文|車聚網(wǎng)
2021年12月，特斯拉以7萬(wàn)銷量奪中國(guó)豪華車市場(chǎng)第一。這個(gè)成績(jī)超過(guò)第二名奔馳9200多輛，導(dǎo)致豪華車第一陣營(yíng)格局變成了TBBA。
中國(guó)豪華車市場(chǎng)第一次由一個(gè)電動(dòng)車品牌統(tǒng)領(lǐng)，而且是外國(guó)電動(dòng)車品牌。
當(dāng)然，由于12月是季末加年末的「雙沖量」節(jié)點(diǎn)，是特斯拉的超常發(fā)揮。就2021全年而言，它32.2萬(wàn)輛的成績(jī)，離寶馬82.1萬(wàn)的冠軍銷量還有距離，也不及殿軍奧迪的一半，暫列第二陣營(yíng)首位。
不管怎么說(shuō)，BBA一統(tǒng)江湖的日子不會(huì)長(zhǎng)久了。
特斯拉2021年的同比增長(zhǎng)率為119%，而BBA中除了寶馬增長(zhǎng)8.3%，另兩位均負(fù)增長(zhǎng)。不出意外的話，2022年特斯拉將徹底闖入BBA陣營(yíng)，大鬧天宮。至于今年底是TBBA，還是BTBA，或是其它已經(jīng)不太重要。重要的是，它引領(lǐng)的電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)呼嘯而至，顛覆了整個(gè)市場(chǎng)格局。
曾高高在上、固若金湯的BBA陣營(yíng)，12月的小計(jì)份額為44.5%，第二次跌破50%大關(guān)并創(chuàng)下歷史最低紀(jì)錄。一年前，這個(gè)數(shù)字是54.2%，再一年前則是65.6%。合著，這兩年BBA的市場(chǎng)份額一年降10個(gè)百分點(diǎn)？那2022年不就只剩1/3了？
而特斯拉在12月的份額已經(jīng)高達(dá)18.7%，接近1/5。意思是，這個(gè)月份，中國(guó)市場(chǎng)每賣出去5臺(tái)豪華車，約有一臺(tái)就是特斯拉。
12月，蔚來(lái)的份額是2.8%，理想是3.7%，加上特斯拉的18.7%，三大中外新勢(shì)力小計(jì)份額達(dá)25.2%。難道，李斌說(shuō)的BBA、新勢(shì)力、其它豪華品牌，一起三分天下的局面，很快就要到來(lái)？當(dāng)然，他原話是蔚來(lái)獨(dú)占一極，這個(gè)挑戰(zhàn)比較大，除非那三家新勢(shì)力中另兩家因?yàn)槟撤N原因突然消失。
如果回到全年視角，傳統(tǒng)車企們可以稍松一口氣：
BBA占比57.1%，特斯拉占比8.2%，理想、蔚來(lái)、紅旗三個(gè)中國(guó)豪華品牌占比11.5%。照這樣下去，在BBA和新勢(shì)力的纏斗中，最先受傷的肯定是二線豪華品牌。好比可口可樂(lè)和百事可樂(lè)打架，最先消失的是汾煌可樂(lè)。
當(dāng)然，也不能說(shuō)傳統(tǒng)勢(shì)力毫無(wú)希望。
看一下12月的同比增長(zhǎng)，保時(shí)捷增23.1%、林肯增5.0%、紅旗增1.9%，它們逆市增長(zhǎng)各有原因。
保時(shí)捷更勝一籌的品牌仍有號(hào)召力、固有的性能優(yōu)勢(shì)在面對(duì)新勢(shì)力沖擊時(shí)能抵擋一二、積極的電動(dòng)化和親近中國(guó)市場(chǎng)；林肯跟隨整個(gè)福特集團(tuán)產(chǎn)品力爆增、積極擁抱電動(dòng)化時(shí)代并親近中國(guó)市場(chǎng)、極為務(wù)實(shí)的定價(jià)與大幅改進(jìn)的服務(wù)。紅旗也有一定品牌感召力、煥然一新的設(shè)計(jì)增加了高級(jí)感、拼命堆料帶來(lái)了超高性價(jià)比。
就全年而言，下滑最厲害的當(dāng)然是雷克薩斯。
2021年它在華銷量同比下跌6.9%，超過(guò)另兩個(gè)下跌的品牌：奔馳和奧迪。這三位都有一個(gè)共同點(diǎn)：容易沉浸在過(guò)去的榮光中不能自拔，電動(dòng)化的口號(hào)也都有但落地不明顯，產(chǎn)品力下滑相對(duì)更明顯。簡(jiǎn)單說(shuō)，有點(diǎn)“吃老本兒”的意思。
當(dāng)然，它們都在積極改變，比如奔馳在推出EQS，又推出EQXX概念車；比如奧迪在廣州車展一下亮相了兩個(gè)Sphere概念車；雷克薩斯也急忙宣布2030年將變成一個(gè)純電品牌，并推出了插電版的NX。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，31.88萬(wàn)的起售價(jià)，要性能與智能不如Model Y、要豪華和實(shí)用不如理想ONE、要品牌和操控不如寶馬iX3?？隙ㄓ杏?，但仍是Old school的氣息。
這個(gè)時(shí)代從不解釋什么，也不聽什么借口。它只是自顧自的沿著正確規(guī)律滾滾向前。
2021年，二線陣營(yíng)變化最大：七零八落、物是人非。
特斯拉、紅旗以30萬(wàn)左右銷量占據(jù)前兩位，凱迪拉克和雷克薩斯以22萬(wàn)左右的銷量緊隨其后，沃爾沃以17萬(wàn)銷量，孤零零的站在十幾萬(wàn)輛的區(qū)間，無(wú)處話凄涼。它0.5%的同比增長(zhǎng)，有聊勝無(wú)，岌岌可危。
之后是捷豹路虎，10萬(wàn)出頭的銷量剛過(guò)及格線，這位昔日二線陣營(yíng)的領(lǐng)頭大哥，盡力了。它的設(shè)計(jì)不可謂優(yōu)美、它的性能無(wú)論賽道還是越野都可圈可點(diǎn)、它的價(jià)格優(yōu)惠向來(lái)美麗動(dòng)人――它似乎沒(méi)做錯(cuò)什么，但似乎又總是沒(méi)做對(duì)什么。
車聚君覺得，最大的遺憾是I-PACE沒(méi)有一炮打響。
那本是傳統(tǒng)陣營(yíng)中向特斯拉宣戰(zhàn)的第一槍，但沒(méi)想到剛上場(chǎng)就啞火。并非出自純電平臺(tái)、讓麥格納代工、內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、和中國(guó)用戶習(xí)慣不匹配，盡管有極優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，仍然像極星一樣，成為電動(dòng)市場(chǎng)的流星－－即使打折到7折，依然波瀾不驚。
講真，這些歐洲車真心不錯(cuò)，但總是在內(nèi)功上差一口氣。出自CMA平臺(tái)的極星2也是，那么冰清玉潔、絕美動(dòng)人的設(shè)計(jì)，最后打折到19萬(wàn)......真讓人難過(guò)。
如果復(fù)盤，可能是因?yàn)椋宏P(guān)于純電的發(fā)心不純粹、動(dòng)作太慢、對(duì)中國(guó)市場(chǎng)想當(dāng)然、以及只努力規(guī)避了特斯拉的缺點(diǎn)而沒(méi)具備它的優(yōu)點(diǎn)......
每一點(diǎn)看上去都不致命，但合起來(lái)真要命。
理想和蔚來(lái)，不多說(shuō)了，在新勢(shì)力篇和新能源篇已經(jīng)討論較多。它們都不完美，犯過(guò)不少錯(cuò)，但磕磕絆絆下來(lái)，終究是代表中國(guó)豪華品牌躋身了13強(qiáng)，2021年都賣了9萬(wàn)多輛新車。增長(zhǎng)率都高達(dá)100%多，預(yù)計(jì)2022年會(huì)來(lái)到20萬(wàn)輛上下，屆時(shí)超過(guò)雷克薩斯、沃爾沃、甚至凱迪拉克都不是難事。
當(dāng)然，有人不依不饒的問(wèn)：它們憑什么算豪華品牌？
首先，豪華的定義早已改變，不再是奔馳代表的Blingbling內(nèi)飾風(fēng)、百年品牌、高高在上的服務(wù)姿態(tài)，而是科技感、性能、服務(wù)分到了更大權(quán)重，這是新時(shí)代年輕消費(fèi)者所看中的－－其實(shí)，內(nèi)心仍然是少年的中老年人（比如車聚君）也看重。
來(lái)源：杰蘭路咨詢；數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間：2021年1-11月
其次，單看價(jià)格的話，蔚來(lái)平均實(shí)際成交價(jià)為41.38萬(wàn)，理想為33.36萬(wàn)，分列豪華品牌市場(chǎng)第4、第9位，超過(guò)雷克薩斯和寶馬、奧迪和特斯拉，請(qǐng)問(wèn)為什么不能叫豪華？
最后，國(guó)外的消費(fèi)者和媒體都不介意把特斯拉、蔚來(lái)放到Premium（直譯高端，等同于我國(guó)的豪華車）類別中，美媒甚至喜歡把別克也放到Premium中。所以，是不是豪華既有習(xí)慣問(wèn)題，也有時(shí)代問(wèn)題，大家求同存異、見證歷史就得了，較真沒(méi)意義。
再看下單一車型。
12月的銷量比較有意思：Model Y以4萬(wàn)輛的成績(jī)奪冠，這個(gè)成績(jī)比前十中BBA所有SUV的總和還要多，即GLC、Q5L、X3三員宿將合起來(lái)，被一款Model Y打敗了。同理，Model 3以近3萬(wàn)的成績(jī)，奪得單一車型榜亞軍，它比E級(jí)和A6L的總和還多。
這事兒吧，在美國(guó)市場(chǎng)幾年前已經(jīng)上演過(guò)了，那邊兒的情況更慘烈。中國(guó)市場(chǎng)像美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的混合體，電動(dòng)車的攻勢(shì)介于二者之間，比美國(guó)市場(chǎng)更保守一些，比歐洲更激進(jìn)一些。
我們來(lái)看一張表格，就知道誰(shuí)搶了誰(shuí)的市場(chǎng)？
2021年，特斯拉的月銷量和BBA，形成了鮮明的「鏡像相關(guān)」。特別是9月，特斯拉正處于季末沖刺期，市場(chǎng)份額一度接近20%，同期BBA驟然跌破50%大關(guān)。之后的10月，特斯拉進(jìn)入季首休養(yǎng)期，BBA銷量應(yīng)聲恢復(fù)。標(biāo)準(zhǔn)的「甲之蜜糖，乙之砒霜」。
特斯拉的鏡像進(jìn)攻，甚至內(nèi)卷到了中國(guó)新勢(shì)力。11月、12月，特斯拉又開始年末大沖刺，BBA又應(yīng)聲大跌，奇妙的是理想和蔚來(lái)也出現(xiàn)了輕微的環(huán)比下滑。沒(méi)有BBA那么厲害，但也被特斯拉「鏡像」了。
這讓車聚君想起了「橡膠林現(xiàn)象」。
橡膠林是一種高價(jià)值的經(jīng)濟(jì)林，從南美引進(jìn)后在西雙版納廣泛人工種植。它在給我們帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)收益時(shí)，當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境也在無(wú)形中被重塑：
橡膠林往往是人工開辟，原始植被與生態(tài)被破壞，同時(shí)這種樹木對(duì)水份需求量大，但難以形成云霧，直射的陽(yáng)光會(huì)加劇水份蒸發(fā)，最后會(huì)造成水土流失，其它植物難以存活。而它的葉子又難以被其它動(dòng)物食用，所以動(dòng)物也變得稀少。
最后，橡膠林雖說(shuō)也是森林，但“上不飛鷹，下不走蛇”，生態(tài)多樣性大打折扣，甚至被稱為「綠色沙漠」。
一種觀點(diǎn)認(rèn)為，去年西雙版納保護(hù)區(qū)內(nèi)出走的兩群大象，或許也與橡膠林的泛濫有關(guān)。
特斯拉一定程度上，也產(chǎn)生了「橡膠林現(xiàn)象」。它由人工大力栽培，產(chǎn)生了巨大經(jīng)濟(jì)效益，形成了一種新生態(tài)。但生態(tài)多樣性急劇變化，有“獨(dú)木成林”的傾向，并讓原來(lái)生長(zhǎng)的動(dòng)植物，受到了相當(dāng)影響。影響有正有負(fù)，功過(guò)如何評(píng)判，不是小編能說(shuō)清楚的。
車聚小結(jié)
2022年的鐘聲敲響了，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家說(shuō)，經(jīng)濟(jì)越不景氣，（富）人們對(duì)豪華車的需求越強(qiáng)烈。比如財(cái)富更集中助長(zhǎng)炫耀心理、疫情導(dǎo)致及時(shí)行樂(lè)思想、可以避稅等等，車聚君不確定，只看下數(shù)字吧：
2019年主流豪華車占中國(guó)乘用車市場(chǎng)的比重為14.4%、2020年為17.9%、2021年為18.7%，確實(shí)豪華的比例在逐年增加。不過(guò)，增速呢？
2020年中國(guó)豪華車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)15.2%，2021年則為10.9%。大家可以猜下2022年，大概會(huì)是多少？
本文數(shù)字與分析均基于上險(xiǎn)數(shù)。