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出現(xiàn)漲價(jià)拐點(diǎn),2022年新能源汽車向左or向右?

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出現(xiàn)漲價(jià)拐點(diǎn),2022年新能源汽車向左or向右?

在國(guó)家政策、技術(shù)、消費(fèi)者認(rèn)可度提升的助推下,我國(guó)新能源汽車迎來(lái)蓬勃發(fā)展的階段。

文 | 松果財(cái)經(jīng)

居民消費(fèi)水平提高的當(dāng)下,大眾對(duì)汽車購(gòu)買的需求快速增加,但現(xiàn)在卻面臨兩個(gè)選擇,是買傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車?

不可否認(rèn)的是在國(guó)家政策、技術(shù)、消費(fèi)者認(rèn)可度提升的助推下,我國(guó)新能源汽車迎來(lái)蓬勃發(fā)展的階段。

2022年1月11日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2021全年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù),據(jù)統(tǒng)計(jì),1-12月國(guó)內(nèi)新能源汽車批發(fā)總量達(dá)到331.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)181.0%;零售總量為298.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)169.1%。從增速來(lái)看也側(cè)面反映出,車企們?cè)谙蛐履茉崔D(zhuǎn)型的步伐越來(lái)越快,大眾對(duì)新能源汽車的接受度在逐步增加。

不過(guò)年關(guān)將至,新能源汽車市場(chǎng)卻出現(xiàn)一波漲價(jià)潮。

近日,比亞迪官方宣布,比亞迪汽車將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度為1000-7000元不等。此次價(jià)格調(diào)整將于2月1日起生效,在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

除了比亞迪外,一汽大眾、特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企在此前也宣布了漲價(jià),新能源汽車為何集體漲價(jià)?漲價(jià)潮會(huì)否對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響?

新能源汽車漲價(jià)潮涌現(xiàn)

在比亞迪漲價(jià)之前已經(jīng)有不少的車企發(fā)出來(lái)漲價(jià)的公告。

· 2021年12月28日,零跑汽車旗下零跑T03 售價(jià)進(jìn)行了上調(diào),2022款最低配車型較2021年車型漲價(jià)8000元;

· 2021年12月31日,特斯拉宣布,Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元。而且就在此前不久,這兩款車型的后輪驅(qū)動(dòng)版已經(jīng)把售價(jià)上調(diào)了4752元;

· 2022年1月,哪吒汽車對(duì)旗下車型進(jìn)行提價(jià),哪吒V、哪吒U Pro等車型價(jià)格有約2000元到5000元不等的漲幅。

· 2022年1月11日,小鵬汽車官網(wǎng)顯示,小鵬全系車型上調(diào)了補(bǔ)貼后售價(jià),漲幅在4300-5900左右。其中,小鵬P7全系上漲4300-5900元,P5全系上漲4800-5400元,G3i全系上漲4800-5400元;

· 廣汽埃安表示,2022年1月1月起,埃安LX將漲價(jià)4000元,新款A(yù)ION S Plus較 2021款漲幅在7000元以上。

短短的一個(gè)月中這些車企們?yōu)楹螘?huì)集體漲價(jià)?通過(guò)它們所發(fā)出的公告以及近段時(shí)間新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)不難發(fā)現(xiàn)主要有兩點(diǎn)原因。

一方面國(guó)家新能源補(bǔ)貼的退坡。2021年12月31日,財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》及補(bǔ)貼方案,明確了2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%,并且新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止。這也意味著失去補(bǔ)貼之后,相比于接受度更高的傳統(tǒng)燃油車,新能源汽車更少一份價(jià)格上的優(yōu)勢(shì),或有可能影響到消費(fèi)者購(gòu)買的意愿,在銷售的數(shù)量上或有所下降。

另一方面補(bǔ)貼退坡同時(shí),上游原材料價(jià)格迎來(lái)大幅上漲。據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年全年金屬鋰現(xiàn)貨價(jià)格漲幅高達(dá)175%,電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)漲幅更是超過(guò)了418%;而2022年以來(lái),電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格更是不斷創(chuàng)下新高,進(jìn)一步擠壓車企的利潤(rùn)空間。

通過(guò)比亞迪的財(cái)報(bào)能夠發(fā)現(xiàn),原材料價(jià)格上漲是比亞迪2021年增收不增利的重要因素之一。財(cái)報(bào)顯示,2021年前三季度,比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1451.92億元,同比增長(zhǎng)38.25%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)24.43億元,同比下降28.43%。這也就不難理解車企們會(huì)通過(guò)漲價(jià)這種方式來(lái)緩解上游原材料上漲帶來(lái)的成本壓力。不過(guò),這會(huì)不會(huì)帶動(dòng)銷售端的量變還有待商榷。

漲價(jià)拐點(diǎn)已現(xiàn),新能源汽車向左or向右?

眾多新能源車企提價(jià)之時(shí),消費(fèi)者對(duì)此還是持有理解態(tài)度的。在比亞迪漲價(jià)的評(píng)論區(qū)里,不少網(wǎng)友表示在上游原材料上漲、國(guó)家補(bǔ)貼退坡的背景下,新能源汽車漲價(jià)屬于正?,F(xiàn)象;更有不少人表示要趕緊提前把車定下來(lái),趕上補(bǔ)貼的末班車。

也有不少車企以限時(shí)保價(jià)的方式來(lái)鼓勵(lì)顧客下單提升汽車的銷量,如蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、一汽大眾等宣布在規(guī)定日期前完成購(gòu)車,依舊可以享受補(bǔ)貼(車企墊付)促進(jìn)汽車銷量的提升。  

· 蔚來(lái)汽車此前宣布,在2021年12月31日(含)前支付定金,且在2022年3月31日前成功提車的用戶,可依舊按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼,差額由蔚來(lái)承擔(dān);

· 小鵬汽車宣布,在2022年1月1日-10日支付定金的用戶,可享受與2021年一樣的補(bǔ)貼政策,補(bǔ)貼差額全由小鵬汽車承擔(dān);

· 一汽大眾宣布,在2022年2月28日前完成ID CROSS購(gòu)車,可享受與2021年相同的綜合補(bǔ)貼后售價(jià),5400元的補(bǔ)貼退坡由一汽大眾承擔(dān);

這樣一來(lái),短時(shí)間內(nèi)在新能源汽車消費(fèi)一端確實(shí)有助于銷量的提升,但是應(yīng)該注意的是,隨著新能源汽車的發(fā)展,大眾對(duì)新能源汽車的接受度才是影響新能源汽車銷量的重要因素,也是在各種政策、優(yōu)惠價(jià)格退卻之后推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵。

值得注意的是,與汽車相關(guān)的服務(wù)、政策正向新能源汽車靠近,漲價(jià)這一市場(chǎng)常見(jiàn)現(xiàn)象并不會(huì)較大程度上影響到汽車的銷售。具體來(lái)說(shuō):

一是當(dāng)下新能源汽車是大勢(shì)所趨,消費(fèi)者接受度提高。2022年1月12日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示新能源汽車2021年全年銷量同比翻倍增長(zhǎng),超過(guò)350萬(wàn)輛,市場(chǎng)占有率提升至13.4%。同時(shí),國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率也由2020年的5.4%跨越式地增長(zhǎng)到2021年的15.7%。通過(guò)數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn),2021年中國(guó)新能源市場(chǎng)的爆發(fā),意味著消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的逐步認(rèn)可,逐步向以“需求主導(dǎo)”的方向發(fā)展,提升汽車的銷售。

二是新能源服務(wù)體系逐步完善、消除消費(fèi)者的顧慮。過(guò)去一年中也有不少如像寧德時(shí)代、吉利的車企入局以換代充的換電模式,大規(guī)模建立換電站等緩解消費(fèi)者的里程焦慮、降低充電的時(shí)間和后期電池成本等等,為消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車的后方保障上進(jìn)一步完善提供更好的服務(wù)、提升大眾的購(gòu)買意愿。

三是政策對(duì)新能源汽車等放寬限制,拉動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。在補(bǔ)貼退坡的情況下,為刺激新能源汽車消費(fèi),國(guó)家出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策。2022年1月21日,國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等七部門發(fā)布《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》,提出大力發(fā)展綠色交通消費(fèi),大力推廣新能源汽車,逐步取消各地新能源車輛購(gòu)買限制,推動(dòng)落實(shí)免限行、路權(quán)等支持政策,加強(qiáng)充換電、新型儲(chǔ)能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),也在為打開(kāi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)揮指導(dǎo)性的作用。

短時(shí)間內(nèi),新能源汽車的集體漲價(jià),市場(chǎng)或許或許會(huì)有輕微的心理變化,但未來(lái)新能源汽車在市場(chǎng)大需求的背景下仍將呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng),這并不是漲價(jià)所能左右的。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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出現(xiàn)漲價(jià)拐點(diǎn),2022年新能源汽車向左or向右?

在國(guó)家政策、技術(shù)、消費(fèi)者認(rèn)可度提升的助推下,我國(guó)新能源汽車迎來(lái)蓬勃發(fā)展的階段。

文 | 松果財(cái)經(jīng)

居民消費(fèi)水平提高的當(dāng)下,大眾對(duì)汽車購(gòu)買的需求快速增加,但現(xiàn)在卻面臨兩個(gè)選擇,是買傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車?

不可否認(rèn)的是在國(guó)家政策、技術(shù)、消費(fèi)者認(rèn)可度提升的助推下,我國(guó)新能源汽車迎來(lái)蓬勃發(fā)展的階段。

2022年1月11日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2021全年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù),據(jù)統(tǒng)計(jì),1-12月國(guó)內(nèi)新能源汽車批發(fā)總量達(dá)到331.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)181.0%;零售總量為298.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)169.1%。從增速來(lái)看也側(cè)面反映出,車企們?cè)谙蛐履茉崔D(zhuǎn)型的步伐越來(lái)越快,大眾對(duì)新能源汽車的接受度在逐步增加。

不過(guò)年關(guān)將至,新能源汽車市場(chǎng)卻出現(xiàn)一波漲價(jià)潮。

近日,比亞迪官方宣布,比亞迪汽車將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度為1000-7000元不等。此次價(jià)格調(diào)整將于2月1日起生效,在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

除了比亞迪外,一汽大眾、特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企在此前也宣布了漲價(jià),新能源汽車為何集體漲價(jià)?漲價(jià)潮會(huì)否對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響?

新能源汽車漲價(jià)潮涌現(xiàn)

在比亞迪漲價(jià)之前已經(jīng)有不少的車企發(fā)出來(lái)漲價(jià)的公告。

· 2021年12月28日,零跑汽車旗下零跑T03 售價(jià)進(jìn)行了上調(diào),2022款最低配車型較2021年車型漲價(jià)8000元;

· 2021年12月31日,特斯拉宣布,Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元。而且就在此前不久,這兩款車型的后輪驅(qū)動(dòng)版已經(jīng)把售價(jià)上調(diào)了4752元;

· 2022年1月,哪吒汽車對(duì)旗下車型進(jìn)行提價(jià),哪吒V、哪吒U Pro等車型價(jià)格有約2000元到5000元不等的漲幅。

· 2022年1月11日,小鵬汽車官網(wǎng)顯示,小鵬全系車型上調(diào)了補(bǔ)貼后售價(jià),漲幅在4300-5900左右。其中,小鵬P7全系上漲4300-5900元,P5全系上漲4800-5400元,G3i全系上漲4800-5400元;

· 廣汽埃安表示,2022年1月1月起,埃安LX將漲價(jià)4000元,新款A(yù)ION S Plus較 2021款漲幅在7000元以上。

短短的一個(gè)月中這些車企們?yōu)楹螘?huì)集體漲價(jià)?通過(guò)它們所發(fā)出的公告以及近段時(shí)間新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)不難發(fā)現(xiàn)主要有兩點(diǎn)原因。

一方面國(guó)家新能源補(bǔ)貼的退坡。2021年12月31日,財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》及補(bǔ)貼方案,明確了2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%,并且新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止。這也意味著失去補(bǔ)貼之后,相比于接受度更高的傳統(tǒng)燃油車,新能源汽車更少一份價(jià)格上的優(yōu)勢(shì),或有可能影響到消費(fèi)者購(gòu)買的意愿,在銷售的數(shù)量上或有所下降。

另一方面補(bǔ)貼退坡同時(shí),上游原材料價(jià)格迎來(lái)大幅上漲。據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年全年金屬鋰現(xiàn)貨價(jià)格漲幅高達(dá)175%,電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)漲幅更是超過(guò)了418%;而2022年以來(lái),電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格更是不斷創(chuàng)下新高,進(jìn)一步擠壓車企的利潤(rùn)空間。

通過(guò)比亞迪的財(cái)報(bào)能夠發(fā)現(xiàn),原材料價(jià)格上漲是比亞迪2021年增收不增利的重要因素之一。財(cái)報(bào)顯示,2021年前三季度,比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1451.92億元,同比增長(zhǎng)38.25%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)24.43億元,同比下降28.43%。這也就不難理解車企們會(huì)通過(guò)漲價(jià)這種方式來(lái)緩解上游原材料上漲帶來(lái)的成本壓力。不過(guò),這會(huì)不會(huì)帶動(dòng)銷售端的量變還有待商榷。

漲價(jià)拐點(diǎn)已現(xiàn),新能源汽車向左or向右?

眾多新能源車企提價(jià)之時(shí),消費(fèi)者對(duì)此還是持有理解態(tài)度的。在比亞迪漲價(jià)的評(píng)論區(qū)里,不少網(wǎng)友表示在上游原材料上漲、國(guó)家補(bǔ)貼退坡的背景下,新能源汽車漲價(jià)屬于正常現(xiàn)象;更有不少人表示要趕緊提前把車定下來(lái),趕上補(bǔ)貼的末班車。

也有不少車企以限時(shí)保價(jià)的方式來(lái)鼓勵(lì)顧客下單提升汽車的銷量,如蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、一汽大眾等宣布在規(guī)定日期前完成購(gòu)車,依舊可以享受補(bǔ)貼(車企墊付)促進(jìn)汽車銷量的提升?! ?/p>

· 蔚來(lái)汽車此前宣布,在2021年12月31日(含)前支付定金,且在2022年3月31日前成功提車的用戶,可依舊按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼,差額由蔚來(lái)承擔(dān);

· 小鵬汽車宣布,在2022年1月1日-10日支付定金的用戶,可享受與2021年一樣的補(bǔ)貼政策,補(bǔ)貼差額全由小鵬汽車承擔(dān);

· 一汽大眾宣布,在2022年2月28日前完成ID CROSS購(gòu)車,可享受與2021年相同的綜合補(bǔ)貼后售價(jià),5400元的補(bǔ)貼退坡由一汽大眾承擔(dān);

這樣一來(lái),短時(shí)間內(nèi)在新能源汽車消費(fèi)一端確實(shí)有助于銷量的提升,但是應(yīng)該注意的是,隨著新能源汽車的發(fā)展,大眾對(duì)新能源汽車的接受度才是影響新能源汽車銷量的重要因素,也是在各種政策、優(yōu)惠價(jià)格退卻之后推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵。

值得注意的是,與汽車相關(guān)的服務(wù)、政策正向新能源汽車靠近,漲價(jià)這一市場(chǎng)常見(jiàn)現(xiàn)象并不會(huì)較大程度上影響到汽車的銷售。具體來(lái)說(shuō):

一是當(dāng)下新能源汽車是大勢(shì)所趨,消費(fèi)者接受度提高。2022年1月12日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示新能源汽車2021年全年銷量同比翻倍增長(zhǎng),超過(guò)350萬(wàn)輛,市場(chǎng)占有率提升至13.4%。同時(shí),國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率也由2020年的5.4%跨越式地增長(zhǎng)到2021年的15.7%。通過(guò)數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn),2021年中國(guó)新能源市場(chǎng)的爆發(fā),意味著消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的逐步認(rèn)可,逐步向以“需求主導(dǎo)”的方向發(fā)展,提升汽車的銷售。

二是新能源服務(wù)體系逐步完善、消除消費(fèi)者的顧慮。過(guò)去一年中也有不少如像寧德時(shí)代、吉利的車企入局以換代充的換電模式,大規(guī)模建立換電站等緩解消費(fèi)者的里程焦慮、降低充電的時(shí)間和后期電池成本等等,為消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車的后方保障上進(jìn)一步完善提供更好的服務(wù)、提升大眾的購(gòu)買意愿。

三是政策對(duì)新能源汽車等放寬限制,拉動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。在補(bǔ)貼退坡的情況下,為刺激新能源汽車消費(fèi),國(guó)家出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策。2022年1月21日,國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等七部門發(fā)布《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》,提出大力發(fā)展綠色交通消費(fèi),大力推廣新能源汽車,逐步取消各地新能源車輛購(gòu)買限制,推動(dòng)落實(shí)免限行、路權(quán)等支持政策,加強(qiáng)充換電、新型儲(chǔ)能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),也在為打開(kāi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)揮指導(dǎo)性的作用。

短時(shí)間內(nèi),新能源汽車的集體漲價(jià),市場(chǎng)或許或許會(huì)有輕微的心理變化,但未來(lái)新能源汽車在市場(chǎng)大需求的背景下仍將呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng),這并不是漲價(jià)所能左右的。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。