文｜真探AlphaSeeker 陳文琦
新能源汽車漲價了。
特斯拉的漲價在去年年底就已經(jīng)明確，目前國產(chǎn)Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動版車型售價分別為26.57萬元和30.18萬元，分別上漲1萬元和2.1萬元。2021年11月，特斯拉國產(chǎn)Model 3和Model Y車型連續(xù)提價，12月底又再次宣布漲價。
其中，Model 3后驅(qū)版價格在兩個月內(nèi)上漲2.5萬，調(diào)后為26.5652元，Model Y提價后，已經(jīng)全系不在國家新能源車型補貼范圍內(nèi)（政策規(guī)定補貼只針對補貼前售價在30萬元以下的車型）。與2020年的多次降價不同，去年的特斯拉針對不同車型數(shù)次宣布上調(diào)價格。
Model Y提價后已全系超過30萬元 來源：特斯拉官網(wǎng)
不僅是特斯拉，進入2022年，不少新能源車型開始漲價。
一汽大眾ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型整體漲價5400元；
哪吒汽車的U部分車型上調(diào)3000-5000元，哪吒V部分車型上調(diào)2000元；
廣汽埃安LX漲價4000元，上市新款AION S Plus較2021款漲幅在7000元以上
……
漲價潮來的并不突然，這與持續(xù)退坡的國家新能源車補貼政策直接相關。
2022年1月1日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關于 2022 年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》 。該通知明確：
原則上2020-2022年新能源汽車購置補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，即2022年的新能源汽車購置補貼標準是在2021年基礎上退坡30%；
原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛；
城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的新能源汽車，2022年補貼標準在2021年基礎上退坡20%；
2022年12月31日新能源汽車購置補貼政策終止，12月31日后上牌的車輛不再給予補貼。
事實上，自2010年國家出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作以來，國補政策一步步完善，成為中國新能源車產(chǎn)業(yè)的強力催化劑。
國補實行的11年間，新能源車產(chǎn)能、銷售量、滲透率顯著提高。
目前，2021年全年的具體的數(shù)據(jù)尚未發(fā)布，但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年1-11月，國內(nèi)新能源汽車累計產(chǎn)量已超過300萬輛，銷量接近300萬輛，新能源汽車市場滲透率上升至17.8%，預計全年銷量達到340萬輛，同比增長1.6倍。
來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
新能源汽車行業(yè)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，國補完成歷史使命，將一步步退出舞臺，2022年是最后的過渡期。
紅利消失，車企的一部分成本必然地轉(zhuǎn)移向消費者身上。為了平穩(wěn)過渡，很多新能源車企發(fā)布了限時保價政策。比如蔚來，一邊發(fā)布2021年成績單，銷量創(chuàng)新高達到91429輛，一邊發(fā)布購車補貼方案：2021年12月31日（含）前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，仍可按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。
去年的造車新勢力冠軍小鵬，年銷98155輛，也推出保價政策，“在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的訂單，仍然可以享受2021年的國家綜合補貼后的零售價格，其中的退坡差額將由小鵬公司承擔?！?/p>
春節(jié)前通常是汽車銷售旺季，是車企沖刺銷售的時候，也有部分車企尚未有明確表態(tài)，包括比亞迪、奇瑞新能源等。
補貼政策退坡對新能源汽車行業(yè)價格波動的影響是短暫的。分車型看，補貼退坡對于強調(diào)性價比、目標中低端市場的車型來說，影響更大；對于本就不受補貼優(yōu)惠的高端車型而言，并沒有實質(zhì)性影響。
新能源汽車行業(yè)步入成年期，面臨更多挑戰(zhàn)，2021年也是新能源車企的多事之秋，雖然長期來看，汽車生產(chǎn)成本呈下降趨勢，但是疫情、缺芯、動力電池漲價、原材料上漲等多因素疊加，引起汽車行業(yè)一系列連鎖反映，車企陷入被動。
作為新能源汽車的核心部件，動力電池需求成倍增長，市場預測2022年中國動力電池出貨量超450GWh，但是供給端承壓，上游鋰礦資源短缺，各類材料、部件持續(xù)漲價。
去年10月，比亞迪《電池價格上調(diào)聯(lián)絡函》 流出，顯示由于市場變化、疊加限電限產(chǎn)影響，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應持續(xù)緊張，導致綜合成本大幅提高。于是，決定上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價，上漲幅度不低于20%。動力電池漲價壓力必然傳導至車企。
材料、技術的創(chuàng)新在短時間內(nèi)難以發(fā)生質(zhì)變，為了抵抗上游鋰電池原材料漲價帶來的成本壓力，寧德時代、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)等動力電池廠商四處收購鋰礦，特斯拉等車企也在此布局。
飛速發(fā)展的新能源行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈龐大，環(huán)環(huán)相扣，上游材料、零部件，下游換電、回收等，車企漂亮的成績單背后，充滿著不確定性。國補退出歷史舞臺，但是新能源汽車的行業(yè)的競爭才剛剛步入深水區(qū)。