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我們試駕了最后一代燃油版保時捷Macan:不留遺憾

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我們試駕了最后一代燃油版保時捷Macan:不留遺憾

無論是從出生伊始就熱銷至今的卡宴,亦或是目前銷量最好的Macan,保時捷在這兩款車型上都實現了“并非SUV,而是更具實用性的911”的理念。

跑車文化,顯然屬于汽車工業(yè)里有關“感性”的衍生造物,而保時捷一直是堅定的推行者。另一方面,SUV,這一車身形式衍生出的各個車型,卻又承載了相當程度上為各個品牌解決銷量及利潤的任務,毫無疑問屬于汽車世界中“理性”的那一面。

這就讓如何權衡理性與感性變成一個頗具挑戰(zhàn)和趣味性的課題,而保時捷卻完成的相當出色——無論是從出生伊始就一路熱銷至今的卡宴車型,亦或是目前銷量最好的Macan,保時捷在這兩款車型上都實現了“并非SUV,而是更具實用性的911”這一稱得上壯麗的成就。

自然,它們的試駕試乘,也就不太會出現“因為這是一款SUV”而變得興致寥寥。

新款Macan實際上并不算換代車型,畢竟保時捷早早的就放話將在下一代Macan車型上推行全面且徹底的電氣化,但這反而讓它具備了末代燃油款Macan的特殊頭銜。

而作為最后的燃油款Macan,動力系統(tǒng)的更新顯然是新車的重要亮點——2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機在S和GTS車型上都進行了動力提升;而更加親民的入門款式更是直接作為首款換裝EA888 evo 4的中國車型亮相。

車型

新款 Macan

新款 Macan S

新款 Macan GTS

制造商建議零售價(含增值稅)

554,000 元

688,000 元

848,000 元

發(fā)動機

2.0 升四缸渦輪增壓發(fā)動機

2.9 升 V6 雙渦輪增壓發(fā)動機

2.9 升 V6 雙渦輪增壓發(fā)動機

輸出功率

195 kW (265 PS)

+ 10 kW (13 PS)

280 kW (380 PS)

+ 20 kW (26 PS)

324 kW(440 PS)

+ 44 kW (60 PS)

0-100 km/h 加速時間

6.4 秒

4.8 秒

4.5秒

0-100 km/h 加速時間

*結合 Sport Chrono

6.2 秒

4.6 秒

4.3 秒

最高車速

232 km/h

259 km/h

272 km/h

 

的確,S和GTS車型并未在本次試駕活動中現身多少有些遺憾;但換個角度想,最入門的款式的表現,實際上反而能夠更好的體現出這款車型的受重視程度。

很高,這是對2.0T Macan車型動力單元最簡短且有效的概括。發(fā)動機對動力的釋放具備相當高的完成度,在中低速區(qū)間就能實現出色的扭矩供應。

盡管在賽道奔跑時,高速高轉的表現多少還是會暴露出發(fā)動機絕對動力的匱乏,但配合已經公認是標桿的7速雙離合PDK變速箱(平順性,響應以及換擋速度幾乎能算得上是獨一擋的存在),2.0T的Macan仍然有著相當出色的敏捷性。

底盤/車架表現其實并不用太多著墨,盡管在入門款車型上精簡了主動空氣懸掛,但彈簧避震的2.0T Macan的表現一如既往的具有保時捷式的優(yōu)秀——不完全過濾顛簸,路感和回饋皆清晰;激烈駕駛時,車身也不會出現過度的側傾。

此外,主打舒適靜音的米其林Latitude Tour HP輪胎循跡性也意外的出色。

外形方面,中期改款的Macan進一步強化了辨識度,前后唇及選裝的側門飾條采用全新的 3D 結構,造型更加立體且更具進攻性。

保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)(PDLS)的LED大燈和Sport Design外后視鏡一起組成了Macan的新輪廓。此外,Macan可提供的個性化配置在改款后達到了200 種。其中,可選車身顏色新增 3 款,達到了14 款。

車內,Macan順應時代的引入了更多的智能化設備。中控臺上的觸控按鈕被觸控屏所取代。尺寸為375mm和360mm新型多功能和GT運動型方向盤均來自911車型。同時,儀表臺頂部的模擬時鐘現在也成為標配。

此外,諸多標配的在線功能和服務可以通過保時捷通訊管理系統(tǒng)(PCM)的 10.9 英寸全高清觸摸顯示屏或語音命令來控制。帶有前/后視覺和聲音警告的停車輔助系統(tǒng)現在作為所有 Macan 車型的標準配置提供。

 

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

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我們試駕了最后一代燃油版保時捷Macan:不留遺憾

無論是從出生伊始就熱銷至今的卡宴,亦或是目前銷量最好的Macan,保時捷在這兩款車型上都實現了“并非SUV,而是更具實用性的911”的理念。

跑車文化,顯然屬于汽車工業(yè)里有關“感性”的衍生造物,而保時捷一直是堅定的推行者。另一方面,SUV,這一車身形式衍生出的各個車型,卻又承載了相當程度上為各個品牌解決銷量及利潤的任務,毫無疑問屬于汽車世界中“理性”的那一面。

這就讓如何權衡理性與感性變成一個頗具挑戰(zhàn)和趣味性的課題,而保時捷卻完成的相當出色——無論是從出生伊始就一路熱銷至今的卡宴車型,亦或是目前銷量最好的Macan,保時捷在這兩款車型上都實現了“并非SUV,而是更具實用性的911”這一稱得上壯麗的成就。

自然,它們的試駕試乘,也就不太會出現“因為這是一款SUV”而變得興致寥寥。

新款Macan實際上并不算換代車型,畢竟保時捷早早的就放話將在下一代Macan車型上推行全面且徹底的電氣化,但這反而讓它具備了末代燃油款Macan的特殊頭銜。

而作為最后的燃油款Macan,動力系統(tǒng)的更新顯然是新車的重要亮點——2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機在S和GTS車型上都進行了動力提升;而更加親民的入門款式更是直接作為首款換裝EA888 evo 4的中國車型亮相。

車型

新款 Macan

新款 Macan S

新款 Macan GTS

制造商建議零售價(含增值稅)

554,000 元

688,000 元

848,000 元

發(fā)動機

2.0 升四缸渦輪增壓發(fā)動機

2.9 升 V6 雙渦輪增壓發(fā)動機

2.9 升 V6 雙渦輪增壓發(fā)動機

輸出功率

195 kW (265 PS)

+ 10 kW (13 PS)

280 kW (380 PS)

+ 20 kW (26 PS)

324 kW(440 PS)

+ 44 kW (60 PS)

0-100 km/h 加速時間

6.4 秒

4.8 秒

4.5秒

0-100 km/h 加速時間

*結合 Sport Chrono

6.2 秒

4.6 秒

4.3 秒

最高車速

232 km/h

259 km/h

272 km/h

 

的確,S和GTS車型并未在本次試駕活動中現身多少有些遺憾;但換個角度想,最入門的款式的表現,實際上反而能夠更好的體現出這款車型的受重視程度。

很高,這是對2.0T Macan車型動力單元最簡短且有效的概括。發(fā)動機對動力的釋放具備相當高的完成度,在中低速區(qū)間就能實現出色的扭矩供應。

盡管在賽道奔跑時,高速高轉的表現多少還是會暴露出發(fā)動機絕對動力的匱乏,但配合已經公認是標桿的7速雙離合PDK變速箱(平順性,響應以及換擋速度幾乎能算得上是獨一擋的存在),2.0T的Macan仍然有著相當出色的敏捷性。

底盤/車架表現其實并不用太多著墨,盡管在入門款車型上精簡了主動空氣懸掛,但彈簧避震的2.0T Macan的表現一如既往的具有保時捷式的優(yōu)秀——不完全過濾顛簸,路感和回饋皆清晰;激烈駕駛時,車身也不會出現過度的側傾。

此外,主打舒適靜音的米其林Latitude Tour HP輪胎循跡性也意外的出色。

外形方面,中期改款的Macan進一步強化了辨識度,前后唇及選裝的側門飾條采用全新的 3D 結構,造型更加立體且更具進攻性。

保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)(PDLS)的LED大燈和Sport Design外后視鏡一起組成了Macan的新輪廓。此外,Macan可提供的個性化配置在改款后達到了200 種。其中,可選車身顏色新增 3 款,達到了14 款。

車內,Macan順應時代的引入了更多的智能化設備。中控臺上的觸控按鈕被觸控屏所取代。尺寸為375mm和360mm新型多功能和GT運動型方向盤均來自911車型。同時,儀表臺頂部的模擬時鐘現在也成為標配。

此外,諸多標配的在線功能和服務可以通過保時捷通訊管理系統(tǒng)(PCM)的 10.9 英寸全高清觸摸顯示屏或語音命令來控制。帶有前/后視覺和聲音警告的停車輔助系統(tǒng)現在作為所有 Macan 車型的標準配置提供。

 

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。