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極兔進軍中東,但給阿聯(lián)酋王子們送快遞不容易

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極兔進軍中東,但給阿聯(lián)酋王子們送快遞不容易

當東南亞電商的戰(zhàn)局逐漸白熱化,中東或許會是下一個待開發(fā)的“金礦”。

文|道總有理

來自東南亞的“兔子”,開始蹦跶到了中東。

自收購百世快遞,基本完成國內(nèi)快遞網(wǎng)的搭建后,極兔前段時間再次官宣了新的布局,啟動位于阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯(簡稱“沙特”)兩國的快遞網(wǎng)絡(luò)運營。消息稱,去年4月份極兔就啟動了中東拓展計劃,歷經(jīng)8個月的考察、選址和試運營之后,才正式公開運營位于阿聯(lián)酋和沙特的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

而在正式官宣之前,極兔已經(jīng)在阿聯(lián)酋和沙特分別建立了全國性的自有配送網(wǎng)絡(luò)和本地化的倉儲系統(tǒng),覆蓋當?shù)厝渴^(qū)。

中東在非洲和歐亞大陸之間占據(jù)著重要的戰(zhàn)略地位,去年沙特王儲曾啟動“運輸和物流戰(zhàn)略”,將沙特王國定位為連接三大洲的物流樞紐,改善所有運輸服務(wù)。此時,極兔的進入,野心勃勃。

快遞巨頭海外“開戰(zhàn)”,中東人網(wǎng)購時代來臨

作為一個從海外市場成長起來的快遞企業(yè),極兔布局中東再自然不過,時至今日,它的快遞網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡、阿聯(lián)酋和沙特10個國家。

而國內(nèi)的快遞巨頭們也在紛紛行動。9月,順豐全資子公司完成對嘉里物流9.31億股股份的收購,嘉里物流是一家國際物流公司,創(chuàng)始人郭鶴年為馬來西亞首富,順豐此舉,明顯意在發(fā)展國際化。中通、圓通等同樣瞄準了東南亞,在跨境航線方面,加快了自身的布局速度。

2017年,政策鼓勵重點快遞企業(yè)構(gòu)筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò),由此刺激國內(nèi)快遞公司掀起過一陣出海的熱潮。然而當前的快遞出海,與此前大有不同。一則,盡管國內(nèi)快遞行業(yè)慘烈的價格戰(zhàn)在監(jiān)管的干預(yù)下逐漸熄火,可這種平和是不是長期的,誰也無法保證。也恰恰是這場價格戰(zhàn),增強了快遞公司擴展海外市場的意愿。

二則,一個明顯的信號是,阿里對海外市場開始動真格了。在阿里的組織架構(gòu)調(diào)整中,蔣凡分管阿里兩大海外業(yè)務(wù),張勇也把海外事務(wù)在集團內(nèi)提高到了一個極高的位置,特地強調(diào),海外業(yè)務(wù)或?qū)⒊蔀榘⒗镂磥韼啄甑闹饕鲩L動力之一。

阿里的行動,會直接驅(qū)動與之關(guān)系密切的通達系加快海外布局的步伐,而中東市場的變化也在吸引著電商及快遞公司的目光。

長期以來,中東市場的電商業(yè)務(wù)其實一直增長緩慢,線上零售額僅占到市場零售總額的2%,即使是海灣阿拉伯國家合作委員會成員國的占比也不過3%。但是,疫情的發(fā)生正在改變這種現(xiàn)狀。

RedSeer的數(shù)據(jù)顯示,在短短一年時間里,中東和北非地區(qū)的電子商務(wù)增長了52%,到2020年達到了220億美元的年度商品交易總值(GMV);到2021年,該行業(yè)預(yù)計還將增長35%,達到每年300億美元的GMV。其中,阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯和埃及的網(wǎng)上購物滲透率最高,甚至直接挽救了2019年瀕臨倒閉的Fetchr。

疫情間接培養(yǎng)了中東人網(wǎng)上購物的習(xí)慣,而且他們對網(wǎng)購的認可度也越來越高。在Checkout發(fā)布的一份報告中,中東地區(qū)47%的消費者表示,他們預(yù)計2021年將更頻繁地網(wǎng)購,只有15%的人預(yù)計他們的網(wǎng)上購物頻率會下降。

當東南亞電商的戰(zhàn)局逐漸白熱化,中東或許會是下一個待開發(fā)的“金礦”。

誰來撬動中東的現(xiàn)金社會?

從移動化程度和居民消費水平來看,中東海灣地區(qū)絕對算是全球為數(shù)不多適宜電商模式發(fā)展壯大的地方。該地區(qū)人口總數(shù)超過5400萬,人均GDP超過7萬美金,互聯(lián)網(wǎng)滲透率領(lǐng)先全球。其中,阿聯(lián)酋互聯(lián)網(wǎng)滲透率高達 99.2%,沙特阿拉伯達 95.7%,更何況這個地方的年輕人占全國人口的一半以上,他們熟悉互聯(lián)網(wǎng)社交、電商、游戲等等。

電商巨頭們也早已瞄準了這片市場,Amazon、阿里速賣通以及JollyChic、SHEIN等跨境電商紛紛進入中東。

以SHEIN為例,中東媒體Al Bawaba盤點的五大中東熱門應(yīng)用中,SHEIN 榮登榜首。數(shù)據(jù)顯示,SHEIN在Apple App Store和Android的Google Play上的下載量是亞馬遜的兩倍多,總計達到 1752 萬次。Amazon自收購Souq后,在中東受歡迎的程度也一直在飆升,而本土電商Noon在阿聯(lián)酋和沙特的滲透率最高。

目前看來,在中東的電商市場上逐漸形成了國際巨頭、跨境電商和本土電商相互對立的局面。

不過,電商巨頭們的活躍似乎并沒有帶動中東這塊市場線上零售的增速,與之配套的物流體系建設(shè)更是緩慢。

究其原因,可能要追溯到一個頗為無奈的現(xiàn)實,中東人太過愛現(xiàn)金。王室成員拉現(xiàn)金購買豪車,土豪驅(qū)車帶現(xiàn)金給喜歡的主播打賞,中產(chǎn)階層的人出門不揣銀行卡,甚至普通人發(fā)薪水也是拿著麻袋去裝現(xiàn)金,這些事情在中東早已見怪不怪。

對電商平臺而言,中東人對現(xiàn)金交易的偏愛導(dǎo)致他們網(wǎng)購時多選擇貨到付款,這導(dǎo)致了較高的退貨率、低送達率和超長賬期,給商家?guī)砭薮蟮倪\營資金壓力。根據(jù)貝恩咨詢數(shù)據(jù)顯示,約62%的中東及北非網(wǎng)絡(luò)購物者更傾向于貨到現(xiàn)金支付,在埃及,這一數(shù)據(jù)更是高達85%。

PayPal調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示,由于消費者對于網(wǎng)購以及線上支付的信任度較低,大約60%的網(wǎng)購是在中東以COD(貨到付款)為付款方式。

COD模式不僅降低了網(wǎng)上購物的便利性,給商家?guī)碡摵桑疫€對物流“最后一公里”的實現(xiàn)造成困擾。因為多數(shù)選擇貨到付款,增加了快遞小哥單個快遞件送達的時間,且因為退貨的問題時常與消費者發(fā)生糾紛。另外,在治安狀況一般的中東,身上揣著現(xiàn)金的快遞小哥還容易招惹搶劫。

想要擴大中東市場的電商及物流業(yè)務(wù),外來的巨頭們必須要改變中東人長期使用現(xiàn)金的用戶習(xí)慣,然而至今似乎仍未有進展。就連本土的金融科技公司及推出的新興支付方式,在中東地區(qū)整體市場的電子支付交易量都比較低。

在中東實現(xiàn)無現(xiàn)金支付,顯然還有很長的路要走。

中東送快遞,難如上青天

電商巨頭在中東的布局,直接推動了物流行業(yè)的服務(wù)改善。比如Noon在本土化的物流和倉儲方面投入了巨額資金,目前自己的團隊基本能完全消耗掉平臺的訂單;再比如亞馬遜也在物流方面加大了投入,并與阿聯(lián)酋郵政達成合作,一年時間里交付了超過一百萬個亞馬遜包裹。

僅靠電商平臺自建物流,很難滿足電商業(yè)務(wù)增長的需求,可是目前在中東落地的快遞公司還難成氣候。以Fetchr為例,2012年創(chuàng)立的Fetchr曾經(jīng)是中東最亮眼的創(chuàng)業(yè)公司之一,2018年創(chuàng)始高管相繼離職,電商促銷高峰時又發(fā)生了呼叫中心崩潰一事,接連不斷的危機一度讓Fetchr陷入破產(chǎn)危機。

如今新資金的注入固然解了Fetchr的燃眉之急,可最后能不能起死回生尚未可知。

中東的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上電商業(yè)務(wù)的增長,很大程度上是因為最后一公里的難題一直難以解決。

一方面,由于基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善,中東地區(qū)的區(qū)域劃分模糊,本地的門牌號和地址情況也很復(fù)雜,這就導(dǎo)致居民在寫地址時,會描述得不清不楚,尤其是外來勞工,對于地址更是模糊不清。一位中東的快遞小哥稱,剛開始送快遞時,很多快件上的地址根本就沒找到,必須一遍遍打電話給買家詢問、確認,而且另一個必須確認的事情是可不可以直接上門派件。

這是考慮到中東特殊的傳統(tǒng)習(xí)俗。在中東很多地區(qū),“男主外、女主內(nèi)”的觀念根深蒂固,當?shù)嘏远嘁约彝ブ鲖D居多,而女性往往被限制和陌生男性接觸,即使是取快遞也不行。

Fetchr曾用雇傭女性作為快遞員的辦法來解決這個問題,可因為很多女性在公共場合下必須有男性親屬或姻親的陪同,所以Fetchr公司不得不雇傭家庭成員一起完成配送工作,這無疑增加了物流公司的成本。

另一方面,由于中東尚未建立起類似菜鳥驛站的物流網(wǎng)絡(luò),導(dǎo)致快遞員的工作效率非常低。中東的快遞員們一天內(nèi)經(jīng)常遇到電話打不通、短信沒人回、預(yù)約后卻還是沒人簽收等種種狀況,他們不得不重新把快遞放在車上,而當買家有回復(fù)時,離當時的地址已經(jīng)相隔甚遠,再去配送需要花更多的時間。

中東地區(qū)網(wǎng)購的人群分布不均衡,再加上地理環(huán)境的原因,訂單的分布也相對稀疏,這就讓快遞派送更耗時間。

目前,物流公司FODEL有意以菜鳥驛站形式解決最后一公里的問題,它與DHL聯(lián)手,DHL客戶可通過FODEL的驛站網(wǎng)絡(luò)取包裹,比如在超市、咖啡廳、便利店等地點。但橫亙在這種模式面前的是,消費者多選擇貨到付款,沒有了快遞員,具體如何交付?

在中東,最后一公里將持續(xù)困擾著進入這片土地掘金的巨頭們,未來或許會有更多的創(chuàng)新去解決這個問題。比如迪拜的王儲們正在開啟無人機運輸計劃,建立一個利用無人機組成的交付系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)。如果能夠?qū)崿F(xiàn),將很大程度上避免基礎(chǔ)設(shè)施、傳統(tǒng)文化及用戶習(xí)慣帶來的阻礙,從而改善倉儲、庫存和配送過程中的效率問題。

當然,無人機送快遞至今仍是一個美好的夢。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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極兔進軍中東,但給阿聯(lián)酋王子們送快遞不容易

當東南亞電商的戰(zhàn)局逐漸白熱化,中東或許會是下一個待開發(fā)的“金礦”。

文|道總有理

來自東南亞的“兔子”,開始蹦跶到了中東。

自收購百世快遞,基本完成國內(nèi)快遞網(wǎng)的搭建后,極兔前段時間再次官宣了新的布局,啟動位于阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯(簡稱“沙特”)兩國的快遞網(wǎng)絡(luò)運營。消息稱,去年4月份極兔就啟動了中東拓展計劃,歷經(jīng)8個月的考察、選址和試運營之后,才正式公開運營位于阿聯(lián)酋和沙特的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

而在正式官宣之前,極兔已經(jīng)在阿聯(lián)酋和沙特分別建立了全國性的自有配送網(wǎng)絡(luò)和本地化的倉儲系統(tǒng),覆蓋當?shù)厝渴^(qū)。

中東在非洲和歐亞大陸之間占據(jù)著重要的戰(zhàn)略地位,去年沙特王儲曾啟動“運輸和物流戰(zhàn)略”,將沙特王國定位為連接三大洲的物流樞紐,改善所有運輸服務(wù)。此時,極兔的進入,野心勃勃。

快遞巨頭海外“開戰(zhàn)”,中東人網(wǎng)購時代來臨

作為一個從海外市場成長起來的快遞企業(yè),極兔布局中東再自然不過,時至今日,它的快遞網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡、阿聯(lián)酋和沙特10個國家。

而國內(nèi)的快遞巨頭們也在紛紛行動。9月,順豐全資子公司完成對嘉里物流9.31億股股份的收購,嘉里物流是一家國際物流公司,創(chuàng)始人郭鶴年為馬來西亞首富,順豐此舉,明顯意在發(fā)展國際化。中通、圓通等同樣瞄準了東南亞,在跨境航線方面,加快了自身的布局速度。

2017年,政策鼓勵重點快遞企業(yè)構(gòu)筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò),由此刺激國內(nèi)快遞公司掀起過一陣出海的熱潮。然而當前的快遞出海,與此前大有不同。一則,盡管國內(nèi)快遞行業(yè)慘烈的價格戰(zhàn)在監(jiān)管的干預(yù)下逐漸熄火,可這種平和是不是長期的,誰也無法保證。也恰恰是這場價格戰(zhàn),增強了快遞公司擴展海外市場的意愿。

二則,一個明顯的信號是,阿里對海外市場開始動真格了。在阿里的組織架構(gòu)調(diào)整中,蔣凡分管阿里兩大海外業(yè)務(wù),張勇也把海外事務(wù)在集團內(nèi)提高到了一個極高的位置,特地強調(diào),海外業(yè)務(wù)或?qū)⒊蔀榘⒗镂磥韼啄甑闹饕鲩L動力之一。

阿里的行動,會直接驅(qū)動與之關(guān)系密切的通達系加快海外布局的步伐,而中東市場的變化也在吸引著電商及快遞公司的目光。

長期以來,中東市場的電商業(yè)務(wù)其實一直增長緩慢,線上零售額僅占到市場零售總額的2%,即使是海灣阿拉伯國家合作委員會成員國的占比也不過3%。但是,疫情的發(fā)生正在改變這種現(xiàn)狀。

RedSeer的數(shù)據(jù)顯示,在短短一年時間里,中東和北非地區(qū)的電子商務(wù)增長了52%,到2020年達到了220億美元的年度商品交易總值(GMV);到2021年,該行業(yè)預(yù)計還將增長35%,達到每年300億美元的GMV。其中,阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯和埃及的網(wǎng)上購物滲透率最高,甚至直接挽救了2019年瀕臨倒閉的Fetchr。

疫情間接培養(yǎng)了中東人網(wǎng)上購物的習(xí)慣,而且他們對網(wǎng)購的認可度也越來越高。在Checkout發(fā)布的一份報告中,中東地區(qū)47%的消費者表示,他們預(yù)計2021年將更頻繁地網(wǎng)購,只有15%的人預(yù)計他們的網(wǎng)上購物頻率會下降。

當東南亞電商的戰(zhàn)局逐漸白熱化,中東或許會是下一個待開發(fā)的“金礦”。

誰來撬動中東的現(xiàn)金社會?

從移動化程度和居民消費水平來看,中東海灣地區(qū)絕對算是全球為數(shù)不多適宜電商模式發(fā)展壯大的地方。該地區(qū)人口總數(shù)超過5400萬,人均GDP超過7萬美金,互聯(lián)網(wǎng)滲透率領(lǐng)先全球。其中,阿聯(lián)酋互聯(lián)網(wǎng)滲透率高達 99.2%,沙特阿拉伯達 95.7%,更何況這個地方的年輕人占全國人口的一半以上,他們熟悉互聯(lián)網(wǎng)社交、電商、游戲等等。

電商巨頭們也早已瞄準了這片市場,Amazon、阿里速賣通以及JollyChic、SHEIN等跨境電商紛紛進入中東。

以SHEIN為例,中東媒體Al Bawaba盤點的五大中東熱門應(yīng)用中,SHEIN 榮登榜首。數(shù)據(jù)顯示,SHEIN在Apple App Store和Android的Google Play上的下載量是亞馬遜的兩倍多,總計達到 1752 萬次。Amazon自收購Souq后,在中東受歡迎的程度也一直在飆升,而本土電商Noon在阿聯(lián)酋和沙特的滲透率最高。

目前看來,在中東的電商市場上逐漸形成了國際巨頭、跨境電商和本土電商相互對立的局面。

不過,電商巨頭們的活躍似乎并沒有帶動中東這塊市場線上零售的增速,與之配套的物流體系建設(shè)更是緩慢。

究其原因,可能要追溯到一個頗為無奈的現(xiàn)實,中東人太過愛現(xiàn)金。王室成員拉現(xiàn)金購買豪車,土豪驅(qū)車帶現(xiàn)金給喜歡的主播打賞,中產(chǎn)階層的人出門不揣銀行卡,甚至普通人發(fā)薪水也是拿著麻袋去裝現(xiàn)金,這些事情在中東早已見怪不怪。

對電商平臺而言,中東人對現(xiàn)金交易的偏愛導(dǎo)致他們網(wǎng)購時多選擇貨到付款,這導(dǎo)致了較高的退貨率、低送達率和超長賬期,給商家?guī)砭薮蟮倪\營資金壓力。根據(jù)貝恩咨詢數(shù)據(jù)顯示,約62%的中東及北非網(wǎng)絡(luò)購物者更傾向于貨到現(xiàn)金支付,在埃及,這一數(shù)據(jù)更是高達85%。

PayPal調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示,由于消費者對于網(wǎng)購以及線上支付的信任度較低,大約60%的網(wǎng)購是在中東以COD(貨到付款)為付款方式。

COD模式不僅降低了網(wǎng)上購物的便利性,給商家?guī)碡摵?,而且還對物流“最后一公里”的實現(xiàn)造成困擾。因為多數(shù)選擇貨到付款,增加了快遞小哥單個快遞件送達的時間,且因為退貨的問題時常與消費者發(fā)生糾紛。另外,在治安狀況一般的中東,身上揣著現(xiàn)金的快遞小哥還容易招惹搶劫。

想要擴大中東市場的電商及物流業(yè)務(wù),外來的巨頭們必須要改變中東人長期使用現(xiàn)金的用戶習(xí)慣,然而至今似乎仍未有進展。就連本土的金融科技公司及推出的新興支付方式,在中東地區(qū)整體市場的電子支付交易量都比較低。

在中東實現(xiàn)無現(xiàn)金支付,顯然還有很長的路要走。

中東送快遞,難如上青天

電商巨頭在中東的布局,直接推動了物流行業(yè)的服務(wù)改善。比如Noon在本土化的物流和倉儲方面投入了巨額資金,目前自己的團隊基本能完全消耗掉平臺的訂單;再比如亞馬遜也在物流方面加大了投入,并與阿聯(lián)酋郵政達成合作,一年時間里交付了超過一百萬個亞馬遜包裹。

僅靠電商平臺自建物流,很難滿足電商業(yè)務(wù)增長的需求,可是目前在中東落地的快遞公司還難成氣候。以Fetchr為例,2012年創(chuàng)立的Fetchr曾經(jīng)是中東最亮眼的創(chuàng)業(yè)公司之一,2018年創(chuàng)始高管相繼離職,電商促銷高峰時又發(fā)生了呼叫中心崩潰一事,接連不斷的危機一度讓Fetchr陷入破產(chǎn)危機。

如今新資金的注入固然解了Fetchr的燃眉之急,可最后能不能起死回生尚未可知。

中東的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上電商業(yè)務(wù)的增長,很大程度上是因為最后一公里的難題一直難以解決。

一方面,由于基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善,中東地區(qū)的區(qū)域劃分模糊,本地的門牌號和地址情況也很復(fù)雜,這就導(dǎo)致居民在寫地址時,會描述得不清不楚,尤其是外來勞工,對于地址更是模糊不清。一位中東的快遞小哥稱,剛開始送快遞時,很多快件上的地址根本就沒找到,必須一遍遍打電話給買家詢問、確認,而且另一個必須確認的事情是可不可以直接上門派件。

這是考慮到中東特殊的傳統(tǒng)習(xí)俗。在中東很多地區(qū),“男主外、女主內(nèi)”的觀念根深蒂固,當?shù)嘏远嘁约彝ブ鲖D居多,而女性往往被限制和陌生男性接觸,即使是取快遞也不行。

Fetchr曾用雇傭女性作為快遞員的辦法來解決這個問題,可因為很多女性在公共場合下必須有男性親屬或姻親的陪同,所以Fetchr公司不得不雇傭家庭成員一起完成配送工作,這無疑增加了物流公司的成本。

另一方面,由于中東尚未建立起類似菜鳥驛站的物流網(wǎng)絡(luò),導(dǎo)致快遞員的工作效率非常低。中東的快遞員們一天內(nèi)經(jīng)常遇到電話打不通、短信沒人回、預(yù)約后卻還是沒人簽收等種種狀況,他們不得不重新把快遞放在車上,而當買家有回復(fù)時,離當時的地址已經(jīng)相隔甚遠,再去配送需要花更多的時間。

中東地區(qū)網(wǎng)購的人群分布不均衡,再加上地理環(huán)境的原因,訂單的分布也相對稀疏,這就讓快遞派送更耗時間。

目前,物流公司FODEL有意以菜鳥驛站形式解決最后一公里的問題,它與DHL聯(lián)手,DHL客戶可通過FODEL的驛站網(wǎng)絡(luò)取包裹,比如在超市、咖啡廳、便利店等地點。但橫亙在這種模式面前的是,消費者多選擇貨到付款,沒有了快遞員,具體如何交付?

在中東,最后一公里將持續(xù)困擾著進入這片土地掘金的巨頭們,未來或許會有更多的創(chuàng)新去解決這個問題。比如迪拜的王儲們正在開啟無人機運輸計劃,建立一個利用無人機組成的交付系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)。如果能夠?qū)崿F(xiàn),將很大程度上避免基礎(chǔ)設(shè)施、傳統(tǒng)文化及用戶習(xí)慣帶來的阻礙,從而改善倉儲、庫存和配送過程中的效率問題。

當然,無人機送快遞至今仍是一個美好的夢。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。