文｜金融觀察團(tuán)
2015年，李想創(chuàng)立理想汽車。短短六年，理想汽車從“一窮二白”成長為年銷超過9萬輛的造車新勢力頭部企業(yè)。然而，這個(gè)曾經(jīng)“懟天懟地懟大眾”的屠龍少年，卻舉起屠刀，將刀尖對準(zhǔn)了同行。
1月16日，在美上市的汽車交易服務(wù)平臺——團(tuán)車網(wǎng)宣布造車。李想在社交平臺隔空炮轟其“大概率是騙子”，“刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”，引發(fā)大量圍觀。那么，造車新勢力為何出現(xiàn)“鄙視鏈”？理想汽車本身的狀況又如何？
01、李想正活成自己討厭的人？
“造車新勢力”的說法不知從何時(shí)開始流行起來。不同于傳統(tǒng)車企，他們從生產(chǎn)資質(zhì)、資金、廠房、技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)都是“從零開始”；生產(chǎn)出的產(chǎn)品也更傾向于智能移動終端，不再局限于交通工具；在售后服務(wù)方面，以特斯拉為首的造車新勢力更開創(chuàng)了直營售車模式的先河。
盡管他們曾不被傳統(tǒng)車企看好，甚至被嘲 “PPT造車”，但憑借一腔孤勇，也在激烈的市場競爭中頑強(qiáng)存活了下來。但是很快，這群新勢力們逐漸“傳統(tǒng)化”，對于后來者們，也擺出了一副“高高在上”的姿態(tài)。
在不久前，李想在微博po出一張海報(bào)，以“24個(gè)月挑戰(zhàn)中大型SUV銷量冠軍”為題，打臉曾經(jīng)質(zhì)疑增程式電動車的大眾汽車集團(tuán)中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰。但如今，李想也站在了馮思翰的角度，對著后來人揮斥方遒。
針對團(tuán)車造車一事，李想“大嘴”表示，“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所（不）能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍是騙子，或者大概率自己是騙子?！?/p>
這種態(tài)度，按照團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉的話，就是“把自己當(dāng)先知”，“成為自己最記恨的那撥人?！?/p>
無獨(dú)有偶。在李想“打嘴炮”以前，他的“前輩”馬斯克也曾不留情面地懟過同行。
在美國造車新勢力Rivian的市值巔峰時(shí)刻，馬斯克揮出當(dāng)頭一棒：“希望Rivian能實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)和盈虧平衡的現(xiàn)金流，那才是真正的考驗(yàn)”。他認(rèn)為Rivian沒有把重點(diǎn)放在規(guī)?；慨a(chǎn)和交出銷量成績，“自己首先放大了失敗的概率”。
馬斯克敢懟同行，是其一手打造的特斯拉已成為全球造車新勢力的標(biāo)桿企業(yè)，確實(shí)有底氣。但李想的底氣又從何而來？
誠然，理想這些年，確實(shí)取得了不小成績。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，理想ONE在12月中大型SUV市場銷量榜、2021年中大型SUV市場銷量榜中均穩(wěn)居首位，同時(shí)也是國內(nèi)造車新勢力中首個(gè)單車銷量破萬輛的車型。
自2019年交付以來，理想ONE累計(jì)交付新車已達(dá)12.41萬輛，尤其是2021年，理想ONE全年交付新車9.05萬輛，同比增長177.4%。
銷量增長也帶動業(yè)績騰飛。2021年第三季度，理想汽車實(shí)現(xiàn)營收77.8億元，同比大漲209.7%，凈虧損收窄至2150萬元，在三家赴美上市新勢力頭部陣營中，虧損幅度為“蔚（8.3億元）?。?5.9億元）理”中同期最低。
在激烈的市場競爭中，造車新勢力們前仆后繼，倒下者甚眾。理想能夠從壕溝中爬起來，確實(shí)是佼佼者。
但正如馬斯克所說，“高產(chǎn)和盈虧平衡的現(xiàn)金流”才是真正的考驗(yàn)。就這點(diǎn)來說，目前仍處于虧損之中的理想汽車，距離安全落地尚需時(shí)日。此時(shí)就對后來者“指點(diǎn)江山”，未免尚早。
02、理想汽車卡脖子問題不少
作為“蔚小理”中最晚成立的新勢力，理想面臨的危機(jī)不亞于前兩者。根據(jù)李想在公開場合的分享，早期的理想曾遭遇過至少3次資金鏈危機(jī)。在理想ONE交付前夕，理想賬上一度只剩人民幣9億元，對于動輒上百億的造車成本而言，資金情況屬實(shí)不樂觀。
也正是因此，即使后來通過美團(tuán)入股、赴美上市等一系列操作轉(zhuǎn)危為安，但如今李想仍將成本控制視為理想的重要行動指南，顯然與理想曾經(jīng)的資金難關(guān)有關(guān)系。
但當(dāng)理想們度過燒錢難關(guān)后，更大的產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等難題還擺在后面。
2021年7月，理想發(fā)生“水銀門”事件，一名理想ONE車主曬出體檢報(bào)告，顯示確診汞中毒。盡管理想及其供應(yīng)商佛吉亞對此予以否認(rèn)，但五個(gè)多月過去，水銀從何而來仍是一個(gè)未知數(shù)。
雪上加霜的是，就在媒體為驗(yàn)證車輛座椅中是否存在水銀而進(jìn)行拆解直播時(shí)，又在座椅鐵質(zhì)支架上發(fā)現(xiàn)大面積銹蝕痕跡。如果說“水銀門”始終是個(gè)無解事件，那么座椅支架生銹，則坐實(shí)了理想的“摳門”。這估計(jì)也是成本控制的“鍋”。
短期虧損少，就意味著理想具備較強(qiáng)的盈利能力嗎？答案顯然是否定的。除了控制成本，理想在研發(fā)投入上也十分克制。去年三季度，理想汽車的研發(fā)投入達(dá)到8.89億元，較2020年第三季度的3.35億元提高了165.6%。但與公司高達(dá)10.2億元的銷售費(fèi)用相比，卻依然差了那么一點(diǎn)點(diǎn)意思。
而研發(fā)支出少的重要原因之一就在于，理想成立至今，只有一款車型理想ONE單打獨(dú)斗。產(chǎn)品單一，讓理想的發(fā)揮空間少了許多，不僅大幅增加車企風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，一旦車型出現(xiàn)“缺陷”，品牌形象與消費(fèi)者信心也大打折扣。
怕什么來什么。由于疫情反復(fù)，全球汽車市場發(fā)生嚴(yán)重的芯片短缺。理想ONE作為智能化較高的新勢力產(chǎn)品，缺芯狀況更加嚴(yán)峻。而作為理想唯一的在售車型，一旦出現(xiàn)缺芯，完全沒有替補(bǔ)方案。
2021年10月，馬來西亞爆發(fā)大范圍疫情，理想ONE的毫米波雷達(dá)供應(yīng)短缺，直接導(dǎo)致理想汽車當(dāng)月銷量驟降至7094輛，不僅跌出新勢力排行前三，更在月銷萬輛的及格線前生生止住攻勢。
為挽救頹勢，理想更琢磨出了“減配交車”方案，閹割了車輛的自動并道輔助及前方橫穿車輛預(yù)警等功能，將一輛“半成品”交到了用戶手中，而賠付方案僅有一項(xiàng)全車終身質(zhì)保及折合1000元的理想積分。對于把每一分錢花在刀刃上的理想汽車而言，把算盤打到車主頭上也是無人能出其右了。
理想汽車方面表示，供應(yīng)鏈短缺將繼續(xù)持續(xù)到2022年第一季度，公司也將與零部件短缺問題展開斗爭。如此看來，理想ONE仍將奮戰(zhàn)一段時(shí)間。
可以說，新勢力的產(chǎn)品質(zhì)量以及售后服務(wù)態(tài)度，早已超越資金危機(jī)，成為制約其向上發(fā)展的難關(guān)。即便如今可以用高傲的姿態(tài)對后來者報(bào)以蔑視，也無法掩蓋他們?nèi)晕窗踩涞氐氖聦?shí)。
03、造車確實(shí)非易事
不過，話說回來，雖然理想自身問題不少，但造車確實(shí)不是一件易事，光資金問題就能難死不少創(chuàng)業(yè)者。
對于Rivian的預(yù)判，也基于馬斯克和特斯拉的自身經(jīng)歷。2017年，Model 3遭遇產(chǎn)能瓶頸。在特斯拉超級工廠中，馬斯克甚至讓工人搭建了一座“帳篷工廠”，以應(yīng)付日益增長的產(chǎn)能需求。而直到成立17年后，特斯拉才逐漸迎來盈利季。
造車究竟有多燒錢？這個(gè)問題可能很多新勢力都有發(fā)言權(quán)。對于許多新勢力而言，李斌口中的“200億元”，僅僅是一個(gè)起點(diǎn)。
2014年，樂視跨入造車行列，到第五個(gè)年頭，法拉第未來前后花光近30多億美元，而量產(chǎn)車的消息卻杳無音信?！?00億元”像是一個(gè)魔咒，攔住了許多新勢力們的夢想。
2016年，拜騰汽車成立，兩年里收獲84億元的融資。但到了2021年，量產(chǎn)車型Byton仍遲遲不見蹤影，卻傳出員工工資拖欠、裁員風(fēng)波、工廠欠費(fèi)等消息，拜騰的關(guān)聯(lián)公司更被法院列為被執(zhí)行人。
新勢力們前仆后繼，用行動證明了一件事：沒有資金支持的造車項(xiàng)目，將永遠(yuǎn)停留在PPT之上。
闖入造車領(lǐng)域的團(tuán)車網(wǎng)也將面臨上述困境。2018年登陸美股后，團(tuán)車網(wǎng)的業(yè)績連年虧損。2021年前三季度，團(tuán)車網(wǎng)的營業(yè)收入僅為2.74億元，歸屬母公司的凈虧損卻達(dá)到5936.2萬元。更重要的是，目前團(tuán)車網(wǎng)賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制的存款合計(jì)僅1.34億元，對于燒錢的造車而言不值一提。
不過，回想理想誕生時(shí)，也曾遭到大眾等傳統(tǒng)車企的炮轟。但理想也用銷量證明，增程式電動車逐漸成為新能源汽車發(fā)展的一條可靠路徑，這說明造車創(chuàng)業(yè)的道路并非只有一條。
由此來說，聞偉是不是“騙子”，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)業(yè)者總能在觀點(diǎn)碰撞中給新能源車提供關(guān)注度和市場空間，推動行業(yè)向前發(fā)展，就像理想誕生時(shí)一樣。如今過早給同行貼上標(biāo)簽的做法，并不值得稱贊。