(huì)考慮。
只有一些二三線車企，反正橫豎都看不到未來(lái)，還不如選擇“代工”。
人家鴻海精密（富士康母公司）靠著代工，不也成了世界五百?gòu)?qiáng)，2020年還排在第26位。
只是，當(dāng)合作伙伴太少而且成長(zhǎng)不起來(lái)時(shí)，對(duì)華為未來(lái)依靠數(shù)據(jù)進(jìn)行迭代的智能駕駛系統(tǒng)，形成了不小的阻礙。
某大廠自動(dòng)駕駛從業(yè)者透露，現(xiàn)在無(wú)人駕駛基本可以解決90%的場(chǎng)景，但剩下的10%需要靠車在路上跑來(lái)收集大量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)鋪的越多系統(tǒng)才越智能。
如果做汽車解決方案提供商的路太難走，華為會(huì)不會(huì)也和百度一樣，親自下場(chǎng)造車？
外界猜測(cè)，這幾乎是華為必然的選擇。
華為不造車，有效期3年
盡管華為不止一次表示堅(jiān)決不造車，甚至內(nèi)部放言：“誰(shuí)再提造車，就開(kāi)除”的狠話。
但相似的狀況，早在2002年時(shí)就曾上演過(guò)。彼時(shí)，張利華曾呼吁華為盡快立項(xiàng)3G手機(jī)，任正非聽(tīng)后卻反駁道：“華為公司不做手機(jī)這個(gè)事，已早有定論，誰(shuí)又在胡說(shuō)八道！誰(shuí)再胡說(shuō)，誰(shuí)下崗?！?/p>
而過(guò)了不到一年，任正非就帶頭開(kāi)展自我批評(píng)，并豪言要拿出10個(gè)億做手機(jī)。
對(duì)華為而言，可能距離推出自研的新車，只差一個(gè)車的外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)罷了。
論品牌，在《福布斯》公布的2020全球品牌價(jià)值100強(qiáng)企業(yè)榜單中，華為是唯一上榜的中國(guó)品牌。在國(guó)內(nèi)的價(jià)值可能還要翻數(shù)倍。
論技術(shù)，華為HI的全棧的智能汽車解決方案，自己用起來(lái)只會(huì)更順手。
論渠道，華為在全國(guó)擁有超5000家高端體驗(yàn)店，并且還有超過(guò)6萬(wàn)家零售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
要知道特斯拉截止到2020年底，全中國(guó)開(kāi)設(shè)的體驗(yàn)店與服務(wù)中心也才只有180家左右；傳統(tǒng)車企如BBA，國(guó)內(nèi)的4S店平均下來(lái)也只有600家左右。
另外，華為現(xiàn)在雖然不造整車，但在這些深度合作的項(xiàng)目中，也會(huì)積累到完整的整車技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
3年乃至5年過(guò)后，如果華為復(fù)制當(dāng)年的智能手機(jī)路徑，切入整車市場(chǎng)，則是一條順暢的商業(yè)路徑。
近日，華為以1.88億元競(jìng)得東莞松山湖26萬(wàn)平方米工業(yè)用地，產(chǎn)業(yè)類型為智能汽車部件制造。
再往前追溯，不到兩個(gè)月前，華為剛以2.98億元底價(jià)拿下深圳市龍華區(qū)福城街道一宗工業(yè)用地，與新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)。
另外，當(dāng)你回顧華為在心聲論壇發(fā)布的，關(guān)于不造車的聲明末尾，會(huì)發(fā)現(xiàn)上面寫(xiě)著：“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”。
還有兩年時(shí)間，我們就能見(jiàn)分曉了！