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2021年度新能源保值率榜:宏光MINIEV奪冠,特斯拉又贏麻了

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2021年度新能源保值率榜:宏光MINIEV奪冠,特斯拉又贏麻了

造車新勢力的“頭部”車企蔚小理中,小鵬和蔚來紛紛上榜。

文|買車家

目前新能源車型的保值率,可以聊,但不能較真去聊。

最近全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會與車e估聯(lián)合發(fā)布了“2021年度中國汽車保值報告”,從多維角度展現(xiàn)近一年我國保值率情況。報告里幾乎涵蓋了全類車型保值率的排行情況,并且隨著新能源領(lǐng)域的火熱,這次還特意細分出新能源保值率榜單,以便消費者對目前新能源市場的熱銷車型保值情況有個初步了解。

銷量一騎絕塵的五菱宏光MINIEV毫無懸念的摘下了佳冠,首年保值率高達89.78%。

其實宏光MINIEV這次能奪冠,主要還是因為廠家已經(jīng)提前把利潤空間壓縮到極致,之前有機構(gòu)報道稱宏光MINIEV的單車利潤僅有89塊錢,幸好還有雙積分兜底。此外保有量的快速提升,市場認可度較高也讓宏光MINIEV的保值空間得到一定緩沖。

而與宏光MINIEV形成鮮明對比的,是豪華電動轎跑保時捷Taycan,首年保值率83.47%,排名第四,看來由獨特的保時捷品牌屬性打造的市場護城河,即便是在電動領(lǐng)域,也依舊十分奏效。

造車新勢力的“頭部”車企蔚小理中,小鵬和蔚來紛紛上榜。

其中小鵬P7以首年85.67%的保值率表現(xiàn),位居亞軍。作為小鵬汽車的當家花旦,小鵬P7無論是在造型亦或是配置上都展現(xiàn)出十足的魅力,而產(chǎn)能受限再加上小鵬去年銷量的反超,其品牌號召力得到大幅提升,P7的市場關(guān)注點自然也水漲船高。

相比之下,蔚來ES6的表現(xiàn)就有些出乎意料,首年保值率74.98%,排名第八。雖然喊著“不降價”的口號,但其在二手市場卻被壓榨了不少“水分”,引以為豪的服務(wù)和換電特色,顯然無法在市場上為其賦予太多的價值屬性。

據(jù)傳二手車商有個“新能源汽車只收特斯拉”的行業(yè)默契,雖說有些夸張,但也算是簡單粗暴地道盡了特斯拉在市場的受歡迎程度。所以即便售價總是飄忽不定,產(chǎn)能受限嚴重,但在保值率方面,特斯拉依舊保持堅挺的狀態(tài)。旗下的Model 3和Model Y分別以84.67%和82.55%的保值率排在榜單第三/第五名。值得一提的是,特斯拉的三年保值率表現(xiàn)目前依舊是新能源汽車的冠軍品牌。

不少消費者將比亞迪當做傳統(tǒng)電車的不二之選, 并不是沒有道理的,拋開比亞迪深耕新能源多年積攢下來的口碑不提,DMi超級混動+刀片電池+電動專屬e平臺3.0這套組合拳下來,直接讓比亞迪去年的新能源車累計銷量達到了59.37萬輛。并且銷量貢獻比較突出的比亞迪漢和唐這兩款純電動車型,還分別以79.36%和71.52%的保值率入榜新能源汽車純電動保值TOP10。比亞迪這種混動和純電動兩頭都吃香的模樣,著實讓不少同行羨慕嫉妒。

獨立后的廣汽埃安,在10-20萬級別的純電動市場直接開啟狂奔模式,憑借著不錯的性價比以及年輕前衛(wèi)的造型設(shè)計,在去年累計銷量12.37萬輛。其中在緊湊級市場大放異彩的AION V和AION S,分別以75.14%和71.52%的首年保值率入榜。而之所以能夠在二手市場能夠贏得認可,主要還是因為國內(nèi)新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施越發(fā)完善成熟,越來越多的消費者開始嘗試擁抱電動車,而在緊湊級市場已經(jīng)取得一定成績和口碑的廣汽埃安,自然成為不少消費者新的選擇方向。

其實購買新能源車的消費者,并沒有像購買燃油車時那么注重保值率,因為純電動車型具備有每年迭代的特性,甚至每款車型的年度改款都讓人有種想“年拋”的沖動。受此影響,無論是對二手車商亦或是用戶而言,在收購二手電動車也會變得格外謹慎。所以從現(xiàn)階段來看,談純電動車的保值率,只能算是錦上添花,讓自身精神世界得到滿足,真要擺在臺面上,聊這個就明顯有點跑題的味道了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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2021年度新能源保值率榜:宏光MINIEV奪冠,特斯拉又贏麻了

造車新勢力的“頭部”車企蔚小理中,小鵬和蔚來紛紛上榜。

文|買車家

目前新能源車型的保值率,可以聊,但不能較真去聊。

最近全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會與車e估聯(lián)合發(fā)布了“2021年度中國汽車保值報告”,從多維角度展現(xiàn)近一年我國保值率情況。報告里幾乎涵蓋了全類車型保值率的排行情況,并且隨著新能源領(lǐng)域的火熱,這次還特意細分出新能源保值率榜單,以便消費者對目前新能源市場的熱銷車型保值情況有個初步了解。

銷量一騎絕塵的五菱宏光MINIEV毫無懸念的摘下了佳冠,首年保值率高達89.78%。

其實宏光MINIEV這次能奪冠,主要還是因為廠家已經(jīng)提前把利潤空間壓縮到極致,之前有機構(gòu)報道稱宏光MINIEV的單車利潤僅有89塊錢,幸好還有雙積分兜底。此外保有量的快速提升,市場認可度較高也讓宏光MINIEV的保值空間得到一定緩沖。

而與宏光MINIEV形成鮮明對比的,是豪華電動轎跑保時捷Taycan,首年保值率83.47%,排名第四,看來由獨特的保時捷品牌屬性打造的市場護城河,即便是在電動領(lǐng)域,也依舊十分奏效。

造車新勢力的“頭部”車企蔚小理中,小鵬和蔚來紛紛上榜。

其中小鵬P7以首年85.67%的保值率表現(xiàn),位居亞軍。作為小鵬汽車的當家花旦,小鵬P7無論是在造型亦或是配置上都展現(xiàn)出十足的魅力,而產(chǎn)能受限再加上小鵬去年銷量的反超,其品牌號召力得到大幅提升,P7的市場關(guān)注點自然也水漲船高。

相比之下,蔚來ES6的表現(xiàn)就有些出乎意料,首年保值率74.98%,排名第八。雖然喊著“不降價”的口號,但其在二手市場卻被壓榨了不少“水分”,引以為豪的服務(wù)和換電特色,顯然無法在市場上為其賦予太多的價值屬性。

據(jù)傳二手車商有個“新能源汽車只收特斯拉”的行業(yè)默契,雖說有些夸張,但也算是簡單粗暴地道盡了特斯拉在市場的受歡迎程度。所以即便售價總是飄忽不定,產(chǎn)能受限嚴重,但在保值率方面,特斯拉依舊保持堅挺的狀態(tài)。旗下的Model 3和Model Y分別以84.67%和82.55%的保值率排在榜單第三/第五名。值得一提的是,特斯拉的三年保值率表現(xiàn)目前依舊是新能源汽車的冠軍品牌。

不少消費者將比亞迪當做傳統(tǒng)電車的不二之選, 并不是沒有道理的,拋開比亞迪深耕新能源多年積攢下來的口碑不提,DMi超級混動+刀片電池+電動專屬e平臺3.0這套組合拳下來,直接讓比亞迪去年的新能源車累計銷量達到了59.37萬輛。并且銷量貢獻比較突出的比亞迪漢和唐這兩款純電動車型,還分別以79.36%和71.52%的保值率入榜新能源汽車純電動保值TOP10。比亞迪這種混動和純電動兩頭都吃香的模樣,著實讓不少同行羨慕嫉妒。

獨立后的廣汽埃安,在10-20萬級別的純電動市場直接開啟狂奔模式,憑借著不錯的性價比以及年輕前衛(wèi)的造型設(shè)計,在去年累計銷量12.37萬輛。其中在緊湊級市場大放異彩的AION V和AION S,分別以75.14%和71.52%的首年保值率入榜。而之所以能夠在二手市場能夠贏得認可,主要還是因為國內(nèi)新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施越發(fā)完善成熟,越來越多的消費者開始嘗試擁抱電動車,而在緊湊級市場已經(jīng)取得一定成績和口碑的廣汽埃安,自然成為不少消費者新的選擇方向。

其實購買新能源車的消費者,并沒有像購買燃油車時那么注重保值率,因為純電動車型具備有每年迭代的特性,甚至每款車型的年度改款都讓人有種想“年拋”的沖動。受此影響,無論是對二手車商亦或是用戶而言,在收購二手電動車也會變得格外謹慎。所以從現(xiàn)階段來看,談純電動車的保值率,只能算是錦上添花,讓自身精神世界得到滿足,真要擺在臺面上,聊這個就明顯有點跑題的味道了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。