記者 | 周純粼
梅賽德斯--奔馳品牌的旗艦電動(dòng)轎車EQS前不久上市了，107.96萬(wàn)元－151.75萬(wàn)元的價(jià)格讓外界頗有微詞——一臺(tái)結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比燃油車簡(jiǎn)單的電動(dòng)車憑什么賣得比奔馳S級(jí)還貴那么多？
有業(yè)內(nèi)人士開(kāi)玩笑說(shuō)，這就像科技公司的估值要比傳統(tǒng)車企高是一個(gè)道理，這樣來(lái)看，智能電動(dòng)車賣得比燃油車貴似乎說(shuō)得通。
雖然這只是一個(gè)玩笑，但足以表明一個(gè)現(xiàn)象。外界對(duì)于燃油車的科技含量、品牌溢價(jià)、性能差異已經(jīng)有一套成熟的定價(jià)策略，而當(dāng)前對(duì)電動(dòng)車的價(jià)值判定顯然還未成熟。
拋開(kāi)這些外界討論，EQS究竟是一款怎么樣的車，它能否擔(dān)起“電動(dòng)車中的S級(jí)”這個(gè)稱號(hào)？它的產(chǎn)品特征反應(yīng)出奔馳對(duì)電動(dòng)化怎樣的態(tài)度？帶著這些疑問(wèn)，界面汽車日前對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了試駕。
按電機(jī)數(shù)量來(lái)分，EQS分為580尾標(biāo)和450+尾標(biāo)兩種，前者是雙電機(jī)，也就是四驅(qū)車型；后者為單電機(jī)，也就是后驅(qū)車型。我們此次拿到的是一臺(tái)EQS 450+單電機(jī)版本的試駕車。
在駕駛它之前，我將業(yè)內(nèi)KOL對(duì)這臺(tái)車的測(cè)評(píng)悉數(shù)看了一遍。他們對(duì)這臺(tái)車的外觀褒貶不一。但有一點(diǎn)似乎是公認(rèn)的——EQS的弓形車身線條雖然頗具科技感和未來(lái)感，但似乎少了一份美感與尊貴感。
前機(jī)蓋較短，與傳統(tǒng)燃油豪華車的超長(zhǎng)引擎艙非常不同。尾部溜背線條也侵占了不少后備箱線條的空間。這臺(tái)車看上去更像一臺(tái)“一廂車”。更有不少視頻彈幕吐槽“這還不如我們的造車新勢(shì)力好看”。
而在我看來(lái)，這與企業(yè)對(duì)待電動(dòng)化這件事的初衷有關(guān)。
得益于弓形車身和車頭中網(wǎng)位置的星輝弧形面板等設(shè)計(jì)，EQS的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.20Cd，這不用說(shuō)“幾乎”，而“就是”量產(chǎn)車中的天花板。
為什么寧愿犧牲一些所謂的凌厲、炫酷、戰(zhàn)斗感也要做到極致的空氣動(dòng)力性能？因?yàn)楸捡Y真正抱著“可持續(xù)發(fā)展”的理念在進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
眾所周知，低風(fēng)阻意味著低能耗，意味著行駛同樣距離對(duì)地球能源的消耗更少。
而一臺(tái)極盡炫酷的戰(zhàn)斗范兒電動(dòng)車，若并沒(méi)有真正將低碳、節(jié)能的理念刻入其基因，那么它最終只是披著環(huán)保外衣的新時(shí)代鬼火少年玩具而已。
不僅如此，整車有多達(dá)287個(gè)部件共采用了總計(jì)82.3kg的再生材料，將綠色進(jìn)行到底。
盡管外觀并不那么符合主流審美的“尊貴”感，但帶全息投影功能的數(shù)字大燈、一整塊弧形中網(wǎng)，從A柱延伸至C柱的一體式車門框架無(wú)不顯示出其在制造水平和科技應(yīng)用上的深厚積累。
真要評(píng)價(jià)，我認(rèn)為EQS是一臺(tái)“其貌不揚(yáng)”，但“內(nèi)有乾坤”的車。
內(nèi)部最扎眼的一定是貫穿整個(gè)儀表部分的HyperScreen。其寬度達(dá)到1.41米，其中包含了儀表顯示屏、中控屏、副駕顯示屏3塊屏。左右兩塊屏幕為12.3英寸，中間的達(dá)到17.7英寸。這塊屏幕在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中占據(jù)了核心地位，它車輛帶來(lái)極強(qiáng)的未來(lái)感。
此外，前排中央扶手區(qū)域的線條非常有運(yùn)動(dòng)感，儀表盤上方的線條又給人一種舒適感，有一種賓至如歸的感覺(jué)。
EQS的扶手部分比一般扶手設(shè)計(jì)更加低，同時(shí)具有流線性。空調(diào)主出風(fēng)口的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。它鑲嵌于這塊一體式Hyperscreen中，對(duì)制造難度的考驗(yàn)可見(jiàn)一斑。
而后排部分，也是傳統(tǒng)豪華車應(yīng)該著重布置的部分，我對(duì)EQS的印象是科技足夠，舒適度仍有優(yōu)化空間。
后排中間可翻折的扶手中擁有多重巧思。它可以通過(guò)一塊小pad控制車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)，后方還擁有隱藏式的手機(jī)無(wú)線充電面板。扶手頂端則擁有兩級(jí)回饋功能，按一下彈出一小部分用于擺放手機(jī)；再按一下，則可彈出后排杯托。
得益于3米2的軸距，后排空間并不小，材料的高級(jí)感和坐墊支撐性都無(wú)法詬病，但美中不足的是其大腿部支撐過(guò)短，使得一小截腿部騰空。在這方面，EQS對(duì)后排乘坐舒適性的照顧與奔馳S級(jí)有一定差距。
駕駛方面，由于電機(jī)的扭矩特性，電動(dòng)車的加速?gòu)膩?lái)就不是一項(xiàng)難題。難的是如何在讓用戶體感舒適的前提下，仍然實(shí)現(xiàn)迅捷。EQS的工程師就將這一點(diǎn)拿捏的很到位。
與之對(duì)應(yīng)的，EQS的制動(dòng)系統(tǒng)也十分考究。踩下制動(dòng)踏板，初段為能量回收式制動(dòng)，深踩才是機(jī)械制動(dòng)。這就使得用戶操作的冗余度很高。只要不是故意的大開(kāi)大合式駕駛，每個(gè)人都能實(shí)現(xiàn)老司機(jī)般的沉穩(wěn)駕駛姿態(tài)。
但并不是說(shuō)EQS沒(méi)有激進(jìn)的一面。將中間扶手區(qū)域的Dynamic按鍵調(diào)節(jié)至Sport模式后，即便已經(jīng)在100km/h出頭的巡航速度，它仍然可以給予如同起步時(shí)的瞬間踹背感，雄厚的動(dòng)力儲(chǔ)備讓它與大部分“起步快卻極速低”的電動(dòng)車?yán)_(kāi)不小差距。它充分詮釋了“馬力可以不用，但不能沒(méi)有”這句話。
在駕駛質(zhì)感方面，奔馳全新EQS全系標(biāo)配了連續(xù)可變阻尼的AIRMATIC空氣懸架。當(dāng)車輛時(shí)速超過(guò)120km/h，車身高度下降20mm，從而降低風(fēng)阻，帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航與更穩(wěn)的操控性；車速低于40km/h，車身可抬高25mm，以應(yīng)付復(fù)雜路況。
連續(xù)可變的阻尼也讓這臺(tái)車擁有對(duì)路況的優(yōu)秀過(guò)濾能力。路過(guò)溝坎時(shí)沉悶的聲音代表著它強(qiáng)大的韌性，而不驕不躁的輕微振幅則是這臺(tái)2.4噸大型豪華轎車帶來(lái)獨(dú)有的穩(wěn)重感。
智能化是EQS的重頭戲之一。除了自適應(yīng)巡航、車道保持這類其駕輕就熟的功能之外，這臺(tái)車上的導(dǎo)航功能終于可以達(dá)到讓用戶丟掉手機(jī)的水平。
不僅精度可以精確到車道級(jí)別，并且在每個(gè)需要轉(zhuǎn)彎的路口會(huì)用實(shí)景加箭頭的實(shí)景導(dǎo)航方式給出指引，離路口越近，箭頭偏轉(zhuǎn)越大，這讓路癡在復(fù)雜路口不再迷茫。
駛?cè)氲叵萝噹?kù)或在夜晚駕駛時(shí)，EQS的性格將發(fā)生大轉(zhuǎn)變，在氛圍燈的縈繞下變得旖旎。
再回到開(kāi)頭的問(wèn)題，EQS能稱為電動(dòng)車中的S級(jí)嗎？這個(gè)問(wèn)題或許要從兩方面回答。
一方面，用燃油旗艦轎車的標(biāo)桿對(duì)標(biāo)它未免顯得有些不公平。相比136年的造燃油車的經(jīng)驗(yàn)，全行業(yè)對(duì)純電動(dòng)車的技術(shù)積累不超過(guò)10年。因此，客觀來(lái)講，EQS與自家的S級(jí)仍然在豪華質(zhì)感的營(yíng)造上有差距。
但另一方面，這不妨礙它依舊為當(dāng)下的豪華大型電動(dòng)轎車樹(shù)立了標(biāo)桿。