文|電動公會 東關(guān)大先生
最近，一則關(guān)于“華為智選賽力斯SF5變相停產(chǎn)”的傳聞見諸網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)部分消費者反饋，目前賽力斯SF5已經(jīng)在各個渠道停止接受預(yù)定。
上市僅8個月的新車為何突然停產(chǎn)了?
賽力斯是小康股份旗下新能源汽車品牌。2021年4月，華為與小康股份合作打造的首款車型賽力斯華為智選SF5在上海正式發(fā)布，且在華為的線上線下渠道同時銷售。為此，華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO余承東在南京東路旗艦店進行了一場長達五十分鐘的重磅演講。
雖然看起來不似傳統(tǒng)汽車發(fā)布會般隆重，但是在這個上海最繁華的地段，華為高調(diào)開啟了汽車新零售業(yè)務(wù)，賽力斯這個默默無名的新能源品牌也就此走入大眾視野。
在華為的加持下，消費者對于賽力斯的熱情是從訂單上肉眼可見的，賽力斯華為智選SF5在兩天內(nèi)便收到了3000個訂單，甚至超過了賽力斯成立兩年間的訂單總量。
不過好景不長，由于賽力斯在產(chǎn)能端的限制以及華為在隨后對極狐、長安等品牌的合作，“賽力斯+華為”的影響力開始日趨下滑。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年4月-10月，賽力斯 SF5 的銷量分別為 129 輛、204 輛、1097 輛、507 輛、715 輛、1117 輛、1926 輛，月均銷量不足千輛，疲態(tài)明顯。
這樣的銷量成績顯然無法讓華為滿意。于是，華為迅速與賽力斯打造出高端品牌AITO，并試圖用第二款車型來破局。
2021年12月初，華為聯(lián)合賽力斯發(fā)布了全新汽車品牌AITO;12月23日，AITO品牌旗下的首款車型問界M5就正式上市，并陸續(xù)取代了賽力斯華為智選SF5的位置，開始在華為線下門店展出。
與此前只參與到銷售環(huán)節(jié)不同，AITO問界M5這款車的所有“新意”，幾乎都是由華為一手操辦(底盤，混動系統(tǒng)等還是源自賽力斯SF5)，從車型設(shè)計到功能定型，華為都有深度參與，甚至新車的發(fā)布會和宣傳工作，都是由華為在主導(dǎo)。
華為對問界抱有很大期望，這也反應(yīng)在銷售層面上，其不僅成為第二個進入華為銷售渠道的汽車產(chǎn)品，華為甚至希望問界能夠替代消減的手機業(yè)務(wù)，成為華為消費者業(yè)務(wù)上新的流量和增長點。
華為有了自己的“親兒子”，那么，之前上市的“智選車型SF5”怎么辦?
我們從華為門店銷售人員處了解到，華為門店里原來擺放的華為智選賽力斯SF5已經(jīng)被撤下，訂購?fù)ǖ涝?2月中旬就已經(jīng)關(guān)閉，大量賽力斯門店 Logo 也已經(jīng)更換為“ATIO”的標識。
“賽力斯SF5暫時不會接受預(yù)定，建議優(yōu)先考慮問界M5，因為車廠生產(chǎn)線如今已全力供應(yīng)該車型?！?/p>
這也意味著，首批賽力斯車主新車可能還沒到手，就已經(jīng)遭遇到了品牌存亡的問題。
這幾天，多位賽力斯SF5車主在社交平臺直呼“上當受騙”，還有一些車主聲稱被“割韭菜”，存在剛買就停產(chǎn)停售、實際油耗比宣傳高、續(xù)航虛標、車機卡頓等問題，開始集體維權(quán)。
一位SF5的車主在賽力斯官方APP表達了自己的看法：首先，既然有更好的產(chǎn)品，那么廠家就應(yīng)當在老產(chǎn)品停產(chǎn)之前告知消費者;其次，對于老車主的售后服務(wù)保障，官方也應(yīng)當給予明確的答復(fù)。
迫于輿論壓力，1月5日，針對SF5“停產(chǎn)停訂”風波，賽力斯在官方微博發(fā)布一則給賽力斯SF5用戶的一封信。信中稱，賽力斯SF5會繼續(xù)接受用戶訂單，用戶下單后，將安排專人進行協(xié)助交付。
同時，對于已經(jīng)交付的用戶，賽力斯SF5全系的首任車主，除了享有三電系統(tǒng)8年/16萬公里質(zhì)保之外，還將額外升級享有整車和增程器的終身質(zhì)保。
隨后，華為方面在接受《電動公會》采訪時也表示，賽力斯華為智選SF5并未停產(chǎn)停售，APP已經(jīng)恢復(fù)預(yù)訂。
盡管華為和賽力斯看似已經(jīng)在盡力安撫車主心理，但從店面Logo更換到問界M5問世后華為的營銷資源傾斜，顯然正在刺傷著SF5車主的心。
在賽力斯的信中，賽力斯稱自身還是一個非常年輕的品牌，用戶的陪伴與支持賦予了品牌打造工廠，擴充產(chǎn)能，并誕生出SF5、問界M5等車型豐富賽力斯品牌。
不過，矛盾之處在于，如今的賽力斯品牌正完全向著AITO品牌轉(zhuǎn)向。
根據(jù)計劃，自2022年1月20日起，AITO品牌首款車型問界M5會陸續(xù)在118個城市，500家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定。此外，AITO品牌的第二款車也將于今年年內(nèi)發(fā)布。
值得一提的是，肩負整車全生命周期用車體驗的賽力斯，卻在整場由華為主導(dǎo)的AITO發(fā)布會中只字未被提到。
站在華為的角度來看，將賽力斯逐步分化，不僅是對銷量和市場選擇的跟進，同時也是在極力避免AITO品牌受到賽力斯的影響。如此打法，效果也是顯而易見的。
我們查了一下，問界M5上市后，其訂單量近乎是賽力斯的6倍，僅4天內(nèi)便收獲6500臺訂單。
因此，即便賽力斯承諾以專項顧問形式保障現(xiàn)有車主的服務(wù)權(quán)益，但作為一款汽車產(chǎn)品，賽力斯華為智選SF5實際上已經(jīng)名存實亡了。
一位賽力斯車主的社交平臺感慨：
曾經(jīng)把問界M5當作弟弟，現(xiàn)在自己的賽力斯連家都沒了。