正在閱讀:

寧德時(shí)代進(jìn)軍換電戰(zhàn)場(chǎng),蔚來不再孤單,充電與換電又要開打了嗎?

掃一掃下載界面新聞APP

寧德時(shí)代進(jìn)軍換電戰(zhàn)場(chǎng),蔚來不再孤單,充電與換電又要開打了嗎?

快充和換電的“戰(zhàn)爭(zhēng)”一時(shí)還難有“結(jié)局”。

文|江瀚視野觀察

一年多前,我們?cè)?jīng)專門討論過蔚來的換電和特斯拉的充電模式之爭(zhēng),在長(zhǎng)續(xù)航、快充技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)的爭(zhēng)論被反復(fù)提及的時(shí)候,又一大巨頭進(jìn)軍了換電戰(zhàn)場(chǎng),這就是大名鼎鼎的“寧王”寧德時(shí)代,當(dāng)蔚來不再單打獨(dú)斗的時(shí)候,充電與換電的大戰(zhàn)真的要全面開打了嗎?

一、寧德時(shí)代正式進(jìn)軍換電戰(zhàn)場(chǎng)?

1月16日,資本邦了解到,1月15日,寧德時(shí)代于官微宣布將于1月18日舉行EVOGO換電品牌發(fā)布會(huì),并發(fā)布海報(bào)“能量,換出來!”口號(hào)后,16日,寧德時(shí)代再發(fā)造勢(shì)官微,“自由,喚出來!”海報(bào)。

據(jù)悉,寧德時(shí)代此次將新?lián)Q電品牌定名EVOGO,可解為“evolution+go”之意,其中Evolution則代表著演變、進(jìn)化。而寧德時(shí)代相關(guān)人士也對(duì)外表示,此次新推出的換電產(chǎn)品未來也將會(huì)面向全部車企。

所謂“換電”即“車電分離”服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展后期,隨著充電電池標(biāo)準(zhǔn)化的全面推進(jìn),電動(dòng)汽車與汽車電池也可完全作為完全獨(dú)立的個(gè)體而存在,當(dāng)電動(dòng)車的電池需要充電的時(shí)候,車主可前往換電站,直接更換一塊滿電的電池,即可完成充電過程。

作為一種新型電動(dòng)車補(bǔ)能方案,換電具有“即換即走”的有點(diǎn),可提供快速換電服務(wù),徹底解決新能源汽車?yán)锍探箲]中的充電樁不足、充電耗時(shí)長(zhǎng)等種種等問題。

消息顯示,去年12月11日,蔚來就曾宣布已在全國(guó)布局702座換電站,到2025年,計(jì)劃在全球部署超過4000座換電站。且在2022年至2025年期間,蔚來還曾計(jì)劃每年新增換電站預(yù)計(jì)超過600座。同時(shí),蔚中國(guó)市場(chǎng)以外累計(jì)部署換電站數(shù)量約1000座。

同時(shí)根據(jù)彭博預(yù)測(cè),到2040年,我國(guó)新能源汽車電能消費(fèi)占全社會(huì)用電總量比重將從2020年的1.3%攀升至8%,屆時(shí)我國(guó)換電市場(chǎng)規(guī)模將超過5000億元,換電業(yè)務(wù)將成為公司新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

根據(jù)中國(guó)能源報(bào)的一篇報(bào)道顯示,事實(shí)上,早在2008年,國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)了純電動(dòng)客車換電模式,但受當(dāng)時(shí)政策環(huán)境、成本等因素制約,并沒有大規(guī)模推廣。豐田、寶馬、奔馳等跨國(guó)汽車公司均未采用換電模式。其實(shí),早在2013年,特斯拉也曾短暫試水換電模式。然而,由于其成本高昂,客戶對(duì)此并不買賬,特斯拉不得不將換電技術(shù)“束之高閣”。當(dāng)前,北汽換電站換電時(shí)間普遍為3分30秒左右,已經(jīng)能和燃油汽車加油時(shí)間相當(dāng)。蔚來已經(jīng)宣布在華東地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)了400公里必有換電站,使得電動(dòng)汽車在華東地區(qū)獲得了“無限里程”。

二、換電充電大戰(zhàn)到底誰才是王者?

其實(shí),在特斯拉的推動(dòng)之下,充電幾乎已經(jīng)成為了大多數(shù)市場(chǎng)參與者的共識(shí),然而,在廣汽埃安2020年的時(shí)候曾宣稱的一則號(hào)稱“8分鐘充滿80%電池,NEDC續(xù)航1000公里”的全新動(dòng)力電池科技海報(bào)引發(fā)市場(chǎng)高度關(guān)注和熱切討論,但很快就被打臉,在當(dāng)年的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,中科院院士歐陽明高表示:“如果有人告訴你,這個(gè)車能跑1000公里,幾分鐘能充滿電,還很安全,成本又很低。以目前的技術(shù)來講,他一定是騙子?!?/p>

那么,在面對(duì)著充電未來困局的時(shí)候,換電模式抬頭也就變得順理成章,那么,當(dāng)充電與換電大戰(zhàn)真正打響的時(shí)候,到底誰才是真正的王者呢?

首先,充電和換電雖然是路線之爭(zhēng),但是實(shí)際上場(chǎng)景是截然不同的,從表面上來看,換電模式和我們的傳統(tǒng)的加油模式非常相似,是一種你開車到換電站然后用幾分鐘的時(shí)候加油(更換電池)然后再開出了,可以說換電模式是一種和加油模式幾乎一模一樣的用戶體驗(yàn),但是實(shí)際上我們不能總是把換電模式和加油做類比,而是要對(duì)這些模式進(jìn)行場(chǎng)景的區(qū)分,換電模式的場(chǎng)景其實(shí)應(yīng)該是對(duì)應(yīng)大多數(shù)需要長(zhǎng)期不間斷使用汽車的場(chǎng)景,比如說我們?nèi)粘I钪斜容^常見的網(wǎng)約車、公交車、出租車等城市交通場(chǎng)景,以及高速公路這種外出出行場(chǎng)景,在這些場(chǎng)景之中,無論是因?yàn)橐嶅X還是因?yàn)橐L(zhǎng)途出行,長(zhǎng)時(shí)間充電其實(shí)是非常難以做到的,換電就成為了最簡(jiǎn)單的一件事。而對(duì)于大多數(shù)上班族以及城市代步的角度來看,換電模式的成本無疑是高于充電模式成本的,比如說你上班平均每天也就開個(gè)三四十公里,到了公司就把車一停,晚上下班才會(huì)開車回家,這樣的情況下,充電無疑是最節(jié)約成本的一種玩法。

其次,換電和充電的關(guān)鍵點(diǎn)在于快充和長(zhǎng)續(xù)航能否兼得。其實(shí),正如同歐陽院士的觀點(diǎn),當(dāng)前的技術(shù)條件長(zhǎng)續(xù)航和快充是難以滿足的悖論條件,如果未來汽車的充電技術(shù)可以的達(dá)到類似于手機(jī)“充電五分鐘,通話兩小時(shí)”的水平的話,其實(shí)將有可能徹底改變當(dāng)前換電和充電的爭(zhēng)端,只要充電充的足夠快,其實(shí)就不存在換電和充電的問題了,但是從目前來看,廣汽埃安后面還是最終選擇了認(rèn)輸,其最核心的邏輯還是快充和長(zhǎng)續(xù)航是兩個(gè)不同的產(chǎn)品線,應(yīng)該推出的是兩套不同的產(chǎn)品。所以,只要快充和長(zhǎng)續(xù)航兼顧的問題沒有辦法得到有效解決的話,充電和換電的大戰(zhàn)其實(shí)還會(huì)打下去。

第三,成本問題才是換電當(dāng)前最大的難題。根據(jù)之前中國(guó)能源報(bào)的測(cè)算,若私家車對(duì)換電模式熱情不高,換電用戶達(dá)不到一定規(guī)模,換電站的運(yùn)營(yíng)成本很難收回。據(jù)了解,單一換電站的負(fù)荷率達(dá)到50%才能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。也就是說,一座每天可以換電400次以上的換電站,每天至少要完成200次左右的換電才能不虧損。從目前來看,換電最大的問題就是高頻才能緩解成本,不過從目前來看,大多數(shù)企業(yè)的換電站其實(shí)都是吃不飽的狀態(tài),換電的成本很難得到有效的平衡。

不過,對(duì)于蔚來來說,其換電模式的聯(lián)合推廣者又多了一個(gè),這無疑是一件好事,這次寧德時(shí)代親自下場(chǎng),這無疑在證明換電模式至少在市場(chǎng)中還有一定程度的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),這才是換電模式最有希望的事情,不過換電還是充電這場(chǎng)大戰(zhàn)一定會(huì)長(zhǎng)期打下去,除非電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展,否則一切都還是未知數(shù),到底是電池快充續(xù)航先突破還是電池的換電成本先下來,這將會(huì)成為決定整個(gè)產(chǎn)業(yè)走向的關(guān)鍵點(diǎn)所在。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

寧德時(shí)代

8k
  • 鋰電產(chǎn)業(yè)鏈周記 | 電動(dòng)自行車強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)放寬鉛酸電池車型限重 寧德時(shí)代發(fā)布重卡電池新品
  • 鋰電產(chǎn)業(yè)鏈周記 | 中國(guó)五礦擬與青海省共同組建中國(guó)鹽湖集團(tuán) 寧德時(shí)代據(jù)稱正洽購“光伏黑馬”一道新能

評(píng)論

暫無評(píng)論哦,快來評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

寧德時(shí)代進(jìn)軍換電戰(zhàn)場(chǎng),蔚來不再孤單,充電與換電又要開打了嗎?

快充和換電的“戰(zhàn)爭(zhēng)”一時(shí)還難有“結(jié)局”。

文|江瀚視野觀察

一年多前,我們?cè)?jīng)專門討論過蔚來的換電和特斯拉的充電模式之爭(zhēng),在長(zhǎng)續(xù)航、快充技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)的爭(zhēng)論被反復(fù)提及的時(shí)候,又一大巨頭進(jìn)軍了換電戰(zhàn)場(chǎng),這就是大名鼎鼎的“寧王”寧德時(shí)代,當(dāng)蔚來不再單打獨(dú)斗的時(shí)候,充電與換電的大戰(zhàn)真的要全面開打了嗎?

一、寧德時(shí)代正式進(jìn)軍換電戰(zhàn)場(chǎng)?

1月16日,資本邦了解到,1月15日,寧德時(shí)代于官微宣布將于1月18日舉行EVOGO換電品牌發(fā)布會(huì),并發(fā)布海報(bào)“能量,換出來!”口號(hào)后,16日,寧德時(shí)代再發(fā)造勢(shì)官微,“自由,喚出來!”海報(bào)。

據(jù)悉,寧德時(shí)代此次將新?lián)Q電品牌定名EVOGO,可解為“evolution+go”之意,其中Evolution則代表著演變、進(jìn)化。而寧德時(shí)代相關(guān)人士也對(duì)外表示,此次新推出的換電產(chǎn)品未來也將會(huì)面向全部車企。

所謂“換電”即“車電分離”服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展后期,隨著充電電池標(biāo)準(zhǔn)化的全面推進(jìn),電動(dòng)汽車與汽車電池也可完全作為完全獨(dú)立的個(gè)體而存在,當(dāng)電動(dòng)車的電池需要充電的時(shí)候,車主可前往換電站,直接更換一塊滿電的電池,即可完成充電過程。

作為一種新型電動(dòng)車補(bǔ)能方案,換電具有“即換即走”的有點(diǎn),可提供快速換電服務(wù),徹底解決新能源汽車?yán)锍探箲]中的充電樁不足、充電耗時(shí)長(zhǎng)等種種等問題。

消息顯示,去年12月11日,蔚來就曾宣布已在全國(guó)布局702座換電站,到2025年,計(jì)劃在全球部署超過4000座換電站。且在2022年至2025年期間,蔚來還曾計(jì)劃每年新增換電站預(yù)計(jì)超過600座。同時(shí),蔚中國(guó)市場(chǎng)以外累計(jì)部署換電站數(shù)量約1000座。

同時(shí)根據(jù)彭博預(yù)測(cè),到2040年,我國(guó)新能源汽車電能消費(fèi)占全社會(huì)用電總量比重將從2020年的1.3%攀升至8%,屆時(shí)我國(guó)換電市場(chǎng)規(guī)模將超過5000億元,換電業(yè)務(wù)將成為公司新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

根據(jù)中國(guó)能源報(bào)的一篇報(bào)道顯示,事實(shí)上,早在2008年,國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)了純電動(dòng)客車換電模式,但受當(dāng)時(shí)政策環(huán)境、成本等因素制約,并沒有大規(guī)模推廣。豐田、寶馬、奔馳等跨國(guó)汽車公司均未采用換電模式。其實(shí),早在2013年,特斯拉也曾短暫試水換電模式。然而,由于其成本高昂,客戶對(duì)此并不買賬,特斯拉不得不將換電技術(shù)“束之高閣”。當(dāng)前,北汽換電站換電時(shí)間普遍為3分30秒左右,已經(jīng)能和燃油汽車加油時(shí)間相當(dāng)。蔚來已經(jīng)宣布在華東地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)了400公里必有換電站,使得電動(dòng)汽車在華東地區(qū)獲得了“無限里程”。

二、換電充電大戰(zhàn)到底誰才是王者?

其實(shí),在特斯拉的推動(dòng)之下,充電幾乎已經(jīng)成為了大多數(shù)市場(chǎng)參與者的共識(shí),然而,在廣汽埃安2020年的時(shí)候曾宣稱的一則號(hào)稱“8分鐘充滿80%電池,NEDC續(xù)航1000公里”的全新動(dòng)力電池科技海報(bào)引發(fā)市場(chǎng)高度關(guān)注和熱切討論,但很快就被打臉,在當(dāng)年的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,中科院院士歐陽明高表示:“如果有人告訴你,這個(gè)車能跑1000公里,幾分鐘能充滿電,還很安全,成本又很低。以目前的技術(shù)來講,他一定是騙子?!?/p>

那么,在面對(duì)著充電未來困局的時(shí)候,換電模式抬頭也就變得順理成章,那么,當(dāng)充電與換電大戰(zhàn)真正打響的時(shí)候,到底誰才是真正的王者呢?

首先,充電和換電雖然是路線之爭(zhēng),但是實(shí)際上場(chǎng)景是截然不同的,從表面上來看,換電模式和我們的傳統(tǒng)的加油模式非常相似,是一種你開車到換電站然后用幾分鐘的時(shí)候加油(更換電池)然后再開出了,可以說換電模式是一種和加油模式幾乎一模一樣的用戶體驗(yàn),但是實(shí)際上我們不能總是把換電模式和加油做類比,而是要對(duì)這些模式進(jìn)行場(chǎng)景的區(qū)分,換電模式的場(chǎng)景其實(shí)應(yīng)該是對(duì)應(yīng)大多數(shù)需要長(zhǎng)期不間斷使用汽車的場(chǎng)景,比如說我們?nèi)粘I钪斜容^常見的網(wǎng)約車、公交車、出租車等城市交通場(chǎng)景,以及高速公路這種外出出行場(chǎng)景,在這些場(chǎng)景之中,無論是因?yàn)橐嶅X還是因?yàn)橐L(zhǎng)途出行,長(zhǎng)時(shí)間充電其實(shí)是非常難以做到的,換電就成為了最簡(jiǎn)單的一件事。而對(duì)于大多數(shù)上班族以及城市代步的角度來看,換電模式的成本無疑是高于充電模式成本的,比如說你上班平均每天也就開個(gè)三四十公里,到了公司就把車一停,晚上下班才會(huì)開車回家,這樣的情況下,充電無疑是最節(jié)約成本的一種玩法。

其次,換電和充電的關(guān)鍵點(diǎn)在于快充和長(zhǎng)續(xù)航能否兼得。其實(shí),正如同歐陽院士的觀點(diǎn),當(dāng)前的技術(shù)條件長(zhǎng)續(xù)航和快充是難以滿足的悖論條件,如果未來汽車的充電技術(shù)可以的達(dá)到類似于手機(jī)“充電五分鐘,通話兩小時(shí)”的水平的話,其實(shí)將有可能徹底改變當(dāng)前換電和充電的爭(zhēng)端,只要充電充的足夠快,其實(shí)就不存在換電和充電的問題了,但是從目前來看,廣汽埃安后面還是最終選擇了認(rèn)輸,其最核心的邏輯還是快充和長(zhǎng)續(xù)航是兩個(gè)不同的產(chǎn)品線,應(yīng)該推出的是兩套不同的產(chǎn)品。所以,只要快充和長(zhǎng)續(xù)航兼顧的問題沒有辦法得到有效解決的話,充電和換電的大戰(zhàn)其實(shí)還會(huì)打下去。

第三,成本問題才是換電當(dāng)前最大的難題。根據(jù)之前中國(guó)能源報(bào)的測(cè)算,若私家車對(duì)換電模式熱情不高,換電用戶達(dá)不到一定規(guī)模,換電站的運(yùn)營(yíng)成本很難收回。據(jù)了解,單一換電站的負(fù)荷率達(dá)到50%才能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。也就是說,一座每天可以換電400次以上的換電站,每天至少要完成200次左右的換電才能不虧損。從目前來看,換電最大的問題就是高頻才能緩解成本,不過從目前來看,大多數(shù)企業(yè)的換電站其實(shí)都是吃不飽的狀態(tài),換電的成本很難得到有效的平衡。

不過,對(duì)于蔚來來說,其換電模式的聯(lián)合推廣者又多了一個(gè),這無疑是一件好事,這次寧德時(shí)代親自下場(chǎng),這無疑在證明換電模式至少在市場(chǎng)中還有一定程度的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),這才是換電模式最有希望的事情,不過換電還是充電這場(chǎng)大戰(zhàn)一定會(huì)長(zhǎng)期打下去,除非電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展,否則一切都還是未知數(shù),到底是電池快充續(xù)航先突破還是電池的換電成本先下來,這將會(huì)成為決定整個(gè)產(chǎn)業(yè)走向的關(guān)鍵點(diǎn)所在。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。