文|車聚網(wǎng)
12月剛過，讓我們看下去年最后一個(gè)月的汽車召回排行榜吧。
國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年12月份，國內(nèi)乘用車召回1,298,170輛，同比增長5.2%，環(huán)比激增462%。2021全年召回乘用車共計(jì)873.37萬輛，同比上漲31.9%。
這是2021年第三次月度召回逾百萬，前兩次分別是3月的277萬輛和7月的206萬輛?？磥恚谧詈鬀_刺的關(guān)頭，不僅汽車銷量驚人，召回也同樣“與時(shí)俱進(jìn)”。
12月共有24起召回，涉及20個(gè)品牌，涵蓋國產(chǎn)車/進(jìn)口車、合資品牌/自主品牌、普通品牌/豪華品牌/超豪華品牌、燃油車/電動(dòng)車。真是年末全家福啊。
從召回規(guī)模來看，位居前三的品牌依次是：豐田、特斯拉和雷克薩斯。
豐田12月以770,758輛召回登頂，占比高達(dá)59.4%，涉及凱美瑞、威蘭達(dá)、亞洲龍、奕澤、C-HR、RAV4榮放熱門車型。
召回原因是：發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）內(nèi)部構(gòu)成件可能會(huì)被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導(dǎo)致閥體作動(dòng)不暢?？赡茉斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，極端情況下車輛會(huì)在低速行駛中熄火，存在安全隱患。
EGR閥是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)重要的控制部件，零件雖小但是作用很大。通常位于進(jìn)氣歧管的右側(cè)，靠近節(jié)氣門體，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。其作用是對(duì)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量進(jìn)行控制，使一定量的廢氣流入進(jìn)氣歧管進(jìn)行再循環(huán)。
就因這么一個(gè)“小零件”引發(fā)如此大規(guī)模的召回，稱豐田「因小失大」不為過。
而這，是有先兆的。
12月7日，豐田公開表示，在不影響車輛性能和安全性的前提下，將使用來自供應(yīng)商有磨損或有瑕疵的零部件。而采取這一舉措的原因，是為了緩解由于芯片短缺及材料成本上漲的問題，從而達(dá)到預(yù)期的產(chǎn)量。
只是，打臉?biāo)坪鮼淼锰炝恕＿@才僅僅過了三天時(shí)間，豐田就出現(xiàn)了此次的召回事件?？磥碛械腻X真的不能省啊。
另外，豐田此次召回并非孤例，2021年6月和7月均啟動(dòng)了20萬輛以上的大召回。
雷克薩斯與豐田品牌在同一起召回當(dāng)中，12月召回127,496輛，占比9.8%，排名第三位。涉及ES和US系列，同樣因?yàn)镋GR閥。這讓原本銷量不佳的雷克薩斯更是雪上加霜。
特斯拉12月召回221,340輛，占比17.1%，排名第二，涉及國產(chǎn)Mode 3、Model Y和進(jìn)口Model 3、Model S。
特斯拉12月啟動(dòng)了兩次召回：
第一次是12月3日召回21,599輛Model Y，原因是存懸架脫落隱患；
第二次是12月31日，召回19,697輛進(jìn)口Model S、35,836輛進(jìn)口Model 3和144,208輛國產(chǎn)Model 3，原因各不相同。
Model S是由于前行李箱的閂鎖組件可能沒有對(duì)準(zhǔn)，導(dǎo)致前艙蓋二級(jí)閂鎖無法結(jié)合，可能會(huì)導(dǎo)致Model S的前蓋意外打開，從而妨礙駕駛員的視線；Model 3是后行李箱蓋在開關(guān)時(shí)，可能會(huì)對(duì)后攝像頭的線束產(chǎn)生磨損，隨時(shí)間推移可能導(dǎo)致后攝像頭發(fā)生故障，如后視圖像無法顯示。
而這一召回不僅在中國，更早出現(xiàn)在美國。12月30日，據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）消息，特斯拉因前蓋閂鎖問題召回119,009輛Model S；因后攝像頭線束問題召回356,309輛Model 3。
關(guān)于特斯拉的品控，中美消費(fèi)者達(dá)到了高度一致，比如《消費(fèi)者報(bào)告》就表示：《2022可靠性排名出爐：雷克薩斯奪冠，特斯拉，林肯墊底》。
盡管如此，特斯拉依舊 “不叫好卻叫座”。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年全球交付量逼近100萬大關(guān)，達(dá)93.62萬輛，較2020年激增了87.2%。
國內(nèi)銷量尚未正式出爐，其1-11月在華累計(jì)量已突破25萬輛，近日傳聞特斯拉在華12月銷量突破7萬輛，若按此計(jì)算，特斯拉2021年在華銷量將達(dá)32萬輛以上。
相比豐田、特斯拉和雷克薩斯，其它品牌召回規(guī)模相對(duì)較小，都在10萬輛以下。
寶馬、大眾、英菲尼迪、福特和日產(chǎn)依次位居第四至八位，召回量在1萬至10萬之間。
寶馬召回74,821輛國產(chǎn)3系、iX3、進(jìn)口1系和3系，召回原因集中在“涉水行車提示描述有誤”。
大眾召回32,179輛進(jìn)口甲殼蟲、尚酷、高爾夫、夏朗、途威及蔚攬，問題主要集中在“發(fā)動(dòng)機(jī)存在螺栓松動(dòng)導(dǎo)致起火隱患”。
英菲尼迪召回27,133輛QX60混動(dòng)，日產(chǎn)召回11,822輛新樓蘭HEV，都因存在“行駛加動(dòng)力或中斷”隱患；福特因“引擎蓋有被掀開風(fēng)險(xiǎn)”召回15,497輛福睿斯。
其它品牌召回都在萬輛以下，就不一一介紹了。