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今年一月中國船企新接訂單量居全球首位

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今年一月中國船企新接訂單量居全球首位

中國船企總計(jì)承接了當(dāng)月全球48%的新船訂單。

圖片來源:視覺中國

記者 | 徐寧

盡管環(huán)比有了較大增長,但韓國船企在新年首月斬獲的造船訂單量依然落后于中國同行。

航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森(Clarkson Research)2月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1月,中國船企承接了新船訂單147萬修正總噸(CGT),環(huán)比增長五成,占據(jù)市場48%的訂單,位居全球第一。

韓國船企承接了138萬修正總噸的新船訂單,環(huán)比增長160%,以45%的市場占有率位居第二。日本則以約3%的市場占有率位居第三。

修正總噸即補(bǔ)償總噸,由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。

去年,中國船企承接了全球大量的集裝箱船訂單,使得中國在2021年的累計(jì)接單量超過韓國,時(shí)隔三年重回全球第一。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計(jì),今年1月,全球新船訂單總量為307萬修正總噸,環(huán)比增長72%,實(shí)現(xiàn)近四個(gè)月來的首次增長。

同時(shí),新造船的價(jià)格也在不斷上漲。今年1月,克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)為154.26點(diǎn),連續(xù)14個(gè)月保持上漲勢頭。

按類型來看,14萬立方米以上的液化天然氣運(yùn)輸船(LNG)船和1.2萬標(biāo)箱(TEU)級大型集裝箱船是今年1月訂單的主要船種,兩者約占總訂單量的67%。

LNG船作為清潔高效的船舶,自國際海事組織2020年實(shí)施“限硫令”以來,該船型的訂單需求持續(xù)增長。

克拉克森報(bào)告顯示,2021年,全球LNG新船訂單創(chuàng)下歷史新高,共計(jì)85艘,總運(yùn)力達(dá)1350萬立方米,較2020年的54艘大幅增加??死松A(yù)計(jì),LNG新船訂單量今年將維持強(qiáng)勁。

此外,受益于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、國際貿(mào)易需求改善等因素的影響,去年全球航運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)暴漲,集裝箱船訂單量也增長明顯。

克拉克森海運(yùn)指數(shù)顯示,全球海運(yùn)費(fèi)從去年初的1.51萬美元/天,大幅上漲至年底的3.47萬美元/天。年均值為2.87萬美元/天,同比上漲93%。而據(jù)韓聯(lián)社此前報(bào)道,2021年,全球集裝箱船訂單量同比增長了十倍以上。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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今年一月中國船企新接訂單量居全球首位

中國船企總計(jì)承接了當(dāng)月全球48%的新船訂單。

圖片來源:視覺中國

記者 | 徐寧

盡管環(huán)比有了較大增長,但韓國船企在新年首月斬獲的造船訂單量依然落后于中國同行。

航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森(Clarkson Research)2月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1月,中國船企承接了新船訂單147萬修正總噸(CGT),環(huán)比增長五成,占據(jù)市場48%的訂單,位居全球第一。

韓國船企承接了138萬修正總噸的新船訂單,環(huán)比增長160%,以45%的市場占有率位居第二。日本則以約3%的市場占有率位居第三。

修正總噸即補(bǔ)償總噸,由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。

去年,中國船企承接了全球大量的集裝箱船訂單,使得中國在2021年的累計(jì)接單量超過韓國,時(shí)隔三年重回全球第一。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計(jì),今年1月,全球新船訂單總量為307萬修正總噸,環(huán)比增長72%,實(shí)現(xiàn)近四個(gè)月來的首次增長。

同時(shí),新造船的價(jià)格也在不斷上漲。今年1月,克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)為154.26點(diǎn),連續(xù)14個(gè)月保持上漲勢頭。

按類型來看,14萬立方米以上的液化天然氣運(yùn)輸船(LNG)船和1.2萬標(biāo)箱(TEU)級大型集裝箱船是今年1月訂單的主要船種,兩者約占總訂單量的67%。

LNG船作為清潔高效的船舶,自國際海事組織2020年實(shí)施“限硫令”以來,該船型的訂單需求持續(xù)增長。

克拉克森報(bào)告顯示,2021年,全球LNG新船訂單創(chuàng)下歷史新高,共計(jì)85艘,總運(yùn)力達(dá)1350萬立方米,較2020年的54艘大幅增加??死松A(yù)計(jì),LNG新船訂單量今年將維持強(qiáng)勁。

此外,受益于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、國際貿(mào)易需求改善等因素的影響,去年全球航運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)暴漲,集裝箱船訂單量也增長明顯。

克拉克森海運(yùn)指數(shù)顯示,全球海運(yùn)費(fèi)從去年初的1.51萬美元/天,大幅上漲至年底的3.47萬美元/天。年均值為2.87萬美元/天,同比上漲93%。而據(jù)韓聯(lián)社此前報(bào)道,2021年,全球集裝箱船訂單量同比增長了十倍以上。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。